【技术实现步骤摘要】
本专利技术涉及车辆，具体涉及一种电动商用车车架及车辆。
技术介绍
1、车架是汽车的重要构成部分，对于传统的燃油车，车架的主体由两根纵梁及数根横梁组成。在车架的轴距不变的情况下，沿用传统燃油车使用的边梁式车架，为了使得传统的边梁式车架能够满足电动驱动的需求，其电池通常设置在车架的两侧位置，故通常导致整个车身的空间占据较大，且现有的边梁式车架结构在安装电池后，其容量通常固定，难以进行更换调节。而且因电池占用了车架的空间，导致增大了车架与车身连接的设计难度。
2、现有技术中，提供一种电动商用车车架，包括依次连接的前车架、中车架和后车架，中车架包括横梁部分和纵梁部分，所述横梁部分与所述纵梁部分通过外角安装件连接，构成用于容纳电池包的框架，所述纵梁部分设有电池包安装结构，多个电池包安装结构沿所述纵梁部分的延伸方向依次设置。通过横梁部分和纵梁部分构成了用于容纳电池包的框架，使得电池包能够位于汽车的底部位置而非两侧位置，提升了电池包的安装空间，缩小了整个车架的占用空间，且通过设置在纵梁部分的多个电池包安装结构，使得电池包能够多点安装，将电池包的应力均匀的分散在车架上；另一方面，采用分段式车架替代边梁式车架应用至电动商用车，并通过框架结构替代原有分段式车架中部的空间衍架结构。
3、但该方案存在的问题是，由于将电池包直接安装在中车架的横梁部分和纵梁部分，因此电池包占用了车架底部空间，为了保证整车通过性，需要将车架及底盘抬高，或是减少电池容量，因此出现车架重心过高，影响整车行驶稳定性的问题。且这种车架自重较大，轴距较长，不利
技术实现思路
1、针对现有技术中存在的缺陷，本专利技术的目的在于提供一种电动商用车车架及车辆，可以解决现有技术中电动商用车车架重心过高、轴距较长的问题。
2、为达到以上目的，本专利技术采取的技术方案是：
3、一方面，本申请提供一种电动商用车车架，包括：
4、两个相互平行且间隔设置的纵梁，上述纵梁包括依次连接的纵梁前段、纵梁中段及纵梁后段，上述纵梁中段的底部间隔水平面的高度大于上述纵梁前段及纵梁后段；
5、电池框，其吊装在上述纵梁中段的下方，上述电池框顶部的多组框横梁沿上述纵梁中段长度方向间隔布置，且与上述纵梁中段的底部贴设，用于在两个上述纵梁中段之间形成横向连接。
6、在一些可选的实施例中，上述框横梁间隔设有五组，位于上述纵梁中段长度方向两侧的两组上述框横梁包括两个子横梁，其余上述框横梁包括一个子横梁，每一上述子横梁均通过吊架与上述纵梁中段的外侧壁连接。
7、在一些可选的实施例中，上述纵梁中段的内侧壁设有第一加强板，上述第一加强板与上述吊架的安装位置对应。
8、在一些可选的实施例中，还包括用于安装前独立悬架的前支架及用于安装后独立悬架的后支架，上述前支架位于上述纵梁前段，上述后支架位于上述纵梁后段。
9、在一些可选的实施例中，上述前支架包括间隔连接于上述纵梁前段的第一兜梁和第二兜梁，上述第一兜梁和上述第二兜梁的两端分别连接于上述纵梁前段的外侧壁。
10、在一些可选的实施例中，上述后支架包括两个后独立悬架平衡轴支架，每一上述后独立悬架平衡轴支架分别与一上述纵梁后段的外侧壁连接，且沿两个上述纵梁的中心线对称设置，两个上述纵梁后段内壁设有第三横梁，上述第三横梁与上述纵梁后段的内侧壁的连接点与上述后独立悬架平衡轴支架的安装位置对应。
11、在一些可选的实施例中，还包括第一横梁组件，上述第一横梁组件包括：
12、两个第一横梁支座，分别连接于上述纵梁前段的内侧壁，且位于上述纵梁前段靠近车头的端部；
13、两个拖钩，分别连接于两个上述第一横梁支座且于上述第一横梁支座一体成型；
14、圆管梁，其两端分别连接于两个上述第一横梁支座。
15、在一些可选的实施例中，还包括间隔连接于上述纵梁后段上的第二横梁及尾梁，上述第二横梁的两端分别连接于上述纵梁中段与上述纵梁后段的连接处，上述尾梁位于上述纵梁后段靠近车尾的端部。
