【技术实现步骤摘要】
本技术涉及管件，特别是涉及了一种电池箱液冷系统管路。
技术介绍
1、重卡作为污染大户，是节能减排的重点对象，重卡新能源化一直备受瞩目。据统计，国内重卡保有量约800万辆，仅占汽车总保有量的2.67%，但据生态环境部披露，重卡车型排放的氮氧化合物和颗粒物分别达到汽车排放总量的85%和65%，一辆超标重型卡车尾气排放量相当于200辆汽车。在环保的压力下，重卡新能源化进程正在加速，为了实现双碳目标，国家、企业以及相关方面正在加速推动重卡新能源化的进程，随着进程的加速，换电重卡也将实现高速发展。
2、风冷冷却结构在车载系统的实际应用中，其冷却效果与车速会呈现一个正比关系，当车速越高其冷却效果越好；所以车辆在高温环境中及城市道路用车过程中，由于车速的降低，其电池的热量无法被风带走便会积攒极高的热量而带来使用风险。
3、现有技术的电池箱液冷管路系统有以下问题：1、多采用卡箍形式将冷板与冷水机系统进行循环连接，其中大量使用金属接头与金属管路，在实际工况中卡箍的连接形式不具备快插插拔的便利性。
4、2、epdm管路在...
【技术保护点】
1.一种电池箱液冷系统管路，其特征在于，其包括管路组件与数列布局的电池液冷板（1），所述管路组件包括支液冷管路（2）、主进液冷管路（3）或主出液冷管路（4），每组之间的所述电池液冷板（1）均通过所述支液冷管路（2）相互串联，任意一组的所述电池液冷板（1）分别通过所述主进液冷管路（3）与所述主出液冷管路（4）并联，所述主进液冷管路（3）的上端设置有第一三通接头（5），所述第一三通接头（5）的水平另一端设置有补液进水管道（6），所述第一三通接头（5）的上端设置有排气管道（7）。
2.根据权利要求1所述的电池箱液冷系统管路，其特征在于，所述电池液冷板（1）与所述...
【技术特征摘要】
1.一种电池箱液冷系统管路，其特征在于，其包括管路组件与数列布局的电池液冷板（1），所述管路组件包括支液冷管路（2）、主进液冷管路（3）或主出液冷管路（4），每组之间的所述电池液冷板（1）均通过所述支液冷管路（2）相互串联，任意一组的所述电池液冷板（1）分别通过所述主进液冷管路（3）与所述主出液冷管路（4）并联，所述主进液冷管路（3）的上端设置有第一三通接头（5），所述第一三通接头（5）的水平另一端设置有补液进水管道（6），所述第一三通接头（5）的上端设置有排气管道（7）。
2.根据权利要求1所述的电池箱液冷系统管路，其特征在于，所述电池液冷板（1）与所述管路组件的连接方式均通过快插接头（8）连接，所述电池液冷板（1）与所述主进液冷管路（3）之间均配合有第二三通接头（9）连接。
3.根据权利要求2所述的电池箱液冷系统管路，其特征在于，所述主出液冷管路（4）的下端的延伸尽头处为冷水机出水口（10），所述主进液冷管路（3）的下端的延伸尽头处为冷水机进水口（11）。
4.根据权利要求1所述的电池箱液冷系统管路...
【专利技术属性】
技术研发人员：张玉雷，林强，薛清杰，陈玲莉，王会玲，陈宇燚，
申请(专利权)人：河北亚大汽车塑料制品有限公司十堰分公司，
类型：新型
国别省市：
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