一种航空发动机的盘鼓密封机构及密封方法技术

本发明专利技术公开了一种航空发动机的盘鼓密封机构及密封方法，具体涉及密封技术领域，本发明专利技术包括密封体，所述密封体的内部设置有多个第一密封齿，所述密封体靠近第一密封齿的一侧设置有可调节多个密封齿之间间距的调节装置，所述调节装置包括开设在密封体一侧的滑槽，所述滑槽的内壁转动连接有限位环，所述限位环设置在滑槽的内部，本发明专利技术通过设置调节装置，使得第二密封齿可通过左右移动调节与第一密封齿之间的间距，使得第一密封齿与第二密封齿之间可通过间距的调节增加或减少排列密度，减少了密封体围绕套设在转子表面时由于多个密封齿之间的间距不适导致泄漏量增加并降低密封效果的情况，提高了密封体在安装使用时的适配性。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术涉及密封，尤其是涉及一种航空发动机的盘鼓密封机构及密封方法。

技术介绍

1、篦齿密封结构是现役的航空发动机等高速旋转透平机械中广泛使用的一种封严结构，篦齿封严是航空发动机领域的非接触式密封结构，运用非接触封严结构，通过减小旋转件和静止件的间隙来减小气流泄露量，当气流通过篦齿时，气流被多次节流加速，压力能转换成动能，并在湍流和黏性耗散的作用下转换成热能而消耗掉，最终达到封严效果。高质量的篦齿结构可以有效减少封严系统的泄露，增加发动机的推重比，显著提高发动机的效率。

2、专利技术人发现传统旋转机械转子设计往往将篦齿作为盘鼓的一部分，将篦齿与盘鼓设计成一个整体，由于现有篦齿上的多个密封齿之间的间距固定无法进行间距调节，可能会导致部分篦齿密封机构安装后密封齿之间间距不适使其增加泄漏量同时降低了密封性，造成航空发动机等高速旋转透平机械的效率低下的情况。

技术实现思路

1、本专利技术为解决由于现有篦齿上的多个密封齿之间的间距固定无法进行间距调节，可能会导致部分篦齿密封机构安装后密封齿之间间距不适使其本文档来自技高网...

【技术保护点】

1.一种航空发动机的盘鼓密封机构，其特征在于：包括密封体（1），所述密封体（1）的内部设置有多个第一密封齿（2），所述密封体（1）靠近第一密封齿（2）的一侧设置有可调节多个密封齿之间间距的调节装置（3）。

2.根据权利要求1所述的一种航空发动机的盘鼓密封机构，其特征在于：所述调节装置（3）包括开设在密封体（1）一侧的滑槽（31），所述滑槽（31）的内壁转动连接有限位环（315），所述限位环（315）设置在滑槽（31）的内部，所述限位环（315）的一侧固定连接有齿环（316），所述密封体（1）靠近第一密封齿（2）的一侧内壁开设有矩形槽（33），所述密封体（1）内壁靠近矩形槽（3...

【技术特征摘要】

1.一种航空发动机的盘鼓密封机构，其特征在于：包括密封体（1），所述密封体（1）的内部设置有多个第一密封齿（2），所述密封体（1）靠近第一密封齿（2）的一侧设置有可调节多个密封齿之间间距的调节装置（3）。

2.根据权利要求1所述的一种航空发动机的盘鼓密封机构，其特征在于：所述调节装置（3）包括开设在密封体（1）一侧的滑槽（31），所述滑槽（31）的内壁转动连接有限位环（315），所述限位环（315）设置在滑槽（31）的内部，所述限位环（315）的一侧固定连接有齿环（316），所述密封体（1）靠近第一密封齿（2）的一侧内壁开设有矩形槽（33），所述密封体（1）内壁靠近矩形槽（33）的一侧开设有圆槽（32），所述圆槽（32）的内壁贯穿密封体（1）表面，所述圆槽（32）的内壁与矩形槽（33）的内壁相连，所述矩形槽（33）的内壁转动连接有螺杆（37），所述螺杆（37）的一端固定连接有齿轮（38），所述齿轮（38）设置在圆槽（32）的内部，所述齿轮（38）的的表面与齿环（316）的内壁相啮合，所述螺杆（37）的表面螺纹连接有螺孔块（39），所述螺孔块（39）的表面与矩形槽（33）的内壁滑动连接，所述螺孔块（39）的一侧固定连接有第二密封齿（310），所述第二密封齿（310）的表面与密封体（1）的内壁滑动连接，所述第二密封齿（310）设置在密封体（1）的内部。

3.根据权利要求2所述的一种航空发动机的盘鼓密封机构，其特征在于：所述第一密封齿（2）靠近第二密封齿（310）的一侧固定连接有多个第一叶片（35），所述第二密封齿（310）靠近第一密封齿（2）的一侧固定连接有多个第二叶片（311），多个所述第二叶片（311）呈两排排列，多个所述第一叶片（35）分别设置在多个第二叶片（311）的中部位...

【专利技术属性】
技术研发人员：胡春平，陈岗，梅鹏举，黄嘉晴，朱夏雯，
申请(专利权)人：中国航发常州兰翔机械有限责任公司，
类型：发明
国别省市：