本发明专利技术公开了一种控制整车加油排放量的策略，属于整车加油排放技术领域，整车包括有油箱；油箱的一侧连接有加油管，加油管的一端设置有加油止回阀；吸附管，其通过加油排气阀连接在油箱的顶部，且在吸附管的内部安装有压力传感器；碳罐，其连接于吸附管的另一端；CPV，其通过脱附管与碳罐相连接；通气管，其连接至碳罐的内侧，且通气管的一端安装有碳罐关闭阀，通过采用设计+系统台架的方式策略来实现控制整车加油排放量，可以根据台架测试结果，再来查表，以便确定更改哪个性能和尺寸来优化设计，最终达到测试能满足设计目标，明确试验目标，更改具体某个部件带来的优化，不用整车只采用台架测试就能通过试验。
【技术实现步骤摘要】
本专利技术属于整车加油排放，具体涉及一种控制整车加油排放量的策略。
技术介绍
1、加油排放污染试验是国家颁布的一个测试要求，需要控制汽油车加油过程中从车辆逸出的油蒸汽的总量＜0.05g/l，而实际加油时的油蒸汽的量直接取决于燃油系统的设计，燃油系统是汽车的重要组成部件，包括油箱、加油管、碳罐、燃油管路，由于汽油极易挥发，加油过程汽油进入油箱后，迅速挥发产生大量燃油蒸汽，并且随着加油量增大，燃油蒸汽不断增多，为了减少加油时油蒸汽挥发到大气中，通常在发动机和油箱之间设计碳罐，碳罐内含碳粉颗粒，用于吸附挥发出来的油蒸汽。
2、参考现有专利公开号为：cn115045779a，一种检测加油过程碳氢蒸发排放的实验方法及系统，包括搭建含碳罐的标准化零件台架实验场景；以标准化零件台架实验场景模拟整车加油过程碳氢蒸发排放过程，利用标准化零件台架实验场景内的压力信号监测设备监测实验场景内加油管总成端口部的压力值，将标准化零件台架实验测试得到的加油排放量进行计算，通过标准化零件台架实验替代整车实验，模拟测试加油过程排放到大气中的碳氢排放，得到整车vii型实验蒸发排放结果，缩短了实验周期，节省了费用，灵活性高。
3、法规中的加油排放污染试验要求加油排放值小于0.05g/l，要求严苛，有可能在最终设计冻结后，试验无法通过，针对日益严苛的排放要求，面对加油排放超标的问题，现有技术就是通过整车测试，不通过就增加碳罐的工作能力，然后再进行整车后测试等以此循环，一般的解决措施是更换大碳罐，这往往会带来很多的成本、投资和时间周期。
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br/>技术实现思路
1、本专利技术的目的在于提供一种控制整车加油排放量的策略，以解决上述
技术介绍
中提出的现有技术通过整车测试，不通过就增加碳罐的工作能力，然后再进行整车后测试等以此循环，一般的解决措施是更换大碳罐，这往往会带来很多的成本、投资和时间周期的问题。
2、为实现上述目的，本专利技术提供如下技术方案：一种控制整车加油排放量的策略，整车包括有油箱；
3、油箱的一侧连接有加油管，加油管的一端设置有加油止回阀；
4、吸附管，其通过加油排气阀连接在油箱的顶部，且在吸附管的内部安装有压力传感器；
5、碳罐，其连接于所述吸附管的另一端；
6、cpv，其通过脱附管与碳罐相连接；
7、通气管，其连接至碳罐的内侧，且通气管的一端安装有碳罐关闭阀；
8、循环通气管，其连接于所述吸附管与加油管之间，且在循环通气管与吸附管连接位置处安装有节流阀。
9、采用上述方案，通过采用设计+系统台架的方式策略来实现控制整车加油排放量，可以根据台架测试结果，再来查表，以便确定更改哪个性能和尺寸来优化设计，最终达到测试能满足设计目标，明确试验目标，更改具体某个部件带来的优化，不用整车只采用台架测试就能通过试验，并通过燃油系统的台架测试，得出基础加油排放的值，根据这个值优化设计，保证下次台架测试一次性能顺利通过，最终整车也将一次性通过测试。
10、一种控制整车加油排放量的策略，包括以下步骤：
11、步骤一:先按照设计状态，计算定义加油管尺寸，加油止回阀的性能，节流阀的尺寸，循环通气管，吸附管直径；
12、步骤二：根据上述步骤设计搭建台架，做燃油系统台架的加油时油蒸汽收集测试，根据测试结果调整设计；
13、步骤三：按照调整后的设计做加油时油蒸汽收集测试，最终油蒸汽收集满足设计要求；