16、在一些可选的实施例中，上述纵梁后段连接有上述第三横梁的内壁还设有第二加强板。
17、另一方面，本申请还提供一种车辆，包括任一上述的电动商用车车架。
18、本申请实施例提供的技术方案带来的有益效果包括：
19、通过将纵梁设置为变截面结构，将与电池框连接的纵梁中段的截面高度减小，且将电池框吊装在纵梁中段的下方，从而使得电池框连接在纵梁中段时，可以抬高电池框的离地高度，解决了相关技术中电池包占用了车架底部空间的问题，且无需抬高底盘或减少电池包容量。
本文档来自技高网...【技术保护点】
1.一种电动商用车车架，其特征在于，包括：
2.如权利要求1所述的电动商用车车架，其特征在于，所述框横梁(21)间隔设有五组，位于所述纵梁中段(12)长度方向两侧的两组所述框横梁(21)包括两个子横梁，其余所述框横梁(21)包括一个子横梁，每一所述子横梁均通过吊架(22)与所述纵梁中段(12)的外侧壁连接。
3.如权利要求2所述的电动商用车车架，其特征在于，所述纵梁中段(12)的内侧壁设有第一加强板(121)，所述第一加强板(121)与所述吊架(22)的安装位置对应。
4.如权利要求1所述的电动商用车车架，其特征在于，还包括用于安装前独立悬架的前支架及用于安装后独立悬架的后支架，所述前支架位于所述纵梁前段(11)，所述后支架位于所述纵梁后段(13)。
5.如权利要求4所述的电动商用车车架，其特征在于，所述前支架包括间隔连接于所述纵梁前段(11)的第一兜梁(3)和第二兜梁(4)，所述第一兜梁(3)和所述第二兜梁(4)的两端分别连接于所述纵梁前段(11)的外侧壁。
6.如权利要求4所述的电动商用车车架，其特征在于，所述后支架
7.如权利要求1所述的电动商用车车架，其特征在于，还包括第一横梁组件(5)，所述第一横梁组件(5)包括：
8.如权利要求1所述的电动商用车车架，其特征在于，还包括间隔连接于所述纵梁后段(13)上的第二横梁(6)及尾梁(8)，所述第二横梁(6)的两端分别连接于所述纵梁中段(12)与所述纵梁后段(13)的连接处，所述尾梁(8)位于所述纵梁后段(13)靠近车尾的端部。
9.如权利要求6所述的电动商用车车架，其特征在于，所述纵梁后段(13)连接有所述第三横梁(7)的内壁还设有第二加强板(71)。
10.一种车辆，其特征在于，包括如权利要求1-9任一所述的电动商用车车架。
...【技术特征摘要】
1.一种电动商用车车架，其特征在于，包括：
2.如权利要求1所述的电动商用车车架，其特征在于，所述框横梁(21)间隔设有五组，位于所述纵梁中段(12)长度方向两侧的两组所述框横梁(21)包括两个子横梁，其余所述框横梁(21)包括一个子横梁，每一所述子横梁均通过吊架(22)与所述纵梁中段(12)的外侧壁连接。
3.如权利要求2所述的电动商用车车架，其特征在于，所述纵梁中段(12)的内侧壁设有第一加强板(121)，所述第一加强板(121)与所述吊架(22)的安装位置对应。
4.如权利要求1所述的电动商用车车架，其特征在于，还包括用于安装前独立悬架的前支架及用于安装后独立悬架的后支架，所述前支架位于所述纵梁前段(11)，所述后支架位于所述纵梁后段(13)。
5.如权利要求4所述的电动商用车车架，其特征在于，所述前支架包括间隔连接于所述纵梁前段(11)的第一兜梁(3)和第二兜梁(4)，所述第一兜梁(3)和所述第二兜梁(4)的两端分别连接于所述纵梁前段(11)的外侧壁。
6.如权利要求4所述的电...
【专利技术属性】
技术研发人员：彭博，陈林，叶吉丽，余庆杰，刘尧，李骞，黄甜芳，王雪，吴莎，熊桦，徐潇寒，王宏宇，陈正彪，
申请(专利权)人：东风商用车有限公司，
类型：发明
国别省市：
还没有人留言评论。发表了对其他浏览者有用的留言会获得科技券。