【技术实现步骤摘要】
本专利技术涉及内模衬砌台车，尤其涉及一种隧道变断面内模衬砌台车。
技术介绍
1、国内外隧道施工工程经常会遇到结构尺寸大，断面类型多，施工难度较大的工程。在面对变化的断面时，如何在保证安全的前提下，保证隧道衬砌的质量，满足施工要求成为了隧道施工的一个重要问题。
2、由于传统的拱形二次衬砌难以实现不同断面间的转换问题，所以需要可变断面衬砌台车进行施工，来保证施工质量与精度要求，同时节约工期。传统的二次衬砌使用的台车一般只能满足一个断面的结构施工，传统的二次衬砌施工使用内模台车和外模模板的组合进行施工，内模台车只能局限于一个断面的结构尺寸，难以实现不同断面间的转换，另外需要二次拆拼，甚至需要多套台车配合进行变断面施工，因此，如何提供一种隧道变断面内模衬砌台车是本领域技术人员亟需解决的问题。
技术实现思路
1、本专利技术的一个目的在于提出一种隧道变断面内模衬砌台车，本专利技术以内模衬砌台车为主体，内模衬砌台车与现有的外模衬砌台车配合使用，不会出现变形，提高了振捣工作的效率，同时，通过伸缩油缸和固定油缸之间的转换，实现结构断面间的转换，节省了不同断面施工台车的二次组装工序，大大提高了工作效率，使用了可转向90°的电动卷扬系统控制内模衬砌台车的机动性，与千斤顶配合，改变铁轨方向后可实现隧道间的快速移动。
2、根据本专利技术实施例的一种隧道变断面内模衬砌台车，包括内模台车主架，所述内模台车主架两侧设置有内模台车侧架，所述内模台车主架顶端与所述内模台车侧架外侧均设置有若干相
3、在上述方案的基础上，所述内模台车主架包括两侧设置的主架底座，所述主架底座上等间距设置有若干根主架纵梁，同侧所述主架纵梁之间交叉设置有纵梁连接杆，两侧所述主架纵梁之间分别连接有短横梁和设置在短横梁上方的长横梁，所述短横梁与所述长横梁之间连接有若干横梁连接立柱。
4、在上述方案的基础上，所述内模台车侧架包括对应设置在主架纵梁外侧的侧架主架，所述侧架主架与所述主架纵梁之间连接有第一主动液压杆和第二主动液压杆，所述第一主动液压杆上下两侧设置有两根第一从动摩擦杆，所述侧架主架与顶层模板之间连接有第二从动摩擦杆。
5、在上述方案的基础上，所述第一主动液压杆和第一从动摩擦杆靠近内模台车主架的一端均铰接安装在主架纵梁外侧，所述所述第一主动液压杆和第一从动摩擦杆靠近侧架主架的一端集成安装在液压杆架内，所述液压杆架设置在侧架主架内侧。
6、在上述方案的基础上，所述分体式顶板包括设置在内模台车主架上方的两块分体式顶板本体，两所述顶板本体底面均安装有顶板支承座，所述内模台车主架顶面分别横向安装有两液压控制杆，两所述液压控制杆的液压端分别铰接设置在对应的顶板支承座内。
7、在上述方案的基础上，所述顶层模板包括两顶模板和两边模板，一侧设置的所述顶模板与模板通过铰接组件连接，两所述顶模板分体式设置。
8、在上述方案的基础上，所述液压连接机构包括对称倾斜设置的两模板支承梁，所述模板支承梁与顶板本体之间连接有支承液压立柱，所述模板支承梁与模板之间连接有模板定位杆。
9、在上述方案的基础上，所述行走机构包括液压杆连接承重座，所述液压杆连接承重座顶部设置有液压控制杆，所述液压控制杆顶端连接内模台车主架底面，所述液压杆连接承重座底面分别安装有短板车轮组和长板车轮组，所述液压杆连接承重座侧面设置有卷扬机箱体，所述卷扬机箱体内设置有电动卷扬机。
10、在上述方案的基础上，所述电动卷扬机包括卷扬机底壳，所述卷扬机底壳内设置有电动机，所述电动机的驱动轴端控制连接有减速器，所述减速器的的驱动轴上连接有卷扬机高速轴，所述卷扬机高速轴上套设有减速器小齿轮，所述减速器侧面通过卷扬机低速轴转动设置的钢缆套筒，所述外环形设置有钢缆，所述钢缆套筒一端套设有与减速器小齿轮啮合设置的减速器大齿轮。
11、在上述方案的基础上，所述液压杆连接承重座包括液压杆连接平台，所述液压杆连接平台顶部设置有与液压控制杆螺纹连接的液压杆承压平台，所述液压杆承压平台通过固定销安装在液压杆连接平台上，所述短板车轮组和长板车轮组通过固定螺栓安装在液压杆连接平台底面。
