【技术实现步骤摘要】
本技术涉及工程车配件，具体是一种工程车过渡车钩。
技术介绍
1、工程车在工厂内部转运过程中，由于本身没有动力，需要其他车辆辅助进行搬运，工程车需要设置工程车过渡车钩以与其他转动车辆连接。
2、中国专利公开了一种工程车过渡车钩(授权公告号cn214450076u)，该专利包括车钩、连接本体、锁舌以及限位件；车钩用于与动力车辆连接，连接本体的底部贴合在工程车前端车钩的连接面上，锁舌插入连接本体内部，且通过锁舌与工程车连接面上的连接部连接，实现连接本体与工程车的稳固，解决了工程车的转运问题，并且锁舌与连接部连接后通过在连接本体内插入限位件，保证锁舌和连接部不会脱离接触，避免脱钩，由于不同转运车辆的连接方式有挂钩，钢索，套索牵引环等不同的固定方式，单一的连接结构在与不同连接组件固定时，容易出现连接不稳固的问题。因此，本领域技术人员提供了一种工程车过渡车钩，以解决上述
技术介绍
中提出的问题。
技术实现思路
1、本技术的目的在于提供一种工程车过渡车钩，以解决上述
技术介绍
中提出的问题。
2、为实现上述目的，本技术提供如下技术方案：一种工程车过渡车钩，包括过度车钩本体，所述过度车钩本体的右侧设置有多功能连接件，所述多功能连接件的左侧前端焊装有第一固定板，所述多功能连接件的左侧后端固定焊装有第二固定板，所述第一固定板的前侧螺纹安装有一对固定螺栓，所述第一固定板、第二安装螺纹孔和第二固定板通过固定螺栓螺纹固定连接，所述固定螺栓的后侧设置有固定螺母，所述多功能连接件的前侧左边开设有
3、所述多功能连接件的上侧中部设置有固定钩，所述多功能连接件和固定钩通过转动轴转动连接，所述过度车钩本体的右侧下表面焊装有阻挡件。
4、作为本技术更进一步的方案：所述过度车钩本体的上端焊装有连接板，所述连接板的上侧等距开设有三个第二安装螺纹孔。
5、作为本技术更进一步的方案：所述过度车钩本体与工程车体焊装连接。
6、作为本技术更进一步的方案：所述多功能连接件的上侧，位于固定钩的左边开设有调节槽。
7、作为本技术更进一步的方案：所述阻挡件的左侧内壁固定安装有磁性件。
8、与现有技术相比，本技术的有益效果是：本技术通过设置有多功能连接件、第一安装螺纹孔、挂钩槽和固定钩的结构，可以把挂钩，钢索，套索牵引环等不同车辆的连接件，设置在对应多功能连接件上的第一安装螺纹孔、挂钩槽和固定钩处，本技术可以使用多种连接方式与拖曳牵引车联连接，方便车辆进行更稳定的转运，适用范围更广。
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1.一种工程车过渡车钩，包括过度车钩本体(5)，其特征在于，所述过度车钩本体(5)的右侧设置有多功能连接件(4)，所述多功能连接件(4)的左侧前端焊装有第一固定板(13)，所述多功能连接件(4)的左侧后端固定焊装有第二固定板(14)，所述第一固定板(13)的前侧螺纹安装有一对固定螺栓(2)，所述第一固定板(13)、过度车钩本体(5)和第二固定板(14)通过固定螺栓(2)螺纹固定连接，所述固定螺栓(2)的后侧设置有固定螺母(15)，所述多功能连接件(4)的前侧左边开设有第一安装螺纹孔(3)，所述多功能连接件(4)的前侧右边开设有挂钩槽(10)；
2.根据权利要求1所述的一种工程车过渡车钩，其特征在于，所述过度车钩本体(5)的上端焊装有连接板(7)，所述连接板(7)的上侧等距开设有三个第二安装螺纹孔(6)。
3.根据权利要求1所述的一种工程车过渡车钩，其特征在于，所述过度车钩本体(5)与工程车体(1)焊装连接。
4.根据权利要求1所述的一种工程车过渡车钩，其特征在于，所述多功能连接件(4)的上侧，位于固定钩(9)的左边开设有调节槽(16)。
...【技术特征摘要】
1.一种工程车过渡车钩，包括过度车钩本体(5)，其特征在于，所述过度车钩本体(5)的右侧设置有多功能连接件(4)，所述多功能连接件(4)的左侧前端焊装有第一固定板(13)，所述多功能连接件(4)的左侧后端固定焊装有第二固定板(14)，所述第一固定板(13)的前侧螺纹安装有一对固定螺栓(2)，所述第一固定板(13)、过度车钩本体(5)和第二固定板(14)通过固定螺栓(2)螺纹固定连接，所述固定螺栓(2)的后侧设置有固定螺母(15)，所述多功能连接件(4)的前侧左边开设有第一安装螺纹孔(3)，所述多功能连接件(4)的前侧右边开设有挂钩槽(10)；
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