一种双电机多档位主减总成及车辆制造技术

本技术提供一种双电机多档位主减总成及车辆，其中，一种双电机多档位主减总成，包括双电机、前变速器、后三级减速器、差速器，前变速器第一轴上布置输入主动齿轮，第二轴同轴设置第一轴段和第二轴段，两轴段可选择性接合，第一轴段布置输入从动齿轮和常啮合主动齿轮，第二轴段布置输出主动齿轮，输出主动齿轮与固定于差速器的输出从动齿轮啮合，且第二轴段上至少空套两个换挡从动齿轮，第三轴上布置常啮合从动齿轮和至少两个换挡主动齿轮。本技术可满足大吨位车动力性需求，具有大功率、大扭矩和动力不中断的特点，且功率合流于差速器总成上，有机械差速和轴向宽度小的优势。

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及汽车零部件制造，具体涉及一种双电机多档位主减总成及车辆。

技术介绍

1、对于大吨位车辆，其扭矩、功率需求均较高，现有技术中的单中央集成减速器，在保证产品大功率、大扭矩及动力性时，对单电机功率密度需求较高，需定制高功率密度电机或提升电压平台，相关技术应用不成熟且前期投入大。

技术实现思路

1、因此，本技术提供一种双电机多档位主减总成及车辆，能够克服现有技术中单中央集成减速器，在保证产品大功率、大扭矩及动力性时，需定制高功率密度电机或提升电压平台，相关电机开发技术不成熟且前期投入大的缺陷。

2、为了解决上述问题，本技术提供一种双电机多档位主减总成，包括前电机、前变速器、后电机、后减速器、差速器总成，所述前变速器与所述后减速器分别设置于所述差速器总成的相对两侧，且所述前变速器与所述后减速器传递的动力在差速器总成处合流，所述前电机与所述后电机至少一个工作。

3、所述前变速器为单中间轴结构，包括前第一轴、前第一轴段、前第二轴段及前第三轴，所述前第一轴与所述前电机的输出轴相连，所述前第一本文档来自技高网...

【技术保护点】

1.一种双电机多档位主减总成，其特征在于，包括前电机(1)、前变速器、后电机(2)、后减速器、差速器总成(3)，所述前变速器与所述后减速器分别设置于所述差速器总成(3)的相对两侧，且所述前变速器与所述后减速器传递的动力在所述差速器总成(3)处合流，所述前电机(1)与所述后电机(2)至少一个工作；

2.根据权利要求1所述的双电机多档位主减总成，其特征在于，沿车辆运行方向，所述前电机(1)、所述前变速器的所述前输入齿轮副(5)及所述常啮合齿轮副(7)、后电机(2)、所述后减速器的后输入齿轮副(16)及后二级齿轮副(18)均位于所述差速器总成(3)的同一车轮侧。

3.根...

【技术特征摘要】

1.一种双电机多档位主减总成，其特征在于，包括前电机(1)、前变速器、后电机(2)、后减速器、差速器总成(3)，所述前变速器与所述后减速器分别设置于所述差速器总成(3)的相对两侧，且所述前变速器与所述后减速器传递的动力在所述差速器总成(3)处合流，所述前电机(1)与所述后电机(2)至少一个工作；

2.根据权利要求1所述的双电机多档位主减总成，其特征在于，沿车辆运行方向，所述前电机(1)、所述...

【专利技术属性】
技术研发人员：刘娟娟，张新新，冯勋勋，戴自立，田宏炜，
申请(专利权)人：陕西汉德车桥有限公司，
类型：新型
国别省市：