【技术实现步骤摘要】
本技术涉及机加工设备，尤其涉及一种涡轮增压器壳体加工夹具。
技术介绍
1、涡轮增压器是一种与发动机进行匹配以提升燃油性能和发动机动力的重要的零部件，受其工作原理和工作性能需求的限制，涡轮增压器的壳体通常是浇注成型得到，因此其外壳具有一定的公差，通常需要用数控机床进行进一步的精加工处理，现有的机床加工夹具结构设计并不合理，例如中国专利cn1093396474a公开了一种增压器外壳的夹具，该方案中主要采用卡盘式夹具进行夹持，夹持的维度不够，对于增压器外壳的夹持稳定性仍然有提高的空间。
2、鉴于此，亟需一种结构设计更加合理，夹持稳定性更好的夹具。
技术实现思路
1、有鉴于此，本技术提出了一种涡轮增压器壳体加工夹具，旨在提高对涡轮增压器壳体的夹持稳定性和夹持精度。
2、本技术的技术方案是这样实现的：本技术提供了一种涡轮增压器壳体加工夹具，包括：底板、固定在底板表面的第一固定座、第一支撑座和第一压紧机构，第一固定座靠近第一支撑座的一面固定设置有直线顶缸，直线顶缸包括缸体、驱动杆和顶紧杆，驱动杆的轴线方向平行于底板表面，缸体驱动驱动杆沿其轴线方向往复运动，驱动杆靠近第一支撑座的一端侧面沿周向阵列设置有至少三个可伸缩的顶紧杆，顶紧杆沿自身轴线方向相对驱动杆滑动设置，驱动杆的端部选择性顶紧涡轮增压器壳体的排气口底部，当驱动杆顶紧在紧涡轮增压器壳体的排气口底部时，顶紧杆选择性顶紧在涡轮增压器壳体的排气口内侧壁，第一压紧机构包括一个压紧面，第一支撑座远离底板的一端包括一个抵持面
3、在一些实施方式中，还包括液压缸，液压缸固定在驱动杆内侧，液压缸的液压杆同轴滑动设置在驱动杆内侧，液压杆靠近顶紧杆的一端设有至少三个导向槽，三个顶紧杆靠近驱动杆内侧的一端分别滑动设置在三个导向槽内，液压杆沿其自身轴线方向运动的过程中，顶紧杆靠近驱动杆内侧的一端相对导向槽滑动并使顶紧杆相对驱动杆的侧面伸缩运动。
4、在一些实施方式中，还包括固定在底板表面的第二支撑座和第二压紧机构，第二支撑座和第二压紧机构选择性压紧涡轮增压器壳体的废气出口的相对两侧。
5、在一些实施方式中，还包括固定在底板表面的第三压紧机构和第三支撑座，第三支撑座和第三压紧机构选择性压紧涡轮增压器壳体的废气进口的相对两侧面。
6、在一些实施方式中，还包括固定在底板表面的至少两个第一可调支撑件，第一可调支撑件选择性抵持在第三支撑座支撑的涡轮增压器壳体的废气进口的侧面。
7、在一些实施方式中，还包括固定在底板表面的至少两个第二可调支撑件，多个第二可调支撑件选择性抵持在涡轮增压器壳体的废气进口的侧面。
8、在一些实施方式中，还包括固定在底板表面的至少两个第三可调支撑件，多个第三可调支撑件选择性抵持在涡轮增压器壳体的废气进气管的侧面。
9、在一些实施方式中，还包括固定在底板表面的至少一个第四可调支撑件，第四可调支撑件选择性抵持在涡轮增压器壳体的废气出口靠近底板的一侧表面。
10、本技术的涡轮增压器壳体加工夹具相对于现有技术具有以下有益效果：
11、本技术的涡轮增压器壳体加工夹具，采用了一种驱动杆内嵌径向设置的顶紧杆，伸缩杆在缸体驱动下选择性顶紧在涡轮增压器壳体的废气排气口的底部，同时顶紧杆对废气排气口内侧的侧壁进行顶紧，实现了对涡轮增压器壳体的定心夹紧，同时还在底板上设置有第一支撑座和第一压紧机构，第一支撑座的抵持面上开设有第一气路，利用第一气路可以对壳体与抵持面之间是否抵紧进行快速确认，从而进一步提高了夹持定位的精度。
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1.一种涡轮增压器壳体加工夹具，其特征在于，包括：底板(1)、固定在底板(1)表面的第一固定座(2)、第一支撑座(3)和第一压紧机构(4)，第一固定座(2)靠近第一支撑座(3)的一面固定设置有直线顶缸(5)，直线顶缸(5)包括缸体(51)、驱动杆(52)和顶紧杆(53)，驱动杆(52)的轴线方向平行于底板(1)表面，缸体(51)驱动驱动杆(52)沿其轴线方向往复运动，驱动杆(52)靠近第一支撑座(3)的一端侧面沿周向阵列设置有至少三个可伸缩的顶紧杆(53)，顶紧杆(53)沿自身轴线方向相对驱动杆(52)滑动设置，驱动杆(52)的端部选择性顶紧涡轮增压器壳体的排气口底部，当驱动杆(52)顶紧在紧涡轮增压器壳体的排气口底部时，顶紧杆(53)选择性顶紧在涡轮增压器壳体的排气口内侧壁，第一压紧机构(4)包括一个压紧面(41)，第一支撑座(3)远离底板(1)的一端包括一个抵持面(31)，压紧面(41)在第一压紧机构(4)的驱动下选择性靠近抵持面(31)并与抵持面(31)分别抵持涡轮增压器壳体的废气进口相对的两端面，第一支撑座(3)内部开设有第一气路(32)，第一气路(32)连通抵持面(31
