一种列车车轮闸片磨耗检测装置制造方法及图纸

本技术提供一种列车车轮闸片磨耗检测装置，涉及磨耗检测装置技术领域，本技术包括磨耗检测器，所述磨耗检测器的一侧设置有限位凹槽块，所述磨耗检测器的一侧设置有触控显示屏，所述磨耗检测器的顶部固定连接有气缸，所述气缸的输出端固定连接有圆杆，所述圆杆的外表面与磨耗检测器的顶部穿设连接，所述圆杆的底部固定连接有支架，所述支架的两端一侧均固定连接有电动伸缩杆，所述电动伸缩杆的输出端固定连接有检测头，所述限位凹槽块的两侧均设置有夹持装置，本技术通过夹持装置，可以对有不同磨耗程度的列车车轮闸片进行限位固定，使其不需要频繁地更换限位凹槽块才能对其进行固定，提高检测效率。

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及磨耗检测装置，尤其涉及一种列车车轮闸片磨耗检测装置。

技术介绍

1、磨耗检测装置又称磨耗检测器，通常在列车进行维护检测时，用于对列车上的车轮闸片进行磨耗检测的一种设备。

2、专利技术人在日常工作中发现在使用磨耗检测器对列车上的车轮闸片进行磨耗检测时，通常是将拆卸下来的列车车轮闸片竖直放置在检测平台上的限位凹槽块中，然后启动磨耗检测器对其进行磨耗检测，由于限位凹槽块的内壁宽度是固定的，而列车车轮闸片使用后会发生磨损导致列车车轮闸片厚度减少程度不一，使其厚度减少程度较大的列车车轮闸片放入进限位凹槽块内壁中时，可能发生倾斜或者无法将其限位住的情况出现，影响检测效果，使得磨耗检测器适配性较低。

3、为了解决由于限位凹槽块的内壁宽度是固定的，而列车车轮闸片使用后会发生磨损导致列车车轮闸片厚度减少程度不一，使其厚度减少程度较大的列车车轮闸片放入进限位凹槽块内壁中时，可能发生倾斜或者无法将其限位住的情况出现，影响检测效果，使得磨耗检测器适配性较低的问题，现有技术是采用根据列车车轮闸片使用后发生磨损的情况选用相对应内壁宽度的限位凹槽块进行本文档来自技高网...

【技术保护点】

1.一种列车车轮闸片磨耗检测装置，包括磨耗检测器（1），其特征在于：所述磨耗检测器（1）的一侧设置有限位凹槽块（4），所述磨耗检测器（1）的一侧设置有触控显示屏（5），所述磨耗检测器（1）的顶部固定连接有气缸（6），所述气缸（6）的输出端固定连接有圆杆（7），所述圆杆（7）的外表面与磨耗检测器（1）的顶部穿设连接，所述圆杆（7）的底部固定连接有支架（8），所述支架（8）的两端一侧均固定连接有电动伸缩杆（9），所述电动伸缩杆（9）的输出端固定连接有检测头（10），所述限位凹槽块（4）的两侧均设置有夹持装置（2），所述磨耗检测器（1）的一侧设置有防护装置（3），所述夹持装置（2）包括螺纹杆（...

【技术特征摘要】

1.一种列车车轮闸片磨耗检测装置，包括磨耗检测器（1），其特征在于：所述磨耗检测器（1）的一侧设置有限位凹槽块（4），所述磨耗检测器（1）的一侧设置有触控显示屏（5），所述磨耗检测器（1）的顶部固定连接有气缸（6），所述气缸（6）的输出端固定连接有圆杆（7），所述圆杆（7）的外表面与磨耗检测器（1）的顶部穿设连接，所述圆杆（7）的底部固定连接有支架（8），所述支架（8）的两端一侧均固定连接有电动伸缩杆（9），所述电动伸缩杆（9）的输出端固定连接有检测头（10），所述限位凹槽块（4）的两侧均设置有夹持装置（2），所述磨耗检测器（1）的一侧设置有防护装置（3），所述夹持装置（2）包括螺纹杆（22），所述限位凹槽块（4）的两侧均开设有螺纹孔（21），所述螺纹孔（21）的内壁与螺纹杆（22）的外表面螺纹连接，所述螺纹杆（22）的一端固定连接有圆块（23），所述圆块（23）的一侧转动连接有夹持板（24）。

2.根据权利要求1所述的一种列车车轮闸片磨耗检测装置，其特征在于：所述夹持板（24）的一侧固定连接有若干个防滑条（25），若干个所述防滑条（25）呈等距离排列。

3.根据权利要求1所述的一种列车车轮闸片磨耗检测装置，其特征在于：所述限位凹槽块（4）的内壁两侧均开设有限位孔（26），所述夹持板（24）...

【专利技术属性】
技术研发人员：寇丹华，张立荣，杜君，吝培宇，黄子超，
申请(专利权)人：唐山工业职业技术学院，
类型：新型
国别省市：