【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】
本专利技术涉及设置有空气循环系统的船舶。更具体地，本专利技术涉及设置有允许尽最大可能地使用船舶内部空间的空气循环系统的船舶。所述通风系统可以有利地用于船舶的发动机室中的空气循环，并且特别地用于发动机室的通风，但还用于其他室比方说例如船舶的意在供乘客使用的室中的空气循环。此外，所述空气循环系统还可以用于从船舶的室中抽取空气，例如用于从发动机室抽取热空气，并且/或者用于船舶的室比方说例如那些意在供乘客使用的室中的空气调节。
技术介绍
1、在现有技术中，而且参照图1至图3，已知船舶100包括船体102和主甲板104，在主甲板104上设置有能够容置例如船舶舵台的上层结构106。
2、在船体102的内部，空间被一个或更多个上覆甲板108、110分隔，这些上覆甲板108、110容纳有根据船舶类型决定预期用途的其他室，并且还容纳有供船员用的室、发动机室、用于储藏和保存材料的室等等。
3、图1至图3以示例的方式图示了游艇100以及将部分地用作供乘客可用的区域(所谓的“尊贵区域”)的甲板108、110。
4、更详细地，图1示出了游艇100，该游艇100包括位于主甲板104下方的中间甲板108(在涉及的
中通常称为“下甲板”)和最下层甲板(在涉及的
中通常称为“底部甲板”)：位于主甲板的正下方的“下甲板”108可以容纳——除其他外——供乘客用的室和供船员用的室，而位于船体龙骨正上方的“底部甲板”110通常容纳发动机室、储藏室等等。
5、一般来说，在已知类型的游艇中，发动机室通常向上延伸超过
6、由于发动机室位于船舶的最下层甲板，在封闭环境中，发动机室中所包含机械的适当通风是至关重要的，并且不得不借助于强制通风系统进行。
7、出于此原因，船舶必须配备用于发动机室的适当的通风系统。
8、优选地，船舶还设置有用于从发动机室抽取空气的系统，以便从发动机室中抽取热空气，来减少热量并有助于保持发动机室中所含的机械的温度有限。
9、除了用于发动机室的通风系统之外，根据船舶的预期用途，船舶还可以设置有用于其他室的另外的通风系统或者还设置有空气调节系统。例如，载客船舶就是这种情况，在载客船舶中供乘客可用的室设置有空气调节系统。
10、然而，通常根据现有技术使用的通风、空气抽取及空气调节系统具有显著的缺点。
11、特别地，如图2和图3中清楚地所示，在空气循环系统200的制造过程中，需要提供意在用于容置鼓风机和促进强制空气循环的室、以及通过船舶的不同甲板将空气输送到待通风或待调节的不同室中的空气管道202、204的布置结构。
12、如在图2中可以看出的，根据现有技术，鼓风机设置在船体的两侧处，每个鼓风机都有它自己的管道202、204的布置结构。
13、如在图1中可以看出的，管道202的每个布置结构都包括空气端口206，该空气端口通常形成在主甲板104的水平面上方。
14、例如，所述空气端口可以形成在从主甲板向上延伸的相应的漏斗部中(在这方面，参见例如文件kr 101654595，其中特别地涉及以130指示的漏斗部)。
15、相应地，管道202、204的相关布置结构以及意在用于容置鼓风机的室形成在所述甲板上提供的尊贵区域处，因此占用了意在供乘客用的室的有用空间。
16、即使是意在除运送乘客以外用途的船舶的情况下，空气循环系统的空气回路也占用了显著的空间，该空间可以更有利地用于其他用途。
17、换言之，如果说在强烈需求体现在确保为乘客提供舒适的客舱和大的休闲、娱乐空间的游艇的情况下尤其体现出上述缺点，则在其他类型的船舶中也存在上述缺点：无论其他类型船舶的最终目的如何，由于可用的总空间有限，在设计任何类型的船舶时优化对室的管理都是关键点之一。
18、此外，空气循环系统200的运行会产生一些噪音，因此有必要特别地是在运送乘客的船舶中为所述系统提供隔音。
19、因此，本专利技术的目的是通过提供具有空气循环系统的船舶来克服现有技术的缺点，该空气循环系统允许消除或至少大幅限制船舶本身的甲板上的被占用的且因此被剥夺其他用途的空间。
20、本专利技术的另一目的是提供配备有空气循环系统的船舶，该空气循环系统允许消除或至少减少对设置有用于隔绝声音的专用设备的需要。
21、这些目的和其他目的是通过所附权利要求中所要求保护的船舶来实现的。
技术实现思路
1、本专利技术提供了将空气循环系统的部件移动靠近船舶的侧面以释放甲板上的有用空间，以便将该有用空间用于其他目的。
2、特别地，本专利技术提供使用船舶船体的结构容纳空气循环系统的管道。
