定型金属条板吊顶连接系统技术方案

本发明专利技术涉及吊顶施工领域，具体为一种定型金属条板吊顶连接系统，解决现有吊顶龙骨笨重、制作精度不高、连接繁琐、安装速度慢等问题，包括主龙骨，主龙骨上开有第一定位孔，第一定位孔内贯穿设置吊杆；吊杆上端与主龙骨固定，下端连接有Ｕ型龙骨，其顶面开有第二定位孔；Ｕ型龙骨两个侧面底端连有侧翼，侧翼上开有安装孔，安装孔内分别设有均沿其中心线对称布置、且平行于Ｕ型龙骨的金属条板卡块和垂直于Ｕ型龙骨的弹性防风卡块，金属条板卡块一端与侧翼连接、且整体压制于侧翼下方，弹性防风卡块一端与侧翼连接。可实现与钢结构体系稳固、便捷连接，安装方便快捷，安装质量高，操作简单，工作效率高，施工速度快。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术涉及吊顶施工领域，具体为一种定型金属条板吊顶连接系统。
技术介绍
目前国内在铁路系统内，正掀起大规模建设改造的热潮，各级铁路车站均开始或 计划开始进行无站台柱雨棚的建设改造项目。雨棚吊顶外观均采用铁道部规定的金属条板 离缝设计，而铝板连接系统及安装技术只有不断的完善和改造才能适应目前快速发展的建 设形势。以往吊顶的金属条板龙骨连接系统，主次龙骨均比较笨重，且制作精度不高、制作 周期长，质量难以保证；实际施工中，金属条板连接较繁琐，扣板速度慢，连接结构不可靠， 而且无任何防止金属条板脱落的防风措施，难以满足目前无站台柱雨棚等大面积吊顶施工 高标准、大干快干建设形势的需要。尤其是对于一些特殊工程，如地面有正常运营使用的车 站、场馆等改造工程，在吊顶施工中必须要求不能影响其下面场地的正常使用，不便搭设脚 手架，而以往的吊顶连接系统是无法满足这些要求的，因为采用传统的吊顶方式施工，仅周 转料就会堆满站台，不仅架子工种、周转料的组织困难，给车站的客运组织影响极大。因此 研制精巧、定型的金属条板连接系统、改进系统安装技术是实现吊顶质量、进度、安全、经济 目标的关键。
技术实现思路
本专利技术为了解决现有吊顶施工中的龙骨比较笨重、制作精度不高、连接繁琐、安装 速度慢、适应性差等问题，提供一种定型金属条板吊顶连接系统。本专利技术是采用如下技术方案实现的一种定型金属条板吊顶连接系统，包括与相 邻钢结构H型钢檩条下翼缘上皮搭接固定的主龙骨，主龙骨上间隔开有第一定位孔，第一 定位孔内贯穿设置螺杆式吊杆；吊杆上端与主龙骨通过螺母固定，下端连接有开口向下、并 且与主龙骨平行设置的U型龙骨，U型龙骨的顶面间隔开有与第一定位孔位置相对应的第 二定位孔，吊杆下端通过螺母固定在第二定位孔内；U型龙骨的两个侧面底端分别连有侧 翼，侧翼上间隔开有定型金属条板安装孔，安装孔内设有沿其中心线对称布置、且平行于U 型龙骨的金属条板卡块，金属条板卡块一端与侧翼连接、且整体压制于侧翼下方，安装孔内 还设有沿其中心线对称布置、且垂直于U型龙骨的弹性防风卡块，弹性防风卡块一端与侧 翼连接，弹性防风卡块位于金属条板卡块两侧。所述U型龙骨由两个侧面和一个顶面构成，U型龙骨和两个侧面底端的侧翼、侧翼 上的安装孔、金属条板卡块以及弹性防风卡块均可整体加工成型，构成本专利技术特有的防风 龙骨(也称为本专利技术的次龙骨)，由于安装孔内的金属条板卡块与侧翼位于不同的平面内， 两者之间存在一定的安装间隙，此安装间隙几乎与金属条板的厚度相等，所以可根据定型 金属条板的宽度选取侧翼上相应距离的两个金属条板卡块，利用侧翼上任意两个对应的金 属条板卡块以及金属条板的韧性即可与金属条板的包边进行卡固，金属条板是垂直于防风龙骨进行安装的，安装固定好后，可将相应金属条板卡块外侧的弹性防风卡块沿其与侧翼 的连接处扳至竖直方向，对金属条板的两侧起到进一步定位加固作用，使得整个吊顶系统 能承受较大等级的风力。第一定位孔和第二定位孔均为长条形孔，可便于随意调整吊杆在定位孔内的位 置，从而实现主龙骨与U型龙骨之间的位置调整。采用本专利技术的结构设计，可将H型钢檩条与主龙骨、主龙骨与防风龙骨、防风龙骨 与金属条板之间进行牢固、快速的连接，使得金属条板连接龙骨的几何尺寸可在任意范围 内选择，改进了扣板方式，解决了解决条板安装过程中遇到的扣板速度慢、防止条板脱落的 防风措施问题，总之，与现有技术相比，本专利技术具有以下优点1、将本专利技术的吊顶连接系统应用到吊顶安装施工中，可实现与钢结构体系稳固、 便捷连接，安装方便快捷、经济实用；2、安装质量高，降低高空作业强度，提高安全系数等级，能有效的保障车站等特殊 工程既有工作面的施工安全、使用安全；3、主次龙骨之间的连接结构，在金属条板安装完毕后，通过吊杆及定位孔等结构 可方便快捷地实现高低、纵横方向微调的功能；4、操作简单，吊顶安装方便快捷，工人容易掌握，工作效率高，施工速度快；5、该吊顶连接安装系统考虑了同时在吊顶面上面或下面的作业条件，因此便于维 修；综述，本专利技术结构设计合理、巧妙、制作简便，用于吊顶安装施工工艺中，可有效提 高工程的施工质量，达到经济、安全、高效的目的，尤其适用于不宜搭设脚手架或脚手架搭 设高度大、难度大、费用高的吊顶作业、类似条件的设备安装、管道安装、大跨度的空间吊顶 等施工以及吊顶面上部应有足够的工作空间等工况。