【技术实现步骤摘要】
本申请涉及汽车电驱系统领域，特别涉及一种转子及电机。
技术介绍
1、永磁同步电机是目前国内新能源汽车应用较为广泛的驱动电机，随着科技发展与实际需要，永磁驱动电机所需的转速也需提高。因此，永磁同步电机转子磁钢的固定工艺难度增大。
2、现有技术中磁钢固定结构往往采用粘胶或是注塑等，粘胶和注塑都需要一定的固化时间且其生产工艺复杂，成本较高，影响生产成本以及生产效率。
技术实现思路
1、本申请提供一种转子及电机，通过采用新型弹片结构利用弹性抵接实现磁钢与转子铁芯的固定，避免了原有技术中由于材料容易受到电机正常工作时的温度影响老化脱落，进而影响到整个电机的正常工作。
2、为解决上述技术问题，本申请提出的一种转子，硅钢片，所述硅钢片相互叠装形成转子铁芯，每一所述硅钢片均设有容置槽，至少一个所述硅钢片还设有与对应所述容置槽连通的缓冲槽，所述缓冲槽与对应所述容置槽之间设置有弹片。磁钢，所述磁钢容置在所述容置槽内，所述弹片弹性抵顶所述磁钢。
3、具体地，每一所述磁钢沿着长度方向的第一端至少部分设置呈导向斜面，所述导向斜面沿着所述磁钢的长度设置。每一所述磁钢由所述第一端插入至对应所述容置槽。
4、具体地，每一所述弹片的侧壁向所述容置槽内设置有抵顶凸起。
5、具体地，所述第一端包括端平面，所述端平面与所述导向斜面连接。所述端平面的宽度小于所述容置槽的宽度与所述抵顶凸起的宽度之差。
6、具体地，所述抵顶凸起可设置有多个，多个所述抵顶凸
7、具体地，所述抵顶凸起的宽度大于所述容置槽的宽度与所述磁钢的宽度之差。
8、具体地，每一所述缓冲槽与对应所述容置槽之间设有分隔部。每一所述分隔部上有连接通道，所述连接通道连通对应所述缓冲槽和对应所述容置槽。且所述连接通道将对应所述分隔部分割形成两个相对设置的所述弹片。
9、具体地，每一所述容置槽的内壁凸设有两个止挡台阶。对应两个所述止挡台阶之间的距离等于或小于所述磁钢的长度。
10、具体地，每一所述容置槽的两端均向远离所述止挡台阶的方向延伸形成进油孔。
11、本申请提出的另一个技术方案是：提供一种电机，包括如上述任一项所述转子。
12、本申请的有益效果是：相较于现有的转子，本申请提出的转子包括硅钢片及磁钢，硅钢片相互叠装形成转子铁芯，该转子铁芯产生的涡流损耗较小，避免转子在正常工作时温度提升过快，提高转子的效率及可靠性。每一硅钢片均设有容置槽，用于容置磁钢，至少一个硅钢片还设有与对应容置槽连通的缓冲槽，缓冲槽与对应容置槽之间设置有弹片，在弹片受到磁钢的作用力时，能够形变至缓冲槽内，避免弹片受力折损。磁钢容置在容置槽内，弹片产生一定的形变并向缓冲槽内移动一端距离，弹片具有一定的回弹趋势，弹性抵顶磁钢，实现磁钢与转子铁芯之间的稳定固定。
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1.一种转子，其特征在于，包括：
2.根据权利要求1所述的转子，其特征在于，每一所述磁钢沿着长度方向的第一端至少部分设置呈导向斜面，所述导向斜面沿着所述磁钢的长度设置；
3.根据权利要求2所述的转子，其特征在于，每一所述弹片的侧壁向所述容置槽内设置有抵顶凸起。
4.根据权利要求3所述的转子，其特征在于，所述第一端包括端平面，所述端平面与所述导向斜面连接；
5.根据权利要求3所述的转子，其特征在于，所述抵顶凸起可设置有多个，多个所述抵顶凸起并列设置在所述弹片面向所述容置槽的一端。
6.根据权利要求3所述的转子，其特征在于，所述抵顶凸起的宽度大于所述容置槽的宽度与所述磁钢的宽度之差。
7.根据权利要求1所述的转子，其特征在于，每一所述缓冲槽与对应所述容置槽之间设有分隔部；
8.根据权利要求1所述的转子，其特征在于，每一所述容置槽的内壁凸设有两个止挡台阶；
9.根据权利要求8所述的转子，其特征在于，每一所述容置槽的两端均向远离所述止挡台阶的方向延伸形成进油孔。
10.一种电机，其
...【技术特征摘要】
1.一种转子，其特征在于，包括：
2.根据权利要求1所述的转子，其特征在于，每一所述磁钢沿着长度方向的第一端至少部分设置呈导向斜面，所述导向斜面沿着所述磁钢的长度设置；
3.根据权利要求2所述的转子，其特征在于，每一所述弹片的侧壁向所述容置槽内设置有抵顶凸起。
4.根据权利要求3所述的转子，其特征在于，所述第一端包括端平面，所述端平面与所述导向斜面连接；
5.根据权利要求3所述的转子，其特征在于，所述抵顶凸起可设置有多个，多个所述抵顶凸起并列设置在所述弹片面向所述容置槽的...
【专利技术属性】
技术研发人员：庄龙，巫存，吴元强，高津，沈伟平，占兴潮，翟庚，
申请(专利权)人：浙江凌昇动力科技有限公司，
类型：新型
国别省市：
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