【技术实现步骤摘要】
本技术涉及建筑施工，具体涉及一种用于隧道二衬钢筋一体式绑扎台车。
技术介绍
1、目前国内普通山岭隧道施工中，二衬钢筋绑扎大多利用悬挂防水卷材的台车，在台车上采用人工抬送每根钢筋，从而绑扎成一模再行施工后道工序。二衬钢筋绑扎仍停留在人工传递安装阶段，尚未形成工厂化、模块化施工。这样不仅效率低下，而且每模钢筋手送绑扎成型劳动强度大，钢筋保护层较难控制，且施工过程中安全风险高。
2、为解决上述问题，申请号为201120422373.x的中国专利公开了用于隧道二次衬砌钢筋绑扎精确定位的台车，上述公开的台车，包括台架，台架上固定设置弧形的支撑环，支撑环上沿径向设置定位杆，定位杆上设置有钢筋卡槽，所述支撑环为多个且沿台架纵向并列设置在台架顶部，所述定位杆为多个设置在支撑环上 ；由于在台架上设置了用于辅助精确定位和固定的支撑环和定位杆，在对纵向筋准确定位和固定的情况下，再对环向筋进行精确定位和绑扎固定，防止靠围岩一侧和靠隧道内侧的钢筋发生严重变形，使得二次衬砌的钢筋能够完全发挥应有的作用，保证了克服现有技术中因钢筋严重变形带来的隧道工程的...
【技术保护点】
1.一种用于隧道二衬钢筋一体式绑扎台车，包括支撑主体(6)和设置于支撑主体(6)上的台车架(22)，其特征在于，所述支撑主体(6)上安装有用于抬升台车架(22)的竖向液压杆(11)；所述台车架(22)两侧设有与台车架(22)铰接的侧撑主体(5)，支撑主体(6)侧面安装有用于控制侧撑主体(5)转动角度的横向液压杆(12)；所述台车架(22)包括支撑平台(9)和竖直设置于支撑平台(9)上的若干纵梁(3)，若干纵梁(3)上设有与纵梁(3)位置相对应的若干拱圈(8)；所述侧撑主体(5)包括与若干拱圈(8)一一铰接的铰接杆(504)，若干铰接杆(504)之间设有连接有铰接杆(5...
【技术特征摘要】
1.一种用于隧道二衬钢筋一体式绑扎台车，包括支撑主体(6)和设置于支撑主体(6)上的台车架(22)，其特征在于，所述支撑主体(6)上安装有用于抬升台车架(22)的竖向液压杆(11)；所述台车架(22)两侧设有与台车架(22)铰接的侧撑主体(5)，支撑主体(6)侧面安装有用于控制侧撑主体(5)转动角度的横向液压杆(12)；所述台车架(22)包括支撑平台(9)和竖直设置于支撑平台(9)上的若干纵梁(3)，若干纵梁(3)上设有与纵梁(3)位置相对应的若干拱圈(8)；所述侧撑主体(5)包括与若干拱圈(8)一一铰接的铰接杆(504)，若干铰接杆(504)之间设有连接有铰接杆(504)的横杆(505)，横杆(505)上设有若干与横杆(505)垂直设置的横撑(503)，横撑(503)上设有支撑相对应铰接杆(504)的纵杆(502)；所述纵杆(502)与铰接杆(504)的中部设有增加侧撑主体(5)强度的短横撑(501)；所述横撑(503)和短横撑(501)上均铺设有钢丝网(21)。
2.根据权利要求1所述的一种用于隧道二衬钢筋一体式绑扎台车，其特征在于，所述拱圈(8)上设有若干沿拱圈(8)弧度方向设置的连杆(1...
【专利技术属性】
技术研发人员：陈军义，师彦刚，陈巍峰，郝立林，卢晓明，李多，
申请(专利权)人：浙江交工集团股份有限公司，
类型：新型
国别省市：
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