一种齿轮箱冷却水道结构、减速器及电驱动桥制造技术

本技术涉及新能源汽车领域，具体涉及一种齿轮箱冷却水道结构、减速器及电驱动桥；齿轮箱冷却水道结构中的齿轮箱壳体表面上设置有与齿轮箱壳体一体化成型的散热壳，在散热壳内均匀排列有与齿轮箱壳体一体化成型的油道；油道与油道之间的间隙、油道与散热壳之间的间隙为散热水道，油道的一端通过进油通道连接油泵，另一端直接穿过齿轮箱壳体与齿轮箱内部相通；散热壳和油道背离齿轮箱壳体的一侧敞开，在散热壳的敞开处和油道的敞开处使用密封件、盖板和螺钉封闭。使用时冷却液在散热水道内流动，润滑油在油道内流动，两者之间通过油道的外壳进行热量交换，达到给润滑油降温的目的。整个装置具有生产工序少，结构简洁的特点。

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及新能源汽车领域，具体涉及一种齿轮箱冷却水道结构、减速器及电驱动桥。

技术介绍

1、在以电力为驱动源的新能源汽车中，电车的动力总成一般由电机、减速器、传动轴和电池等部分组成。在电动车运行时，减速器内的减速齿轮高速旋转，会产生大量的热量，因此减速器内润滑油需要冷却装置来降温使润滑油冷却。如图1所示，目前电车用减速器的润滑油冷却方法为：在电车减速器101的壳体外或壳体上额外安装一个水冷散热器102对润滑油进行冷却，冷却液从进水管103进入水冷散热器102内部与润滑油交换热量，然后从出水嘴104排出，以达到冷却减速器齿轮箱内润滑油的目的。

2、这种在减速器的齿轮箱壳体外另置散热器的方式，虽然可有效散热，但由于是在齿轮箱壳体外再加上散热器，生产时需要相应的工序来将两部分组装起来，这无疑增加了齿轮箱的生产加工工序；同时这种在齿轮箱壳体外再加上散热器的结构具有一定的复杂性，不够紧凑和简洁。

技术实现思路

1、本技术公开了一种齿轮箱冷却水道结构、减速器及电驱动桥，通过将散热壳和减速器的齿轮箱壳体一体化铸本文档来自技高网...

【技术保护点】

1.一种齿轮箱冷却水道结构，包括齿轮箱壳体(100)和齿轮箱壳体(100)表面的散热壳(105)，其特征在于：所述齿轮箱壳体(100)和所述散热壳(105)一体化成型设置；在所述散热壳(105)内设置有与所述齿轮箱壳体(100)内部相通的油道(109)，所述油道(109)与所述散热壳(105)之间的间隙为散热水道(107)；所述散热壳(105)背离所述齿轮箱壳体(100)的一侧敞开，在所述散热壳(105)的敞开处可拆卸的设置有密封件。

2.如权利要求1所述的齿轮箱冷却水道结构，其特征在于：所述油道(109)与所述齿轮箱壳体(100)一体化成型；在所述油道(109)背离所述齿轮...

【技术特征摘要】

1.一种齿轮箱冷却水道结构，包括齿轮箱壳体(100)和齿轮箱壳体(100)表面的散热壳(105)，其特征在于：所述齿轮箱壳体(100)和所述散热壳(105)一体化成型设置；在所述散热壳(105)内设置有与所述齿轮箱壳体(100)内部相通的油道(109)，所述油道(109)与所述散热壳(105)之间的间隙为散热水道(107)；所述散热壳(105)背离所述齿轮箱壳体(100)的一侧敞开，在所述散热壳(105)的敞开处可拆卸的设置有密封件。

2.如权利要求1所述的齿轮箱冷却水道结构，其特征在于：所述油道(109)与所述齿轮箱壳体(100)一体化成型；在所述油道(109)背离所述齿轮箱壳体(100)的一侧敞开，且所述密封件盖合于所述油道(109)的敞开处。

3.如权利要求2所述的齿轮箱冷却水道结构，其特征在于：在所述油道(109)与所述齿轮箱壳体(100)的接触处的油道(109)内设置有进油口(121)和排油口(120)；且所述进油口(121)和所述排油口(120)相互远离；所述进油口(121)连接有进油通道(108)。

4.如权利要求3所述的齿轮箱冷却水道结构，其特征在于：所述进油通道(108)在所述齿轮箱壳体(100)的体壁内分散成多条子通道，每条子通道分别与一个所述进油口(...

【专利技术属性】
技术研发人员：商圣勇，刘家臻，王坤，
申请(专利权)人：联合汽车电子有限公司，
类型：新型
国别省市：