【技术实现步骤摘要】
本技术涉及汽车中控系统领域，具体的说，是涉及一种车机系统的功能自检电路。
技术介绍
1、汽车中控是指汽车内部的仪表和控制系统，由中央控制台、显示屏、按键、旋钮等组成，用于驾驶员对汽车进行控制和信息显示，中央控制台简称中控台，内置搭载有车机系统的系统芯片。车机系统在第一次与硬件安装适配时，需要对系统各部分的功能端进行检测，而车机系统各功能电路一般分布在系统芯片的输入端和输出端，且两端均配置有多端口的连接端子。传统的检测方式是所有的端口逐个人工检测，此方式检测效率慢，而且人工成本高。
2、因此研发出了在系统功能电路中设置自我检测的模块，但是现有车机系统的自检模块内置于系统芯片中，在系统芯片的功能电路出故障后，也会影响自检模块的正常运行，无法如期完成系统自检。
技术实现思路
1、为了解决现有车机系统的自检模块内置于系统芯片，在功能电路出故障后影响自检功能的问题，本技术提供一种车机系统的功能自检电路，将自检电路与系统芯片剥离，在系统芯片的输入侧设置第一自检电路，在系统芯片的输出侧设置第二自检电路，实现自检电路独立运行，从而能够如期完成车机系统的自检功能。
2、本技术技术方案如下所述：
3、一种车机系统的功能自检电路，包括设置在系统芯片输入侧的第一自检电路和设置在系统芯片输出侧的第二自检电路；所述第一自检电路的输入端为自检启动输入端，用于在系统芯片上电时获取高电平；所述第一自检电路的输出端包括开机检测端、按键灯检测端和倒车状态检测端，并分别连接于系统芯片输
4、根据上述方案的本技术，所述第一自检电路的自检启动输入端和输出端之间还包括第一三极管、第二三极管，所述第一三极管的基极与所述第二三极管的集电极连接，所述第一三极管的集电极同时连接所述开机检测端、所述按键灯检测端和所述倒车状态检测端，所述第一三极管的发射极与系统芯片上电端连接；所述第二三极管的基极与所述自检启动输入端连接，所述第二三极管的发射极接地。
5、进一步的，所述第一三极管的集电极与所述开机检测端之间设有第一二极管，所述第一三极管的集电极与所述按键灯检测端之间设有第二二极管，所述第一三极管的集电极与所述倒车状态检测端之间设有第三二极管；且所述第一二极管的正极、所述第二二极管的正极和所述第三二极管的正极均连接于所述第一三极管。
6、进一步的，所述第一三极管的发射极还通过第一电阻与所述第二三极管的集电极连接；所述第一三极管的基极与所述第二三极管的集电极之间设有第二电阻。
7、进一步的，所述自检启动输入端和所述第二三极管之间设有第三电阻和第十三电阻，所述第三电阻一端连接所述自检启动输入端，另一端连接所述第九电阻和所述第二三极管的基极，所述第十三电阻的另一端接地。
8、根据上述方案的本技术，所述第二自检电路的雷达检测端与所述自检信号输出端之间设有第四二极管和第四电阻，且所述第四二极管的正极与所述雷达检测端连接，所述第四二极管的负极通过所述第四电阻连接所述自检信号输出端；
9、所述第二自检电路的倒车后视检测端与所述自检信号输出端之间设有第五二极管和第五电阻，且所述第五二极管的正极与所述倒车后视检测端连接，所述第五二极管的负极通过所述第五电阻连接所述自检信号输出端；
10、所述第二自检电路的自动天线检测端与所述自检信号输出端之间设有第六二极管和第六电阻，且所述第六二极管的正极与所述自动天线检测端连接，所述第六二极管的负极通过所述第六电阻连接所述自检信号输出端；
11、所述第二自检电路的usb检测端与所述自检信号输出端之间设有第七二极管和第七电阻，且所述第七二极管的正极与所述usb检测端连接，所述第七二极管的负极通过所述第七电阻连接所述自检信号输出端。
12、进一步的，所述雷达检测端和所述第四二极管之间连接第八电阻，所述第八电阻的另一端接地；所述倒车后视检测端和所述第五二极管之间连接第九电阻，所述第九电阻的另一端接地；所述自动天线检测端和所述第六二极管之间连接第十电阻，所述第十电阻的另一端接地；所述usb检测端和所述第七二极管之间连接第十一电阻，所述第十一电阻的另一端接地。
13、进一步的，所述第七电阻和所述自检信号输出端之间设有并联的第十二电阻和电容，所述第十二电阻的另一端和所述电容的另一端均接地。
14、根据上述方案的本技术，其有益效果在于：
15、本技术通过在系统芯片的输入侧设置第一自检电路，在系统芯片的输出侧设置第二自检电路，将自检电路剥离出系统芯片，并分别连接在输入端和输出端的对应功能端口上；其中，第一自检电路负责检测系统芯片的开机、按键灯和倒车反馈；第二自检电路负责检测系统芯片的雷达、倒车后视、自动天线和usb通讯口；