附图说明图1为本专利技术的连接结构示意图；图2为图1的侧视图；图3为图1中U型龙骨及其侧翼的结构示意图；图4为图3的1-1剖视图；图5为图3的2-2剖视图；图中1-H型钢檩条；2-主龙骨；3-第一定位孔；4-吊杆；5_螺母；6_U型龙骨； 7_第二定位孔；8-侧翼；9-安装孔；10-金属条板卡块；11-弹性防风卡块；12-金属条板。具体实施例方式一种定型金属条板吊顶连接系统，如图1、2所示，包括与相邻钢结构H型钢檩条1 下翼缘上皮搭接固定的主龙骨2，主龙骨2上间隔开有第一定位孔3，第一定位孔3内贯穿 设置螺杆式吊杆4 ；吊杆4上端与主龙骨2通过螺母5固定，下端连接有开口向下(即倒U 型)、并且与主龙骨平行设置的U型龙骨6，U型龙骨6的顶面间隔开有与第一定位孔3位 置相对应的第二定位孔7，吊杆4下端通过螺母5固定在第二定位孔7内，第一定位孔3和 第二定位孔7均为长条形孔；如图3、4、5所示，U型龙骨6的两个侧面底端分别连有侧翼8，侧翼8上间隔开有定型金属条板安装孔9，安装孔9内设有沿其中心线对称布置、且平行于 U型龙骨6的金属条板卡块10，金属条板卡块一端与侧翼连接、且整体压制于侧翼下方，安 装孔9内还设有沿其中心线对称布置、且垂直于U型龙骨6的弹性防风卡块11，弹性防风卡 块11 一端与侧翼连接，弹性防风卡块11位于金属条板卡块10两侧。以铁路车站雨棚为例，采用本专利技术的吊顶连接结构进行吊顶施工的步骤如下1、测量定位放线根据吊顶设计制定测量方案，根据现场的实际情况，每个站台设2道纵向平行线 (平行于线路方向)作为东西方向的主要控制线，保证纵向直线度。根据原I道平行线，在 地面上放出每根轴线两个控制点，利用全站仪投射到主桁架上，并用红色记号笔做出标记， 然后在每跨挂出通线。利用在地面上放出纵向控制点，利用全站仪水平方向旋转90度，投射到檩条上， 在每个站台的1-2轴，25-26轴各放一条横向(垂直线路)线，并用红色记号笔做出标记， 作为吊顶横向控制的依据。用经纬仪或全站仪将座标控制点引设到吊顶工作面结构或龙骨 上。横向划线，纵向挂线，确定每一条(块)吊顶板和龙骨的控制边线、倾角和标高。吊顶标高引设可用免棱镜全站仪、激光测距仪、水准仪等仪器。2、主次龙骨安装及校正主龙骨为40X4热镀锌角钢，角钢的一边开50mm长的第一定位孔，孔中心间距 为150mm，主龙骨要求焊接于钢结构檩条下翼缘上皮，间距为1米，长度依据现场檩条间距 实际测量，与工字钢檩条有效搭接长度大于80mm，角焊缝两侧通长，焊缝表面采用防腐处 理，角钢必须为整段，不得对接、搭接。U型龙骨加上两个侧翼构成特制防风龙骨，厚度为 1. Omm,表面黑色烤漆防腐处理，吊杆为M8热镀锌螺杆，吊杆与U型龙骨的连接端为固定式， 螺杆通长套丝，吊杆理论长度为130-160mm，吊杆间距为80本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种定型金属条板吊顶连接系统，其特征是包括与相邻钢结构Ｈ型钢檩条（１）下翼缘上皮搭接固定的主龙骨（２），主龙骨（２）上间隔开有第一定位孔（３），第一定位孔（３）内贯穿设置螺杆式吊杆（４）；吊杆（４）上端与主龙骨（２）通过螺母（５）固定，下端连接有开口向下、并且与主龙骨平行设置的Ｕ型龙骨（６），Ｕ型龙骨（６）的顶面间隔开有与第一定位孔（３）位置相对应的第二定位孔（７），吊杆（４）下端通过螺母（５）固定在第二定位孔（７）内；Ｕ型龙骨（６）的两个侧面底端分别连有侧翼（８），侧翼（８）上间隔开有定型金属条板安装孔（９），安装孔（９）内设有沿其中心线对称布置、且平行于Ｕ型龙骨（６）的金属条板卡块（１０），金属条板卡块一端与侧翼连接、且整体压制于侧翼下方，安装孔（９）内还设有沿其中心线对称布置、且垂直于Ｕ型龙骨（６）的弹性防风卡块（１１），弹性防风卡块（１１）一端与侧翼连接，弹性防风卡块（１１）位于金属条板卡块（１０）两侧。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：裴健，江世贵，张永煜，李勇，
申请(专利权)人：中铁六局集团有限公司，中铁六局集团太原铁路建设有限公司，北京久世兴建安装饰设计有限公司，
类型：发明
国别省市：11