【技术实现步骤摘要】
本技术涉及轨道客车转向架生产，尤其涉及一种转向架刻打钢号用钢印夹持装置。
技术介绍
1、传统的轨道装备行业的转向架各组成部件均采用原始的手工刻打钢印方式，这主要是由于不同部件所刻打的钢号内容不同，并且同一种部件每次刻打的钢号内容也不相同，钢号的内容无规则化使得刻打钢印无法机械化。传统的手工刻打钢印方式对于操作者存在很大的安全隐患和效率低下的问题。由于每个组成部件无论大小均需刻打26位钢号内容，在刻打钢号时需用手把持住钢印，很容易发生扎伤手的现象，同时为使钢印清晰可见(一般要求钢印刻打深度为1-2mm)，同一钢号需较大力度反复锤击多次，易使钢印因受力过大而偏斜扎伤手。若刻打钢印力度不够，则钢号不够清晰不符合生产图纸要求，生产效率极低，安全隐患极大。
2、目前，现有技术中也有相应的夹持工装，如中国专利公开的，申请号为cn201610210719.7、申请日为2016年04月06日、公告号为cn105667106b的《转向架刻打钢号用钢印夹持工装》，其包括钢印固定套、拉杆、钢管、压簧、螺母、螺栓和橡胶套，虽然，该工装提高了钢印刻打的清晰度，避免了扎手等安全隐患，缩短了更换钢印的时间，提高了工作效率，但是，在更换钢号时需双手拉动拉杆的拉柄，压簧才可将钢号取出，操作繁琐，不够方便，且比较耗时费力，也影响生产效率。
技术实现思路
1、本技术的目的是克服现有技术存在的缺陷，提供一种转向架刻打钢号用钢印夹持装置，有效解决了操作繁琐问题，且结构简单，操作方便，省时省力，有利于提高生产效率
2、为了实现上述目的，本技术提供如下技术方案：
3、本技术公开的一种转向架刻打钢号用钢印夹持装置，包括：
4、装置主体，其顶端固连有固定套，所述装置主体内安装有顶杆，所述固定套开设有与所述装置主体连通的通孔，所述顶杆能够贯穿所述通孔；
5、所述顶杆为圆柱体结构，所述顶杆末端形成有锥体部，所述装置主体外部固连有夹套，其中，所述装置主体轴线垂直设置有压杆，所述压杆一端贯穿所述夹套和所述装置主体并与所述锥体部相抵接触，以便挤压所述锥体部以使所述顶杆首端伸入所述固定套内腔夹紧钢印。
6、进一步的，所述装置主体为圆柱体结构，其侧壁开设有所述压杆能够通过的第一安装孔。
7、进一步的，所述压杆一端固连有压块，所述压块能够置于所述装置主体内部与所述锥体部相抵接触。
8、进一步的，所述压杆远离所述压块端螺纹连接有螺母，所述压杆外壁套装有弹簧，用于驱动所述压杆复位，所述弹簧外置于所述夹套外部。
9、进一步的，所述夹套为分体结构，其包括呈半圆结构的第一套体和第二套体，所述第一套体和所述第二套体两端通过螺栓组件固定连接，所述第一套体或所述第二套体侧壁开设有第二安装孔。
10、进一步的，所述第一套体和所述第二套体两端均形成有耳板，所述耳板安装有所述螺栓组件。
11、在上述技术方案中，本技术提供的一种转向架刻打钢号用钢印夹持装置，有益效果：
12、本专利技术设置的转向架刻打钢号用钢印夹持装置，其设置的顶杆为圆柱体结构，顶杆末端形成有锥体部，装置主体轴线垂直设置有压杆，压杆一端与锥体部相抵接触，使用时，按压压杆一端，压杆另一端挤压锥体部并与锥体部之间产生滑动位移，以使顶杆沿装置主体轴线向上位移，实现顶杆首端通过通孔伸入固定套内腔夹紧钢印；
13、该装置采用手握夹紧钢印，手松释放钢印的设置，与现有技术相比，缩短了更换钢印的时间，提高了80％工作效率，该装置结构简单，操作方便，省时省力，有效解决了操作繁琐问题。
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1.转向架刻打钢号用钢印夹持装置，包括：
2.根据权利要求1所述的转向架刻打钢号用钢印夹持装置，其特征在于；
3.根据权利要求1所述的转向架刻打钢号用钢印夹持装置，其特征在于；
4.根据权利要求3所述的转向架刻打钢号用钢印夹持装置，其特征在于；
5.根据权利要求3所述的转向架刻打钢号用钢印夹持装置，其特征在于；
6.根据权利要求5所述的转向架刻打钢号用钢印夹持装置，其特征在于；
【技术特征摘要】
1.转向架刻打钢号用钢印夹持装置，包括：
2.根据权利要求1所述的转向架刻打钢号用钢印夹持装置，其特征在于；
3.根据权利要求1所述的转向架刻打钢号用钢印夹持装置，其特征在于；
4.根...
【专利技术属性】
技术研发人员：李万君，王善更，董泽民，朴东岳，
申请(专利权)人：中车长春轨道客车股份有限公司，
类型：新型
国别省市：
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