2.如权利要求1所述的涡轮增压器壳体加工夹具，其特征在于，还包括液压缸(6)，液压缸(6)固定在驱动杆(52)内侧，液压缸(6)的液压杆(61)同轴滑动设置在驱动杆(52)内侧，液压杆(61)靠近顶紧杆(53)的一端设有至少三个导向槽(611)，三个顶紧杆(53)靠近驱动杆(52)内侧的一端分别滑动设置在三个导向槽(611)内，液压杆(61)沿其自身轴线方向运动的过程中，顶紧杆(53)靠近驱动杆(52)内侧的一端相对导向槽(611)滑动并使顶紧杆(53)相对驱动杆(52)的侧面伸缩运动。
3.如权利要求1所述的涡轮增压器壳体加工夹具，其特征在于，还包括固定在底板(1)表面的第二支撑座(7)和第二压紧机构(8)，第二支撑座(7)和第二压紧机构(8)选择性压紧涡轮增压器壳体的废气出口的相对两侧。
4.如权利要求1所述的涡轮增压器壳体加工夹具，其特征在于，还包括固定在底板(1)表面的第三压紧机构(9)和第三支撑座(10)，第三支撑座(10)和第三压紧机构(9)选择性压紧涡轮增压器壳体的废气进口的相对两侧面。
5.如权利要求4所述的涡轮增压器壳体加工夹具，其特征在于，还包括固定在底板(1)表面的至少两个第一可调支撑件(11)，第一可调支撑件(11)选择性抵持在第三支撑座(10)支撑的涡轮增压器壳体的废气进口的侧面。
6.如权利要求1所述的涡轮增压器壳体加工夹具，其特征在于，还包括固定在底板(1)表面的至少两个第二可调支撑件(12)，多个第二可调支撑件(12)选择性抵持在涡轮增压器壳体的废气进口的侧面。
7.如权利要求1所述的涡轮增压器壳体加工夹具，其特征在于，还包括固定在底板(1)表面的至少两个第三可调支撑件(13)，多个第三可调支撑件(13)选择性抵持在涡轮增压器壳体的废气进气管的侧面。
8.如权利要求1所述的涡轮增压器壳体加工夹具，其特征在于，还包括固定在底板(1)表面的至少一个第四可调支撑件(14)，第四可调支撑件(14)选择性抵持在涡轮增压器壳体的废气出口靠近底板(1)的一侧表面。
...【技术特征摘要】
1.一种涡轮增压器壳体加工夹具，其特征在于，包括：底板(1)、固定在底板(1)表面的第一固定座(2)、第一支撑座(3)和第一压紧机构(4)，第一固定座(2)靠近第一支撑座(3)的一面固定设置有直线顶缸(5)，直线顶缸(5)包括缸体(51)、驱动杆(52)和顶紧杆(53)，驱动杆(52)的轴线方向平行于底板(1)表面，缸体(51)驱动驱动杆(52)沿其轴线方向往复运动，驱动杆(52)靠近第一支撑座(3)的一端侧面沿周向阵列设置有至少三个可伸缩的顶紧杆(53)，顶紧杆(53)沿自身轴线方向相对驱动杆(52)滑动设置，驱动杆(52)的端部选择性顶紧涡轮增压器壳体的排气口底部，当驱动杆(52)顶紧在紧涡轮增压器壳体的排气口底部时，顶紧杆(53)选择性顶紧在涡轮增压器壳体的排气口内侧壁，第一压紧机构(4)包括一个压紧面(41)，第一支撑座(3)远离底板(1)的一端包括一个抵持面(31)，压紧面(41)在第一压紧机构(4)的驱动下选择性靠近抵持面(31)并与抵持面(31)分别抵持涡轮增压器壳体的废气进口相对的两端面，第一支撑座(3)内部开设有第一气路(32)，第一气路(32)连通抵持面(31)和第一支撑座(3)的外表面。
2.如权利要求1所述的涡轮增压器壳体加工夹具，其特征在于，还包括液压缸(6)，液压缸(6)固定在驱动杆(52)内侧，液压缸(6)的液压杆(61)同轴滑动设置在驱动杆(52)内侧，液压杆(61)靠近顶紧杆(53)的一端设有至少三个导向槽(611)，三个顶紧杆(53)靠近驱动杆(52)内侧的一端分别滑动设置在三个导向槽(611)内，液压杆(61)沿其自身轴线方向运动的过程中...
【专利技术属性】
技术研发人员：周杨波，吴浩，甘启山，
申请(专利权)人：武汉鸿博鑫科技有限公司，
类型：新型
国别省市：
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