16、且第一自检电路在车机系统第一次上电便可自动检测，而第二自检电路则在第一自检电路完成之后，信号经由系统芯片到达第二自检电路，继而启动第二自检电路自检，最后反馈自检结果。
17、可见，本技术实现系统上电时进行硬件自检，提高产品生产测试的自动化程度、减少人工测试成本，同时还避免车机系统功能电路出故障后，影响自检功能。
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1.一种车机系统的功能自检电路，其特征在于，包括设置在系统芯片输入侧的第一自检电路和设置在系统芯片输出侧的第二自检电路；
2.根据权利要求1所述的车机系统的功能自检电路，其特征在于，所述第一自检电路的自检启动输入端和输出端之间还包括第一三极管、第二三极管，所述第一三极管的基极与所述第二三极管的集电极连接，所述第一三极管的集电极同时连接所述开机检测端、所述按键灯检测端和所述倒车状态检测端，所述第一三极管的发射极与系统芯片上电端连接；所述第二三极管的基极与所述自检启动输入端连接，所述第二三极管的发射极接地。
3.根据权利要求2所述的车机系统的功能自检电路，其特征在于，所述第一三极管的集电极与所述开机检测端之间设有第一二极管，所述第一三极管的集电极与所述按键灯检测端之间设有第二二极管，所述第一三极管的集电极与所述倒车状态检测端之间设有第三二极管；且所述第一二极管的正极、所述第二二极管的正极和所述第三二极管的正极均连接于所述第一三极管。
4.根据权利要求2所述的车机系统的功能自检电路，其特征在于，所述第一三极管的发射极还通过第一电阻与所述第二三极管的集
5.根据权利要求2所述的车机系统的功能自检电路，其特征在于，所述自检启动输入端和所述第二三极管之间设有第三电阻和第十三电阻，所述第三电阻一端连接所述自检启动输入端，另一端连接所述第十三电阻和所述第二三极管的基极，所述第十三电阻的另一端接地。
6.根据权利要求1所述的车机系统的功能自检电路，其特征在于，所述第二自检电路的雷达检测端与所述自检信号输出端之间设有第四二极管和第四电阻，且所述第四二极管的正极与所述雷达检测端连接，所述第四二极管的负极通过所述第四电阻连接所述自检信号输出端；
7.根据权利要求6所述的车机系统的功能自检电路，其特征在于，所述雷达检测端和所述第四二极管之间连接第八电阻，所述第八电阻的另一端接地；所述倒车后视检测端和所述第五二极管之间连接第九电阻，所述第九电阻的另一端接地；所述自动天线检测端和所述第六二极管之间连接第十电阻，所述第十电阻的另一端接地；所述USB检测端和所述第七二极管之间连接第十一电阻，所述第十一电阻的另一端接地。
8.根据权利要求6所述的车机系统的功能自检电路，其特征在于，所述第七电阻和所述自检信号输出端之间设有并联的第十二电阻和电容，所述第十二电阻的另一端和所述电容的另一端均接地。
...【技术特征摘要】
1.一种车机系统的功能自检电路，其特征在于，包括设置在系统芯片输入侧的第一自检电路和设置在系统芯片输出侧的第二自检电路；
2.根据权利要求1所述的车机系统的功能自检电路，其特征在于，所述第一自检电路的自检启动输入端和输出端之间还包括第一三极管、第二三极管，所述第一三极管的基极与所述第二三极管的集电极连接，所述第一三极管的集电极同时连接所述开机检测端、所述按键灯检测端和所述倒车状态检测端，所述第一三极管的发射极与系统芯片上电端连接；所述第二三极管的基极与所述自检启动输入端连接，所述第二三极管的发射极接地。
3.根据权利要求2所述的车机系统的功能自检电路，其特征在于，所述第一三极管的集电极与所述开机检测端之间设有第一二极管，所述第一三极管的集电极与所述按键灯检测端之间设有第二二极管，所述第一三极管的集电极与所述倒车状态检测端之间设有第三二极管；且所述第一二极管的正极、所述第二二极管的正极和所述第三二极管的正极均连接于所述第一三极管。
4.根据权利要求2所述的车机系统的功能自检电路，其特征在于，所述第一三极管的发射极还通过第一电阻与所述第二三极管的集电极连接；所述第一三极管的基极与所述第二三极管的集电极之间设有第二电阻。
...【专利技术属性】
技术研发人员：胡斌，梁辉强，
申请(专利权)人：深圳市辂元技术有限公司，
类型：新型
国别省市：
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