【技术实现步骤摘要】
本专利技术属于再生复合材料，涉及一种车用低碳可持续再生聚丙烯复合材料及其制备方法。
技术介绍
1、聚丙烯(pp)是一种性能优良的热塑性树脂，具有密度小，性价比高，耐热性、刚性和耐化学腐蚀性优异，易于加工成型和回收等优点，成为汽车用高分子材料中最大的品种之一，当下改性pp为主的聚烯烃材料已经占到车用塑料使用量的60％以上，广泛应用于汽车的保险杠、进气格栅、雾灯罩、蓄电池外壳、发动机冷却风扇、水箱面罩、仪表板等零部件。
2、近年来，随着全球汽车工业的持续发展和汽车数量的急速增长，汽车工业给社会带来的能源、安全和环境等问题也日渐增多，尤其是大量废弃车用塑料的处理，传统的填埋及焚烧方式，既污染了环境又造成大量可再生资源的浪费。目前汽车轻量化、低碳环保已成为汽车工业实现可持续发展所急需解决的关键性问题。将废旧汽车塑料进行回收利用，特别是高值化回收利用，不仅能解决塑料污染问题，而且可以为工业生产提供可观的原材料，进而减少石油开采。
3、目前中高端汽车塑料零部件(保险杠、进气格栅、雾灯罩等)大都采用全新聚丙烯改性材料，不仅造成了废旧pp塑料降解难、环境污染大、高值化利用低等问题，而且整个生产制造产业链能源消耗大、碳排放高，不利于汽车产业可持续发展。而现有的回收聚丙烯材料市场鱼龙混杂、质量参差不齐，对于材料改性、汽车零部件质量的稳定性提出了很大的挑战。现有专利cn102875897a、cn104693595a虽然均加入了不同比例的再生聚丙烯材料，但是改性聚丙烯复合材料的熔融指数偏低、弯曲模量减小、收缩率偏高，不利于在汽车
技术实现思路
1、本专利技术的目的是针对现有技术存在的上述问题，提出了一种质量稳定、且来源可控可追溯，促进回收pp材料在产业链中的循环应用，降低了碳排放、提高了资源利用率的车用低碳可持续再生聚丙烯复合材料。
2、本专利技术的目的可通过下列技术方案来实现：
3、一种车用低碳可持续再生聚丙烯复合材料，聚丙烯复合材料包括如下质量份数的原料：共聚聚丙烯20-50份、均聚聚丙烯5-20份、回收聚丙烯10-40份、增韧剂5-15、无机矿物填料10-25份、抗氧剂0.2-0.6份、耐候剂0.3-0.8份、润滑剂0.1-0.6份。
4、本专利技术主要解决废旧pp塑料降解难、环境污染大、高值化利用低，汽车用pp塑料能源消耗大、碳排放高等问题，尤其是解决废旧pp替代部分新原材料应用到汽车零部件中弯曲强度降低、冲击性能减小、收缩率增大等棘手问题，进而解决低碳可持续再生聚丙烯复合材料在汽车前后保险杠、散热器格栅、雾灯罩等外饰件的应用前景。
5、在上述的一种车用低碳可持续再生聚丙烯复合材料中，共聚聚丙烯在230℃/2.16kg条件下的熔融指数为15-25g/10min，简支梁缺口冲击30-50kj/m2。
6、在上述的一种车用低碳可持续再生聚丙烯复合材料中，均聚聚丙烯在230℃/2.16kg条件下的熔融指数为50-80g/10min，简支梁缺口冲击3-10kj/m2。
7、在上述的一种车用低碳可持续再生聚丙烯复合材料中，回收聚丙烯为grs认证的回收聚丙烯，其在230℃/2.16kg条件下的熔融指数为20-40g/10min，密度≤0.93g/cm3，简支梁缺口冲击≥6kj/m2。
8、本专利技术采用grs(global recycle standard)认证的消费后回收pp(rpp)替代部分新原料应用到相关汽车零部中，提升资源化利用比例，不仅有助于保障能源安全，还可是发展循环经济、实现可持续发展的重要途径之一。
9、作为优选，抗氧剂包括受阻酚类抗氧剂和亚磷酸酯类抗氧剂中的至少一种。
10、进一步优选，抗氧剂为质量比1:1的巴斯夫1010和168。
11、作为优选，耐候剂包括受阻胺类光稳剂和苯并三唑紫外线吸收剂中的至少一种。
12、进一步优选，耐候剂为质量比1：1的新秀化学5590和5519。
13、作为优选，润滑剂为乙撑双硬脂酰胺、硅酮类、硬脂酸锌、或季戊四醇硬脂酸酯中的至少一种。
14、在上述的一种车用低碳可持续再生聚丙烯复合材料中，增韧剂为乙烯-丁烯共聚物、乙烯-辛烯共聚物中的至少一种。
15、在上述的一种车用低碳可持续再生聚丙烯复合材料中，无机矿物填料为质量比1：(0.5-1.5)的滑石粉和云母粉。
16、在上述的一种车用低碳可持续再生聚丙烯复合材料中，滑石粉目数≥3000目，硅含量≥55％。
17、在上述的一种车用低碳可持续再生聚丙烯复合材料中，云母粉为粒径10-20μm的绢云母粉。绢云母粉可以把紫外光、微波红外线吸收转化为电化学能，大大提高再生聚丙烯复合材料的耐紫外性能和抗氧化性，而且绢云母粉具有良好的抗静电能力，配合本专利技术滑石粉可以均匀分布于聚丙烯复合材料中，提高聚丙烯复合材料的韧性。