14、步骤四：做整车加油排放污染试验。
15、作为一种优选的实施方式，包括以下测试结果：
16、当增加加油速度、减小加油止回阀开启压力、增加加油管z向高度、减小加油管管径或者加油止回阀布置在油箱偏上位置时；
17、将导致加油止回阀口部的负压增大，油气通过加油排气阀和碳罐的速度加快，碳罐的吸附效率下降，不利于碳罐排放。
18、作为一种优选的实施方式，包括以下测试结果：
19、当增加加油管管径时，加油止回阀口部的负压将减小，油气通过加油排气阀和碳罐的速度减小，有利于碳罐排放，但是由于加油形成的负压变小，存在无法在加油口部形成持续的负压，不利于加油口部的排放。
20、作为一种优选的实施方式，包括以下测试结果：
21、当增大加油止回阀开启压力、减小加油管z向高度、减小加油速度或加油止回阀布置在油箱偏下位置时；
22、加油止回阀口部的负压将较小，油气通过加油排气阀和碳罐的速度减小，有利于碳罐排放。
23、作为一种优选的实施方式，包括以下测试结果：
24、当减小加油排气阀的通气截面积、减小吸附管管径、减小通气管管径、减小碳罐关闭阀的通气截面积或增大碳罐的加油排气阻力时；
25、增大了加油排气阀或吸附管或通气管或碳罐关闭阀或碳罐加油排气的被压，油气通过加油排气阀和碳罐的速度减小，有利于碳罐排放；
26、加大了油箱的正压，不利于油气生成和逸出，降低了油气生成量，有利于碳罐排放；
27、增大了通气管或碳罐关闭阀或碳罐加油排气的被压，将使整车脱附量降低，不利于碳罐排放。
28、作为一种优选的实施方式，包括以下测试结果：
29、当增大加油排气阀的通气截面积、增大吸附管管径、增大通气管管径、增大碳罐关闭阀的通气截面积、减小碳罐的加油排气阻力、减小节流阀的孔径、减小循环通气管孔径或增大节流阀的孔径时；
30、减小了加油排气阀或吸附管或通气管或碳罐关闭阀或碳罐加油排气的被压，油气通过加油排气阀和碳罐的速度加快，碳罐的吸附效率下降，不利于碳罐排放；
31、减小了油箱的正压，有利于油气生成和逸出，增加了油气生成量，不利于碳罐排放；
32、减小了通气管或碳罐关闭阀或碳罐加油排气的被压，将使整车脱附量增加，有利于碳罐排放。
33、与现有技术相比，本专利技术的有益效果是：
34、该一种控制整车加油排放量的策略通过采用设计+系统台架的方式策略来实现控制整车加油排放量，可以根据台架测试结果，再来查表，以便确定更改哪个性能和尺寸来优化设计，最终达到测试能满足设计目标，明确试验目标，更改具体某个部件带来的优化，不用整车只采用台架测试就能通过试验，并通过燃油系统的台架测试，得出基础加油排放的值，根据这个值优化设计，保证下次台架测试一次性能顺利通过，最终整车也将一次性通过测试。
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【技术保护点】
1.一种控制整车加油排放量的策略，其特征在于：整车包括有油箱（1）；
2.根据权利要求1所述的控制整车加油排放量的策略，其特征在于，包括以下步骤：
3.根据权利要求2所述的控制整车加油排放量的策略，其特征在于，包括以下测试结果：
4.根据权利要求2所述的控制整车加油排放量的策略，其特征在于，包括以下测试结果：
5.根据权利要求2所述的控制整车加油排放量的策略，其特征在于，包括以下测试结果：
6.根据权利要求2所述的控制整车加油排放量的策略，其特征在于，包括以下测试结果：
7.根据权利要求2所述的控制整车加油排放量的策略，其特征在于，包括以下测试结果：
【技术特征摘要】
1.一种控制整车加油排放量的策略，其特征在于：整车包括有油箱（1）；
2.根据权利要求1所述的控制整车加油排放量的策略，其特征在于，包括以下步骤：
3.根据权利要求2所述的控制整车加油排放量的策略，其特征在于，包括以下测试结果：
4.根据权利要求2所述的控制整车加油排放量的策略...
【专利技术属性】
技术研发人员：王进，曾玮奇，龙文贵，苑明霞，
申请(专利权)人：江铃汽车股份有限公司，
类型：发明
国别省市：
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