转向器和车辆制造技术

本发明专利技术公开了一种转向器和车辆，所述转向器包括：转向输入轴、转向输出轴、助力模块和减速器模块，减速器模块包括减速器壳体、偏心传动轴、偏心连接轴，转向输入轴可转动地与助力模块相连，且助力模块与偏心传动轴动力连接，其中，减速器壳体内设有内齿圈，偏心传动轴外套设有偏心设置的传动齿轮，偏心连接轴包括第一轴部和第二轴部，第一轴部和第二轴部相连且轴线错开分布，第一轴部可转动地穿设于传动齿轮，第二轴部可转动地穿设于转向输出轴，传动齿轮与内齿圈啮合，且传动齿轮的齿数少于内齿圈的齿数以与内齿圈少齿差传动。本发明专利技术的转向器，能够用纯电动助力形式使转向器输出较大扭矩，从而满足车辆的使用需求。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术涉及车辆。尤其是涉及一种转向器和车辆。

技术介绍

1、随着车辆电动化、智能化的快速发展，转向成为其智能化的重要一环，但是传统的液压助力转向器无法满足智能驾驶这一需求，而新型的电动助力循环球转向器由于结构及效率等的限制，导致其输出扭矩较小，无法满足车辆的使用需求。

技术实现思路

1、本专利技术旨在至少解决现有技术中存在的技术问题之一。为此，本专利技术提出一种转向器，能够利用少齿差传动原理实现减速增扭后向转向输出轴输出，以提高电动助力型转向器的输出扭矩，从而满足车辆的使用需求。

2、根据本专利技术实施例的转向器，包括：转向输入轴和转向输出轴；助力模块和减速器模块，所述减速器模块包括减速器壳体、偏心传动轴、偏心连接轴，所述转向输入轴可转动地与所述助力模块相连，且所述助力模块与所述偏心传动轴动力连接，所述偏心传动轴和所述转向输出轴均可转动地支撑于所述减速器壳体，其中，所述减速器壳体内设有内齿圈，所述偏心传动轴外套设有偏心设置的传动齿轮，所述偏心连接轴包括第一轴部和第二轴部，所述第一轴部和所述第二本文档来自技高网...

【技术保护点】

1.一种转向器(100)，其特征在于，包括：

2.根据权利要求1所述的转向器(100)，其特征在于，所述偏心传动轴(42)可转动地支撑于所述转向输出轴(2)。

3.根据权利要求1所述的转向器(100)，其特征在于，所述偏心连接轴(43)设有两个，两个所述偏心连接轴(43)对称分布于所述偏心转动轴的两侧。

4.根据权利要求1所述的转向器(100)，其特征在于，所述转向输出轴(2)设有缺口(21)，所述缺口(21)朝向所述转向输出轴(2)的径向外侧敞开，所述减速器壳体(41)设有限位凸台(412)，且在所述转向输出轴(2)的周向上，所述缺口(21)朝向所述...

【技术特征摘要】

1.一种转向器(100)，其特征在于，包括：

2.根据权利要求1所述的转向器(100)，其特征在于，所述偏心传动轴(42)可转动地支撑于所述转向输出轴(2)。

3.根据权利要求1所述的转向器(100)，其特征在于，所述偏心连接轴(43)设有两个，两个所述偏心连接轴(43)对称分布于所述偏心转动轴的两侧。

4.根据权利要求1所述的转向器(100)，其特征在于，所述转向输出轴(2)设有缺口(21)，所述缺口(21)朝向所述转向输出轴(2)的径向外侧敞开，所述减速器壳体(41)设有限位凸台(412)，且在所述转向输出轴(2)的周向上，所述缺口(21)朝向所述限位凸台(412)的一侧设有限位面，所述限位面适于与所述限位凸台(412)相抵。

5.根据权利要求1所述的转向器(100)，其特征在于，所述助力模块(3)与所述减速器模块(4)通过花键(61)动力连接。

6.根据权利要求1所述的转向器(100)，其特征在于，所述转向输出轴(2)通过滚针轴承和/或球轴承可转动地支撑于所述减速器壳体(41)。

7.根据...

【专利技术属性】
技术研发人员：姜凌坤，侯富彬，
申请(专利权)人：江苏智驭汽车科技有限公司，
类型：发明
国别省市：