12、本专利技术的有益效果是：
13、本专利技术以内模衬砌台车为主体，内模衬砌台车与现有的外模衬砌台车配合使用，不会出现变形，同时，通过伸缩油缸和固定油缸之间的转换，实现结构断面间的转换，伸缩油缸可以调节，一旦调节到我需要的尺寸，我的固定尺寸的支撑油缸刚好固定，起到锁定尺寸的作用，节省了不同断面施工台车的二次组装工序，可以实现不同断面的隧道衬砌连续施工，大大提高了工作效率，使用了可转向90°的电动卷扬系统控制内模衬砌台车的机动性，与千斤顶配合，改变铁轨方向后可实现隧道间的快速移动。
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1.一种隧道变断面内模衬砌台车，其特征在于，包括内模台车主架(1)，所述内模台车主架(1)两侧设置有内模台车侧架(7)，所述内模台车主架(1)顶端与所述内模台车侧架(7)外侧均设置有若干相互连通的作业平台(3)，所述内模台车主架(1)两侧底端设置有行走机构(2)，所述内模台车主架(1)外侧环形设置有顶层模板(6)，所述内模台车主架(1)顶部安装有分体式顶板(5)，所述分体式顶板(5)顶面与顶层模板(6)底面通过液压连接机构(8)连接。
2.根据权利要求1所述的一种隧道变断面内模衬砌台车，其特征在于，所述内模台车主架(1)包括两侧设置的主架底座(101)，所述主架底座(101)上等间距设置有若干根主架纵梁(105)，同侧所述主架纵梁(105)之间交叉设置有纵梁连接杆(103)，两侧所述主架纵梁(105)之间分别连接有短横梁(104)和设置在短横梁(104)上方的长横梁(105)，所述短横梁(104)与所述长横梁(105)之间连接有若干横梁连接立柱(106)。
3.根据权利要求2所述的一种隧道变断面内模衬砌台车，其特征在于，所述内模台车侧架(7)包括对应设置在
4.根据权利要求3所述的一种隧道变断面内模衬砌台车，其特征在于，所述第一主动液压杆(702)和第一从动摩擦杆(704)靠近内模台车主架(1)的一端均铰接安装在主架纵梁(105)外侧，所述所述第一主动液压杆(702)和第一从动摩擦杆(704)靠近侧架主架(701)的一端集成安装在液压杆架(703)内，所述液压杆架(703)设置在侧架主架(701)内侧。
5.根据权利要求1所述的一种隧道变断面内模衬砌台车，其特征在于，所述分体式顶板(5)包括设置在内模台车主架(1)上方的两块分体式顶板本体(501)，两所述顶板本体(501)底面均安装有顶板支承座(503)，所述内模台车主架(1)顶面分别横向安装有两液压控制杆(502)，两所述液压控制杆(502)的液压端分别铰接设置在对应的顶板支承座(503)内。
6.根据权利要求5所述的一种隧道变断面内模衬砌台车，其特征在于，所述顶层模板(6)包括两顶模板(601)和两边模板(602)，一侧设置的所述顶模板(601)与模板(602)通过铰接组件(603)连接，两所述顶模板(601)分体式设置。
7.根据权利要求6所述的一种隧道变断面内模衬砌台车，其特征在于，所述液压连接机构(8)包括对称倾斜设置的两模板支承梁(801)，所述模板支承梁(801)与顶板本体(501)之间连接有支承液压立柱(802)，所述模板支承梁(801)与模板(601)之间连接有模板定位杆(803)。
8.根据权利要求1所述的一种隧道变断面内模衬砌台车，其特征在于，所述行走机构(2)包括液压杆连接承重座(203)，所述液压杆连接承重座(203)顶部设置有液压控制杆(206)，所述液压控制杆(206)顶端连接内模台车主架(1)底面，所述液压杆连接承重座(203)底面分别安装有短板车轮组(201)和长板车轮组(202)，所述液压杆连接承重座(203)侧面设置有卷扬机箱体(204)，所述卷扬机箱体(204)内设置有电动卷扬机(205)。