3、以这种方式，所述空气循环系统的鼓风机将可以容纳在船舶的最下层甲板上、靠近船舶本身的侧面，并且空气管道将在船舶的船体内部于所述鼓风机中的每个鼓风机与设置在船舶侧面上的相应的空气端口之间形成。
4、优选地，所述空气管道将在船舶的船体内部于所述鼓风机中的每个鼓风机与设置在船舶侧面上的相应的空气端口之间完全地形成。
5、以这种方式，在船舶甲板处的空气循环系统的空间需求将接近于零。
6、即使在其中空气循环系统用于对位于甲板中央区域中的室进行通风或用于对所述室进行空气调节的情况下，所述空气循环系统的空间需求也仅限于到达待通风和/或待调节的室所需的分配管道。
7、有利地，根据本专利技术，供通常存在于船舶侧面上的舷窗所安装的框架类型用于形成空气循环系统的空气端口。
8、真正的舷窗或者所谓的“假舷窗”——具有面向外部的普通玻璃并且是向内闭合的——然后可以安装在所述框架的内部。
9、这种解决方案具有明显的优点。
10、首先，通过使用传统地已经在船舶上提供的元件，将简化该空气循环系统的设计。
11、其次，通过使用舷窗框架而不是提供由保护格栅或类似物覆盖的专用的空气端口，本专利技术还可以在船体外观极其重要的船舶比方说例如豪华游艇中实现。
12、空气循环系统由此被设想可以有利地用于对船舶的发动机室进行通风。
13、在这方面，规定将所述空气循环系统的鼓风机直接布置在发动机室内将是有利的。
14、然而，所述空气循环系统也可以用于从发动机室抽取热空气。
15、特别地，通过提供可反转的鼓风机的使用，空气循环系统的回路中的空气流动的方向可以根据需要进行反转，使得可以交替地获得对发动机室进行通风或从发动机室抽取空气。
16、此外，根据本专利技术的空气循环系统也可以用于对船舶的其他室进行通风和/或空气调节。例如，在游艇的情况下，该空气循环系统可以用于对供乘客使用的室进行空气调节。
本文档来自技高网...【技术保护点】
1.一种包括主甲板(14)和船体(12)并且还包括布置在所述主甲板(14)下方且位于所述船体(12)内部的一个或更多个甲板(18、20)的船舶(10)，其中，所述船体包括在所述船舶的相反侧部从船头延伸至船尾的一对侧面，所述侧面中的每个侧面包括外壁、内壁以及夹置在所述外壁与所述内壁之间的空间，其中，所述船舶设置有空气循环系统(1)，其中，所述空气循环系统(1)包括：
2.根据权利要求1所述的船舶(10)，其中，所述鼓风机(3)布置在所述船舶(10)的最下层的所述甲板(20)上。
3.根据权利要求1所述的船舶(10)，其中，一个或更多个鼓风机(3)与相应的所述空气端口(5)和相应的所述空气通道管道设置在所述船体(12)的所述侧面中的每个侧面处。
4.根据权利要求1所述的船舶(10)，其中，所述至少一个空气端口(5)布置在所述船体的所述侧面的所述外壁上于干舷甲板下方的位置处。
5.根据权利要求2所述的船舶(10)，其中，所述干舷甲板与所述主甲板(14)重合，并且所述至少一个空气端口(5)布置在所述船体的所述侧面的所述外壁上于所述主甲板下方
6.根据权利要求3所述的船舶(10)，其中，所述空气循环系统包括用于每个鼓风机(3)的空气端口(5)，并且其中，所述空气通道管道(7)包括从所述空气端口(5)延伸直到所述主甲板(14)上方的向上定向的第一分支(7a)以及从所述向上定向的第一分支(7a)的顶部延伸至相应的所述鼓风机(3)的向下定向的第二分支(7b)。
7.根据权利要求6所述的船舶(10)，其中，所述向上定向的第一分支(7a)在所述船体(12)的舷墙(24)内延伸。
8.根据权利要求6所述的船舶(10)，其中，所述向下定向的第二分支(7b)与所述向上定向的第一分支(7a；7a’、7a”)沿所述船体(12)的纵向方向并排布置并且对齐。
9.根据权利要求6所述的船舶(10)，其中，所述向下定向的第二分支(7b)与所述向上定向的第一分支(7a；7a’、7a”)沿所述船体(12)的横向方向并排布置并且对齐。
10.根据权利要求1所述的船舶(10)，其中，所述空气循环系统包括用于每个鼓风机(3)的多个空气端口(5’、5”)。
11.根据权利要求10所述的船舶(10)，其中，所述空气端口(5’、5”)布置在所述船体的所述侧面的所述外壁上于干舷甲板下方的位置处。
12.根据权利要求11所述的船舶(10)，其中，所述干舷甲板与所述主甲板(14)重合，并且所述空气端口(5'、5”)布置在所述船体的所述侧面的所述外壁上于所述主甲板下方的位置处。
