【技术实现步骤摘要】
本专利技术属于海洋工程，尤其涉及一种基于船首的超大型导管架滑移装船方法。
技术介绍
1、导管架平台是海洋油气开发行业最常用的结构形式，相应的导管架装船方式主要为拖拉装船。传统的超大型导管架拖拉装船主要是在陆地和驳船摆放滑道，在导管架滑靴处焊接拖拉结构，驳船顶端焊接船头固定，于拖拉点和船头固定之间连接钢绞线和布设牵引系统，使用拉力千斤顶作为动力来源，通过收紧钢绞线以完成装船施工作业，但由于拉力千斤顶设置于滑靴上随导管架同步进行移动，还需要设置额外的支撑平台和配套的动力站支撑平台。拖拉过程中相应的施工器具及人员也需跟随导管架移动，此拖拉装船方法会增加拖拉结构物的重量而且受人员和设备的影响较大。
2、因此，亟需设计一种基于船首的超大型导管架滑移装船方法，解决以上提到的问题。
技术实现思路
1、本专利技术的目的在于提供一种基于船首的超大型导管架滑移装船方法，具备减少拖拉装船中的施工步骤，以提升大型导管架拖拉装船施工效率的优点，解决了
技术介绍
中所提到的问题。
2、为实现上述目的，本专利技术的一种基于船首的超大型导管架滑移装船方法具体技术方案如下：
3、一种基于船首的超大型导管架滑移装船方法，包括以下步骤：
4、s1、运输驳船傍靠码头，在运输驳船的船头焊接千斤顶固定机构；
5、s2、在千斤顶固定机构内放置拉力千斤顶；
6、s3、在导管架底部的滑靴上焊接拖拉固定机构；
7、s4、拉力千斤顶与拖拉固定之间连接钢绞线
8、s5、布设拖拉系统，动力站连接在船头上；
9、s6、辅助拖轮靠驳运输驳船的船头，穿过拉力千斤顶的钢绞线与辅助拖轮连接；
10、s7、启动拉力千斤顶完成导管架拖拉装船。
11、进一步，在s1中，千斤顶固定机构包括固定架，固定架与拉力千斤顶的固定端连接，固定架上开设有第一穿孔，以供钢绞线通过第一穿孔穿至固定架内，与拉力千斤顶的活塞端连接。
12、进一步，在s2中，将拉力千斤顶的固定端与固定架连接，且拉力千斤顶的活塞端朝向第一穿孔。
13、进一步，在s3中，拖拉固定机构包括顶板，顶板上开设有第二穿孔，以供钢绞线可穿过第二穿孔。
14、进一步，拖拉固定机构位于靠近滑靴顶端的位置。
15、进一步，在s5中，可在滑道两侧布置两组动力站。
16、进一步，在s5中，在两条滑道中间布置一组动力站。
17、进一步，在s6中，拖拉装船开始前，穿过拉力千斤顶的钢绞线长度应大于拉力千斤顶至辅助拖轮1/2甲板宽度处的距离。
18、进一步，拖轮可容纳全部长度的钢绞线。
19、进一步，在s7中，导管架拖拉时，钢绞线每伸出5m进行切割。
20、本专利技术具有以下优点：
21、(1)传统导管架拖拉装船是将拉力千斤顶放置于滑靴侧边，千斤顶前部与拖拉结构顶板相连，拖拉过程中千斤顶随导管架一同向前移动，而本专利技术中将拉力千斤顶固定于船头，取代原有的船头固定，在拖拉过程中保持位置不变，与传统方式相比，减少了拖拉总体重量和传统拖拉方式过程中的动力损耗，增加了施工容错率。
22、(2)以往拖拉过程中，拉力千斤顶的位置是一直变化的，相应的动力站也必须移动，常常是在滑靴处焊接动力站平台放置动力站，这增加了拖拉整体重量，而本专利技术中由于拉力千斤顶的位置是固定的，动力站的布置也可以是固定的，可在滑道两侧布置两组动力站或者在满足管线布置要求的前提下在两条滑道中间布置一组动力站，有效减少了附属设备对船头甲板空间的占用。
23、(3)本专利技术使用辅助拖轮靠驳驳船船头，用于处理拖拉过程中拉伸出的钢绞线，相较于现有拖拉过程中需要跟随导管架移动进行钢绞线分段切割，有效减少了施工期间人员和设备的流动，缩减了拖拉总体时间。
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1.一种基于船首的超大型导管架滑移装船方法，其特征在于，包括以下步骤：
2.根据权利要求1所述的一种基于船首的超大型导管架滑移装船方法，其特征在于，在S1中，千斤顶固定机构包括固定架，固定架与拉力千斤顶的固定端连接，固定架上开设有第一穿孔，以供钢绞线通过第一穿孔穿至固定架内，与拉力千斤顶的活塞端连接。
3.根据权利要求2所述的一种基于船首的超大型导管架滑移装船方法，其特征在于，在S2中，将拉力千斤顶的固定端与固定架连接，且拉力千斤顶的活塞端朝向第一穿孔。
4.根据权利要求1所述的一种基于船首的超大型导管架滑移装船方法，其特征在于，在S3中，拖拉固定机构包括顶板，顶板上开设有第二穿孔，以供钢绞线可穿过第二穿孔。
5.根据权利要求4所述的一种基于船首的超大型导管架滑移装船方法，其特征在于，拖拉固定机构位于靠近滑靴顶端的位置。
6.根据权利要求1所述的一种基于船首的超大型导管架滑移装船方法，其特征在于，在S5中，可在滑道两侧布置两组动力站。
7.根据权利要求1所述的一种基于船首的超大型导管架滑移装船方法，其特征在于
8.根据权利要求1所述的一种基于船首的超大型导管架滑移装船方法，其特征在于，在S6中，拖拉装船开始前，穿过拉力千斤顶的钢绞线长度应大于拉力千斤顶至辅助拖轮1/2甲板宽度处的距离。
9.根据权利要求8所述的一种基于船首的超大型导管架滑移装船方法，其特征在于，拖轮可容纳全部长度的钢绞线。
10.根据权利要求1所述的一种基于船首的超大型导管架滑移装船方法，其特征在于，在S7中，导管架拖拉时，钢绞线每伸出5m进行切割。
...【技术特征摘要】
1.一种基于船首的超大型导管架滑移装船方法，其特征在于，包括以下步骤：
2.根据权利要求1所述的一种基于船首的超大型导管架滑移装船方法，其特征在于，在s1中，千斤顶固定机构包括固定架，固定架与拉力千斤顶的固定端连接，固定架上开设有第一穿孔，以供钢绞线通过第一穿孔穿至固定架内，与拉力千斤顶的活塞端连接。
3.根据权利要求2所述的一种基于船首的超大型导管架滑移装船方法，其特征在于，在s2中，将拉力千斤顶的固定端与固定架连接，且拉力千斤顶的活塞端朝向第一穿孔。
4.根据权利要求1所述的一种基于船首的超大型导管架滑移装船方法，其特征在于，在s3中，拖拉固定机构包括顶板，顶板上开设有第二穿孔，以供钢绞线可穿过第二穿孔。
5.根据权利要求4所述的一种基于船首的超大型导管架滑移装船方法，其特征在于，拖拉...
【专利技术属性】
技术研发人员：魏佳广，宋峥嵘，谢维维，黄山田，王震，于文太，刘涛，陈凯超，徐善志，余承龙，王星轲，江锦，席樱瑞，
申请(专利权)人：海洋石油工程股份有限公司，
类型：发明
国别省市：
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