【技术实现步骤摘要】
本专利技术属于道路工程，涉及路面养护封层材料，具体涉及一种高粘高韧复合封层材料及其制备方法。
技术介绍
1、现阶段，我国养护规模庞大、养护任务迫切繁重，预防养护技术重要性日益凸显。预防养护复合封层技术因具有快速开放交通、节能环保、抗滑性能优良等一系列优点，已成为我国最为常用的预防养护手段之一，但经过长期车辆荷载、大气降水、复杂气候等多方面因素的综合影响后，传统复合封层易出现松散、开裂、耐久性能不足等问题，影响道路服役性能与使用寿命，较难满足当前高标准、多样化的养护需求。与此同时，道路交通量的增多也加剧了路域汽车尾气污染，如果能在路面表面开发一种高粘高韧路面养护复合封层材料，并优化其施工方式，能够同时提升与原有路面的粘结性能、抗滑性能、抗裂性能与耐久性能，对于推动预防养护技术的应用具有重要意义。
技术实现思路
1、针对现有技术存在的不足，本专利技术的目的在于，提供一种高粘高韧复合封层材料及其制备方法，解决现有技术中的路面养护封层材料在满足高粘高韧性能的基础上难以兼顾净化汽车尾气性能的技术问题。
2、为了解决上述技术问题，本专利技术采用如下技术方案予以实现：
3、一种高粘高韧复合封层材料，包括粘结层材料与表面功能层材料。
4、所述的粘结层材料，由以下原料组成：基质乳化沥青，脱氢松香基异硫氰酸酯，3-羟基-3-苯基丙酸乙酯。
5、所述的表面功能层材料，由以下原料组成：基质乳化沥青，脱氢松香基异硫氰酸酯，3-羟基-3-苯基丙酸乙酯，2,6-二
6、本专利技术还具有如下技术特征：
7、具体的，所述的表面功能层材料，以重量份数计，基质乳化沥青为70～80份，脱氢松香基异硫氰酸酯为5～10份，3-羟基-3-苯基丙酸乙酯为5-10份，2,6-二叔丁基对甲酚为3～5份，聚对苯撑苯并双恶唑纤维为1～3份，阳离子聚丙烯酰胺为4～8份，集料为1000份，水为40份。
8、优选的，所述的表面功能层材料，以重量份数计，基质乳化沥青为75份，脱氢松香基异硫氰酸酯为7份，3-羟基-3-苯基丙酸乙酯为7份，2,6-二叔丁基对甲酚为4份，聚对苯撑苯并双恶唑纤维为2份，阳离子聚丙烯酰胺为6份，集料为1000份，水为40份。
9、具体的，所述的粘结层材料，以重量份数计，由以下原料组成：基质乳化沥青为75份，脱氢松香基异硫氰酸酯为25份，3-羟基-3-苯基丙酸乙酯为25份。
10、优选的，所述的粘结层材料的洒布量为1.0kg/m2。
11、所述的粘结层材料用于增强层间粘结力、增强高温稳定性能；所述的表面功能层材料既用于增强路面柔韧性、增强抗滑性能、增强耐磨性能和增强耐久性能，又用于增强净化汽车尾气性能。
12、本专利技术还保护一种道路养护复合封层的制备方法，其特征在于，该方法采用如上所述的高粘高韧复合封层材料，该方法包括以下步骤：
13、步骤一，制备前准备：
14、对公路原路面进行修补、整平、干燥和清洁处理，准备好施工需要的原料和仪器设备。
15、步骤二，制备基质乳化沥青材料：
16、温度控制在60～70℃，根据需要依次加入适量乳化剂、盐酸和稳定剂，搅拌混合均匀后形成皂液，将胶体磨预热到与皂液的温度相当后，启动胶体磨循环30s左右，使得磨体被皂液充分浸润，然后将皂液放出，重新加入试验配比所用皂液量，温度要确保60～70℃，循环10～20s后，将基质沥青温度控制在140～150℃，缓慢加入预热的基质沥青；基质沥青加入时要确保匀速，基质沥青加入完成后继续循环2～3min，使得皂液与沥青充分混合反应，制得基质乳化沥青材料。
17、步骤三，制备粘结层材料：
18、按照配比将步骤一制得的基质乳化沥青、脱氢松香基异硫氰酸酯、3-羟基-3-苯基丙酸乙酯加入反应釜中，通入氮气保护，控制反应温度为25℃，以100～300r/min速度低速剪切搅拌3min，再以500～800r/min速度高速剪切搅拌2min，搅拌均匀后制得层间粘结用的粘结层材料。
19、步骤四，制备表面功能层用改性乳化沥青材料：
20、按照配比将步骤一制得的乳化沥青、脱氢松香基异硫氰酸酯、3-羟基-3-苯基丙酸乙酯加入反应釜中，通入氮气保护，控制反应温度为25℃，以100～300r/min速度低速剪切搅拌3min，再以500～800r/min速度高速剪切搅拌2min；搅拌完毕后，加入相应配比的2,6-二叔丁基对甲酚，搅拌速度为100～300r/min，搅拌均匀后制得表面功能层用改性乳化沥青材料。
21、步骤五，聚对苯撑苯并双恶唑纤维表面改性处理：