13.根据权利要求12所述的船舶(10)，其中，空气通道管道(7)包括：用于所述空气端口中的每个空气端口的向上定向的第一分支(7a’、7a”)，所述向上定向的第一分支(7a’、7a”)从相应的所述空气端口(5’、5”)延伸直到所述主甲板(14)上方；以及共同的向下定向的第二分支(7b)，所述向下定向的第二分支(7b)从所述向上定向的第一分支(7a’、7a”)的所述顶部延伸至相应的所述鼓风机(3)。
14.根据权利要求13所述的船舶(10)，其中，所述向上定向的第一分支(7a；7a'、7a”)在所述船体(12)的舷墙(24)内延伸。
15.根据权利要求13所述的船舶(10)，其中，所述向下定向的第二分支(7b)与所述向上定向的第一分支(7a；7a’、7a”)沿所述船体(12)的纵向方向并排布置并且对齐。
16.根据权利要求13所述的船舶(10)，其中，所述向下定向的第二分支(7b)与所述向上定向的第一分支(7a；7a’、7a”)沿所述船体(12)的横向方向并排布置并且对齐。
17.根据前述权利要求中的任一项所述的船舶(10)，其中，将所述至少一个空气端口(5；5'、5”)连接至相应的所述鼓风机(3)的所述空气通道管道(7)完全地形成在所述船体的所述侧面的所述外壁与所述内壁之间夹置的所述空间内部于所述至少一个空气端口(5；5’、5”)与相应的所述鼓风机(3)之间。
18.根据前述权利要求中的任一项所述的船舶(10)，其中，所述至少一个空气端口通过使用舷窗框架(9)形成，用于空气入口的狭缝(11)设置在所述舷窗框架(9)的一个或更多个侧部处。
19.根据前述权利要求中的任一项所述的船舶(10)，其中，所述船舶包括发动机室(22)，发动机室(22)被接纳在所述船体(12)内部布置的所述甲板(18、20)中的一个甲板中，并且其中，所述鼓风机(3)布置在所述发动机室(22)中。
...【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】
1.一种包括主甲板(14)和船体(12)并且还包括布置在所述主甲板(14)下方且位于所述船体(12)内部的一个或更多个甲板(18、20)的船舶(10)，其中，所述船体包括在所述船舶的相反侧部从船头延伸至船尾的一对侧面，所述侧面中的每个侧面包括外壁、内壁以及夹置在所述外壁与所述内壁之间的空间，其中，所述船舶设置有空气循环系统(1)，其中，所述空气循环系统(1)包括：
2.根据权利要求1所述的船舶(10)，其中，所述鼓风机(3)布置在所述船舶(10)的最下层的所述甲板(20)上。
3.根据权利要求1所述的船舶(10)，其中，一个或更多个鼓风机(3)与相应的所述空气端口(5)和相应的所述空气通道管道设置在所述船体(12)的所述侧面中的每个侧面处。
4.根据权利要求1所述的船舶(10)，其中，所述至少一个空气端口(5)布置在所述船体的所述侧面的所述外壁上于干舷甲板下方的位置处。
5.根据权利要求2所述的船舶(10)，其中，所述干舷甲板与所述主甲板(14)重合，并且所述至少一个空气端口(5)布置在所述船体的所述侧面的所述外壁上于所述主甲板下方的位置处。
6.根据权利要求3所述的船舶(10)，其中，所述空气循环系统包括用于每个鼓风机(3)的空气端口(5)，并且其中，所述空气通道管道(7)包括从所述空气端口(5)延伸直到所述主甲板(14)上方的向上定向的第一分支(7a)以及从所述向上定向的第一分支(7a)的顶部延伸至相应的所述鼓风机(3)的向下定向的第二分支(7b)。
7.根据权利要求6所述的船舶(10)，其中，所述向上定向的第一分支(7a)在所述船体(12)的舷墙(24)内延伸。
8.根据权利要求6所述的船舶(10)，其中，所述向下定向的第二分支(7b)与所述向上定向的第一分支(7a；7a’、7a”)沿所述船体(12)的纵向方向并排布置并且对齐。
9.根据权利要求6所述的船舶(10)，其中，所述向下定向的第二分支(7b)与所述向上定向的第一分支(7a；7a’、7a”)沿所述船体(12)的横向方向并排布置并且对齐。
10.根据权利要求1所述的船舶(10)，其中，所述空气循环系统包括用于每个鼓风机(3)的多个空气端口(5’、5”)。
11.根据权利要求...
【专利技术属性】
技术研发人员：安德烈亚·阿尔法诺，贾恩卡洛·拉约拉，
申请(专利权)人：三J海事有限公司，
类型：发明
国别省市：
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