18、本专利技术还提供了一种上述车用低碳可持续再生聚丙烯复合材料的制备方法，所述方法包括如下步骤：
19、s1、配置原料；
20、s2、将共聚聚丙烯、均聚聚丙烯、回收聚丙烯、增韧剂、无机矿物填料、抗氧剂、耐候剂、润滑剂混合均匀，然后投入挤出机中进行挤出造粒。
21、在上述一种车用低碳可持续再生聚丙烯复合材料的制备方法中，挤出机的温度为160-220℃，挤出机的转速为200-400rpm。
22、与现有技术相比，本专利技术具有以下有益效果：
23、1.本专利技术所制得的汽车用低碳可持续再生聚丙烯复合材料，在选用加入grs认证的回收pp依然可以达到全新料的效果，具有低收缩、高韧性、高模量，以及良好的尺寸稳定性和优异的耐候性能，可以满足汽车主机厂的要求，实现汽车行业降本增效的目标。
24、2.本专利技术用grs认证的回收pp，不仅可以保证回收材料来源的统一性、回收材料质量的稳定性，而且还可以解决废旧pp塑料降解难、环境污染大、高值化利用低，汽车用pp塑料能源消耗大、碳排放高等问题。
25、3.由于本专利技术中加入适量粒径的滑石粉、绢云母粉与增韧剂复合使用可以满足复合材料用于汽车零部件材料对抗开裂尺寸稳定性好的要求。
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1.一种车用低碳可持续再生聚丙烯复合材料，其特征在于，聚丙烯复合材料包括如下质量份数的原料：共聚聚丙烯20-50份、均聚聚丙烯5-20份、回收聚丙烯10-40份、增韧剂5-15、无机矿物填料10-25份、抗氧剂0.2-0.6份、耐候剂0.3-0.8份、润滑剂0.1-0.6份。
2.根据权利要求1所述一种车用低碳可持续再生聚丙烯复合材料，其特征在于，共聚聚丙烯在230℃/2.16kg条件下的熔融指数为15-25g/10min，简支梁缺口冲击30-50KJ/m2。
3.根据权利要求1所述一种车用低碳可持续再生聚丙烯复合材料，其特征在于，均聚聚丙烯在230℃/2.16kg条件下的熔融指数为50-80g/10min，简支梁缺口冲击3-10KJ/m2。
4.根据权利要求1所述一种车用低碳可持续再生聚丙烯复合材料，其特征在于，回收聚丙烯为GRS认证的回收聚丙烯，其在230℃/2.16kg条件下的熔融指数为20-40g/10min，密度≤0.93g/cm3，简支梁缺口冲击≥6KJ/m2。
5.根据权利要求1所述一种车用低碳可持续再生聚丙烯复合材料
6.根据权利要求1所述一种车用低碳可持续再生聚丙烯复合材料，其特征在于，无机矿物填料为质量比1：(0.5-1.5)的滑石粉和云母粉。
7.根据权利要求6所述一种车用低碳可持续再生聚丙烯复合材料，其特征在于，滑石粉目数≥3000目，硅含量≥55％。
8.根据权利要求6所述一种车用低碳可持续再生聚丙烯复合材料，其特征在于，云母粉为粒径10-20μm的绢云母粉。
9.一种如权利要求1所述车用低碳可持续再生聚丙烯复合材料的制备方法，其特征在于，所述方法包括如下步骤：
10.根据权利要求9所述一种车用低碳可持续再生聚丙烯复合材料的制备方法，其特征在于，挤出机的温度为160-220℃，挤出机的转速为200-400rpm。
...【技术特征摘要】
1.一种车用低碳可持续再生聚丙烯复合材料，其特征在于，聚丙烯复合材料包括如下质量份数的原料：共聚聚丙烯20-50份、均聚聚丙烯5-20份、回收聚丙烯10-40份、增韧剂5-15、无机矿物填料10-25份、抗氧剂0.2-0.6份、耐候剂0.3-0.8份、润滑剂0.1-0.6份。
2.根据权利要求1所述一种车用低碳可持续再生聚丙烯复合材料，其特征在于，共聚聚丙烯在230℃/2.16kg条件下的熔融指数为15-25g/10min，简支梁缺口冲击30-50kj/m2。
3.根据权利要求1所述一种车用低碳可持续再生聚丙烯复合材料，其特征在于，均聚聚丙烯在230℃/2.16kg条件下的熔融指数为50-80g/10min，简支梁缺口冲击3-10kj/m2。
4.根据权利要求1所述一种车用低碳可持续再生聚丙烯复合材料，其特征在于，回收聚丙烯为grs认证的回收聚丙烯，其在230℃/2.16kg条件下的熔融指数为20-40g/10min，密度≤...
【专利技术属性】
技术研发人员：王宽，王益，陈晴，胡益男，
申请(专利权)人：宁波信泰机械有限公司，
类型：发明
国别省市：
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