【技术实现步骤摘要】
本技术涉及飞机环控系统，具体涉及一种用于飞机环控系统的冲压空气转换活门和飞机环控系统。
技术介绍
1、飞机环控系统中的冲压空气转换活门(简称plckv)与适配的空气循环机安装在一起形成风扇的进排气通道。当飞机处于地面工况时，主要由风扇转动来实现冲压空气的抽吸功能，空气从冲压空气入口进入plckv，经过风扇叶轮、导流叶片、plckv内管至冲压空气出口排出。当飞机起飞后，冲压空气将借助与飞机自身的相对运动，从冲压空气入口进入plckv。冲压空气来流状态将受飞机运动状况以及外界环境影响，如果此时进入的冲压空气全部经过风扇叶轮，势必会对风扇的运行造成许多不可控的不利影响，进而影响整个飞机环控系统。因此，为了解决以上技术问题，本技术提出了一种可为冲压空气来流提供旁通功能的单向活门装置。
2、由于现有技术中的飞机环控系统中的冲压空气转换活门存在无法同时保证飞行状态下能够打开活门，地面状态下能够关闭活门，无法保证其运行的稳定性等技术问题，因此本技术研究设计出一种用于飞机环控系统的冲压空气转换活门和飞机环控系统。
技术实现思路
1、因此，本技术要解决的技术问题在于克服现有技术中的飞机环控系统中的冲压空气转换活门存在无法同时保证飞行状态下能够打开活门，地面状态下能够关闭活门，无法保证其运行的稳定性的缺陷，从而提供一种用于飞机环控系统的冲压空气转换活门和飞机环控系统。
2、为了解决上述问题，本技术提供一种用于飞机环控系统的冲压空气转换活门，其包括：
3、外壳和内管，
4、所述引气口的有效流通面积：
5、s＝nlalb (1)；
6、式中，
7、n——有效流通面积尺寸经验系数，为常数；
8、la——所述冲压空气入口管的入口端为矩形，la为该矩形宽度，m；
9、lb——所述冲压空气入口管的入口端为矩形，lb为该矩形长度，m；
10、所述单向活门的开启载荷：
11、q＝ksδρg (2)；
12、式中，
13、k——开启载荷经验系数；
14、ρ——单向活门阀板材料密度，kg/m3；
15、δ——单向活门阀板厚度，m；
16、g——重力加速度，m/s2。
17、在一些实施方式中，
18、公式(1)中n取0.2～0.25，公式(2)中k取0.15～0.25。
19、在一些实施方式中，
20、所述引气口的流通截面积为200～250cm2。
21、在一些实施方式中，
22、所述单向活门的阀板重量为50～60g，开启载荷为2±0.5g×单向活门阀板重量。
23、在一些实施方式中，
24、所述单向活门设置于所述引气口位于所述内管内部的一侧，从所述冲压空气入口管进入所述外壳中的气体从所述内管的外侧冲击所述引气口处的所述单向活门，且所述单向活门能在所述引气口处的压力大于预设压力后朝向所述内管的内侧运动进而打开所述引气口。
25、在一些实施方式中，
26、所述单向活门能在所述引气口处的压力大于预设压力后通过朝向所述内管的内侧转动的形式打开所述引气口。
27、在一些实施方式中，
28、所述单向活门与所述内管之间还设置有弹性复位结构，通过弹性复位结构对所述单向活门产生朝向所述引气口方向运动并且复位的弹性力。
29、在一些实施方式中，
30、所述单向活门的第一端连接于所述内管的内侧壁上，第二端能够绕着所述第一端转动，所述单向活门的所述第一端通过转轴连接到所述内管的内壁上，所述弹性复位结构为扭簧结构，其套设于所述转轴上并且作用于所述单向活门的所述第一端。
31、在一些实施方式中，
32、所述单向活门为弧形板结构，在所述单向活门封闭所述引气口时，其弧形板结构的凸出弧面朝向所述引气口凸出，其弧形板结构的凹陷弧面为背离所述引气口的一侧面。
33、在一些实施方式中，
34、所述内管具有中心轴线，所述内管的中心轴线与所述冲压空气入口管的中心轴线不平行设置，所述内管的轴向一端为内管入口、轴向另一端为内管出口，所述内管入口和/或所述内管出口处设置有叶轮，以驱动所述外壳中的气流通过所述内管入口进入所述内管，进而通过所述内管出口排出，所述引气口设置于所述内管的侧壁上且与所述冲压空气入口管相对。
35、本技术还提供一种飞机环控系统，其包括前述的用于飞机环控系统的冲压空气转换活门。
36、本技术提供的一种用于飞机环控系统的冲压空气转换活门和飞机环控系统具有如下有益效果：
37、本技术的用于飞机环控系统的冲压空气转换活门通过将引气口的流通面积与冲压空气入口管之间建立s＝nlalb的联系，同时将单向活门的开启载荷与有效流通面积之间建立q＝ksδρg的联系，提供了单向活门有效流通面积以及开启载荷的设计计算方法，能够使得引气口的流通面积随着冲压空气入口管的流通面积的大小变化而变化，并且单向活门的开启载荷随着引气口的流通面积和单向活门的材料性能变化而变化，能够使得设计出的单向活门装置有效确保飞机处于地面工况时关闭，飞行状态时打开，即保证飞行状态下能够打开活门，地面状态下能够关闭活门，保证单向活门使用的有效性及稳定性，通过压差控制的单向活门开启和关闭，可以保证飞机在地面工况和飞行工况下均能正常使用，有效解决冲压空气来流状态不稳定对风扇运行造成的不利影响，提高了整个飞机环控系统运行的安全性和可靠性。
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1.一种用于飞机环控系统的冲压空气转换活门，其特征在于：包括：
2.根据权利要求1所述的用于飞机环控系统的冲压空气转换活门，其特征在于：
3.根据权利要求1所述的用于飞机环控系统的冲压空气转换活门，其特征在于：
4.根据权利要求1所述的用于飞机环控系统的冲压空气转换活门，其特征在于：
5.根据权利要求1所述的用于飞机环控系统的冲压空气转换活门，其特征在于：
6.根据权利要求5所述的用于飞机环控系统的冲压空气转换活门，其特征在于：
7.根据权利要求1所述的用于飞机环控系统的冲压空气转换活门，其特征在于：
8.根据权利要求7所述的用于飞机环控系统的冲压空气转换活门，其特征在于：
9.根据权利要求1所述的用于飞机环控系统的冲压空气转换活门，其特征在于：
10.根据权利要求1所述的用于飞机环控系统的冲压空气转换活门，其特征在于：
11.一种飞机环控系统，其特征在于：包括权利要求1-10中任一项所述的用于飞机环控系统的冲压空气转换活门(11)。
【技术特征摘要】
1.一种用于飞机环控系统的冲压空气转换活门，其特征在于：包括：
2.根据权利要求1所述的用于飞机环控系统的冲压空气转换活门，其特征在于：
3.根据权利要求1所述的用于飞机环控系统的冲压空气转换活门，其特征在于：
4.根据权利要求1所述的用于飞机环控系统的冲压空气转换活门，其特征在于：
5.根据权利要求1所述的用于飞机环控系统的冲压空气转换活门，其特征在于：
6.根据权利要求5所述的用于飞机环控系统的冲压空气转换活门，其特...
【专利技术属性】
技术研发人员：肖贵珊，符渡，黄建平，张慧森，林世锋，
申请(专利权)人：珠海格力电器股份有限公司，
类型：新型
国别省市：
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