22、将聚对苯撑苯并双恶唑纤维依次浸泡在去离子水和无水乙醇中，分别进行6h回流抽提处理，清洗完毕后，取出聚对苯撑苯并双恶唑纤维，然后在60℃真空条件下干燥12h，得到干净的聚对苯撑苯并双恶唑纤维；将氯化苄基三乙基铵、双-氨丙基聚二甲基硅氧烷与蒸馏水加入反应釜内，控制釜内温度为60℃，以500r/min转速搅拌5min得到双-氨丙基聚二甲基硅氧烷乳液，后将聚对苯撑苯并双恶唑纤维浸泡在双-氨丙基聚二甲基硅氧烷乳液中，在60℃条件下，超声震荡反应2h，反应结束后，取出聚对苯撑苯并双恶唑纤维，用去离子水冲洗干净，清洗完毕后80℃真空干燥处理，处理完毕后，得到表面改性的聚对苯撑苯并双恶唑纤维。
23、步骤六，制备表面功能层材料：
24、按照拟定配比加入集料与水并拌和均匀，然后加入步骤五制得的表面改性的聚对苯撑苯并双恶唑纤维，搅拌均匀后加入步骤四制备的表面功能层用改性乳化沥青材料，搅拌均匀后制得表面功能层材料。
25、步骤七，制备复合封层：
26、将步骤三制备的层间粘结材料喷洒在路面上，喷洒完成后，干燥30min摊铺表面功能层材料，摊铺结束后封闭交通4h以上并进行养护，形成能够净化汽车尾气的复合封层。
27、本专利技术与现有技术相比，具有如下技术效果：
28、(ⅰ)本专利技术中，粘结层材料用于增强层间粘结力、增强高温稳定性能；表面功能层材料既用于增强路面柔韧性、增强抗滑性能、增强耐磨性能和增强耐久性能，又用于增强净化汽车尾气性能。具体而言，本专利技术采用的脱氢松香基异硫氰酸酯、3-羟基-3-苯基丙酸乙酯复合材料除了发挥脱氢松香基异硫氰酸酯与3-羟基-3-苯基丙酸乙酯自身的粘结性能、温度稳定性与耐磨耗、耐腐蚀性能外，还能产生协同增强效果，极大地提高了表面功能层净化汽车尾气的性能，即本专利技术能够在提升预防养护道路预防养护封层耐久性的同时还能够降低环境污染。
29、(ⅱ)本专利技术采用改性聚对苯撑苯并双恶唑纤维、脱氢松香基异硫氰酸酯、3-羟基-3-苯基丙酸乙酯、2,6-二叔丁基对甲酚对乳化沥青进行改性处理。聚对苯撑苯并双恶唑纤维具有高弹高强、优异的温度稳定性和尺寸稳定性，能够提升表面功能层的韧性；脱氢松香基异硫氰酸酯因本文档来自技高网...
【技术保护点】
1.一种高粘高韧复合封层材料，其特征在于，包括粘结层材料与表面功能层材料；
2.如权利要求1所述的高粘高韧复合封层材料，其特征在于，所述的表面功能层材料，以重量份数计，基质乳化沥青为70～80份，脱氢松香基异硫氰酸酯为5～10份，3-羟基-3-苯基丙酸乙酯为5-10份，2,6-二叔丁基对甲酚为3～5份，聚对苯撑苯并双恶唑纤维为1～3份，阳离子聚丙烯酰胺为4～8份，集料为1000份，水为40份。
3.如权利要求2所述的高粘高韧复合封层材料，其特征在于，所述的表面功能层材料，以重量份数计，基质乳化沥青为75份，脱氢松香基异硫氰酸酯为7份，3-羟基-3-苯基丙酸乙酯为7份，2,6-二叔丁基对甲酚为4份，聚对苯撑苯并双恶唑纤维为2份，阳离子聚丙烯酰胺为6份，集料为1000份，水为40份。
4.如权利要求1所述的高粘高韧复合封层材料，其特征在于，所述的粘结层材料，以重量份数计，由以下原料组成：基质乳化沥青为75份，脱氢松香基异硫氰酸酯为25份，3-羟基-3-苯基丙酸乙酯为25份。
5.如权利要求1所述的高粘高韧复合封层材料，其特征在于，所述的
6.如权利要求1所述的高粘高韧复合封层材料，其特征在于，所述的粘结层材料用于增强层间粘结力、增强高温稳定性能；所述的表面功能层材料既用于增强路面柔韧性、增强抗滑性能、增强耐磨性能和增强耐久性能，又用于增强净化汽车尾气性能。
7.一种道路养护复合封层的制备方法，其特征在于，该方法采用如权利要求1至6任一项所述的高粘高韧复合封层材料，该方法包括以下步骤：
...【技术特征摘要】
1.一种高粘高韧复合封层材料，其特征在于，包括粘结层材料与表面功能层材料；
2.如权利要求1所述的高粘高韧复合封层材料，其特征在于，所述的表面功能层材料，以重量份数计，基质乳化沥青为70～80份，脱氢松香基异硫氰酸酯为5～10份，3-羟基-3-苯基丙酸乙酯为5-10份，2,6-二叔丁基对甲酚为3～5份，聚对苯撑苯并双恶唑纤维为1～3份，阳离子聚丙烯酰胺为4～8份，集料为1000份，水为40份。
3.如权利要求2所述的高粘高韧复合封层材料，其特征在于，所述的表面功能层材料，以重量份数计，基质乳化沥青为75份，脱氢松香基异硫氰酸酯为7份，3-羟基-3-苯基丙酸乙酯为7份，2,6-二叔丁基对甲酚为4份，聚对苯撑苯并双恶唑纤维为2份，阳离子聚丙烯酰胺为6份，集料为1000份，水为4...
【专利技术属性】
技术研发人员：李彦伟，王朝辉，王志斌，冯雷，张丹，尹少雷，张志强，陈谦，王飞，张少波，
申请(专利权)人：太行城乡建设集团有限公司，
类型：发明
国别省市：
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