9.根据权利要求8所述的一种隧道变断面内模衬砌台车，其特征在于，所述电动卷扬机(205)包括卷扬机底壳(2051)，所述卷扬机底壳(2051)内设置有电动机(2052)，所述电动机(2052)的驱动轴端控制连接有减速器(2053)，所述减速器(2053)的的驱动轴上连接有卷扬机高速轴(2059)，所述卷扬机高速轴(2059)上套设有减速器小齿轮(2055)，所述减速器(2053)侧面通过卷扬机低速轴(2058)转动设置的钢缆套筒(2057)，所述(2057)外环形设置有钢缆(2056)，所述钢缆套筒(2057)一端套设有与减速器小齿轮(2055)啮合设置的减速器大齿轮(2054)。
10.根据权利要求8所述的一种隧道变断面内模衬砌台车，其特征在于，所述液压杆连接承重座(203)包括液压杆连接平台(2031)，所述液压杆连接平台(2031)顶部设置有与液压控制杆(206)螺纹连接的液压杆承压平台(2034)，所述液压杆承压平台(2034)通过固定销(2032)安装在液压杆连接平台(2031)上，所述短板车轮组(201)和长板车轮组(202)通过固...
【技术特征摘要】
1.一种隧道变断面内模衬砌台车，其特征在于，包括内模台车主架(1)，所述内模台车主架(1)两侧设置有内模台车侧架(7)，所述内模台车主架(1)顶端与所述内模台车侧架(7)外侧均设置有若干相互连通的作业平台(3)，所述内模台车主架(1)两侧底端设置有行走机构(2)，所述内模台车主架(1)外侧环形设置有顶层模板(6)，所述内模台车主架(1)顶部安装有分体式顶板(5)，所述分体式顶板(5)顶面与顶层模板(6)底面通过液压连接机构(8)连接。
2.根据权利要求1所述的一种隧道变断面内模衬砌台车，其特征在于，所述内模台车主架(1)包括两侧设置的主架底座(101)，所述主架底座(101)上等间距设置有若干根主架纵梁(105)，同侧所述主架纵梁(105)之间交叉设置有纵梁连接杆(103)，两侧所述主架纵梁(105)之间分别连接有短横梁(104)和设置在短横梁(104)上方的长横梁(105)，所述短横梁(104)与所述长横梁(105)之间连接有若干横梁连接立柱(106)。
3.根据权利要求2所述的一种隧道变断面内模衬砌台车，其特征在于，所述内模台车侧架(7)包括对应设置在主架纵梁(105)外侧的侧架主架(701)，所述侧架主架(701)与所述主架纵梁(105)之间连接有第一主动液压杆(702)和第二主动液压杆(706)，所述第一主动液压杆(702)上下两侧设置有两根第一从动摩擦杆(704)，所述侧架主架(701)与顶层模板(6)之间连接有第二从动摩擦杆(706)。
4.根据权利要求3所述的一种隧道变断面内模衬砌台车，其特征在于，所述第一主动液压杆(702)和第一从动摩擦杆(704)靠近内模台车主架(1)的一端均铰接安装在主架纵梁(105)外侧，所述所述第一主动液压杆(702)和第一从动摩擦杆(704)靠近侧架主架(701)的一端集成安装在液压杆架(703)内，所述液压杆架(703)设置在侧架主架(701)内侧。
5.根据权利要求1所述的一种隧道变断面内模衬砌台车，其特征在于，所述分体式顶板(5)包括设置在内模台车主架(1)上方的两块分体式顶板本体(501)，两所述顶板本体(501)底面均安装有顶板支承座(503)，所述内模台车主架(1)顶面分别横向安装有两液压控制杆(502)，两所述液压控制杆(502)的液压端分别铰接设置在对应的顶板支承座(503)内。
【专利技术属性】
技术研发人员：郝锐，钱兴华，郑恒良，卢正红，张凯，许峥波，王月磊，庞海鹏，周俊，段铁成，林宗，李铁，曹守坤，梁幻天，张晓华，邢家勇，陈绪全，潘文江，延永康，王森，李燕隆，焦午浩，李奉奇，
申请(专利权)人：中铁十二局集团有限公司，
类型：发明
国别省市：
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