双电机磁力轮毂机构制造技术

一种双电机磁力轮毂机构，包括定轴和轮毂，所述定轴向左右两侧径向延伸形成支撑臂，所述各支撑臂上均固定连接有电机，其中一电机通过导线连接控制器，所述两电机之间通过线缆相连，其中左电机、右电机的定子分别与支撑臂固定连接，各电机的转子轴分别通过轴承与两支撑臂配合，各电机转子轴的延伸端均周向固定有驱动轮，所述各驱动轮圆周设置有主动齿环，所述主动齿环的各齿顶设置磁钢片，驱动轮圆周的磁钢片按N极、S极交错设置，所述定轴的延伸端通过轴承与轮毂滑动配合，所述轮毂内壁圆周设置有被动齿环，被动齿环的各齿顶设置磁钢片，被动齿环的磁钢片按S极、N极交错设置，所述主动齿环、被动齿环上的磁钢片交错分布且留有磁通间隙。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术属于电动汽车的轮毂机构，具体涉及一种双电机磁力轮毂机构。

技术介绍

1、随着电动汽车的发展，轮毂机构在电动汽车上得到了越来越广泛的应用。目前，电动汽车的轮毂机构为单电机驱动或双转子电机驱动两种模式，其中双转子电机中的两个转子沿轴向分布，但上述两种驱动模式均需要通过设置传动机构来传递动力，从而驱动电动汽车行驶，但在行驶过程中轮毂转速高，传动机构长期处于高速运转状态，容易出现摩擦损坏的现象，并且还有传动噪声大，振动冲击强，发热量高等问题，在特殊工况下，甚至会引发传动轴断裂，很有可能影响行车安全。

技术实现思路

1、本专利技术的目的是针对现有技术存在的问题，提出一种双电机磁力轮毂机构，它通过使两并联电机径向分布，再将与各电机固定连接的各驱动轮圆周设置主动齿环，在轮毂内壁圆周设置被动齿环，通过主动齿环、被动齿环的磁钢片间的相互作用，最终实现轮毂旋转，该双电机磁力轮毂机构避免了因传动系统带来的摩擦损耗，传动效率高，噪声低，发热低，使用寿命长。

2、本专利技术的目的是这样实现的：

3、一本文档来自技高网...

【技术保护点】

1.一种双电机磁力轮毂机构，包括定轴（5）和轮毂（3），所述定轴（5）用于与车架固定连接，其特征在于：所述定轴（5）向左右两侧径向延伸形成支撑臂（9），所述各支撑臂（9）上均固定连接有电机，所述其中一电机通过导线（10）连接控制器，所述两电机之间通过线缆（8）相连，其中左电机（1）、右电机（7）的定子分别与支撑臂（9）固定连接，各电机的转子轴（18）分别通过轴承与两支撑臂（9）配合，各电机转子轴（18）的延伸端均周向固定有驱动轮，所述各驱动轮圆周设置有主动齿环（16），所述主动齿环（16）的各齿顶设置磁钢片（17），驱动轮圆周的磁钢片（17）按N极、S极交错设置，所述定轴（5）的延伸端通...

【技术特征摘要】

1.一种双电机磁力轮毂机构，包括定轴（5）和轮毂（3），所述定轴（5）用于与车架固定连接，其特征在于：所述定轴（5）向左右两侧径向延伸形成支撑臂（9），所述各支撑臂（9）上均固定连接有电机，所述其中一电机通过导线（10）连接控制器，所述两电机之间通过线缆（8）相连，其中左电机（1）、右电机（7）的定子分别与支撑臂（9）固定连接，各电机的转子轴（18）分别通过轴承与两支撑臂（9）配合，各电机转子轴（18）的延伸端均周向固定有驱动轮，所述各驱动轮圆周设置有主动齿环（16），所述主动齿环（16）的各齿顶设置磁钢片（17），驱动轮圆周的磁钢片（17）按n极、s极交错设置，所述定轴（5）的延伸端通过轴承与轮毂（3）滑动配合，所述轮毂（3）内壁圆周设置有被动齿环（4），被动齿环（4）的各齿顶设置磁钢片（17），被动齿环（4）的磁钢片（17）按s极、n极交错设置，所述主动齿环（16）、被动齿环（4）上的磁钢片（1...

【专利技术属性】
技术研发人员：邓琴江，赵洪运，蔡涛，刘慧玲，任超，
申请(专利权)人：重庆长安工业集团有限责任公司，
类型：发明
国别省市：