【技术实现步骤摘要】
本专利技术涉及桥梁施工，具体而言，涉及一种钢管混凝土拱桥低位拼装与高位提升组合的施工方法。
技术介绍
1、随着机械制造、焊接工艺、液压机电信号传感等技术的发展，大节段整体提升方法近几年受到了工程界的青睐，以采用支架法提升钢拱桥的施工得到了较好的实践。钢拱桥支架法提升施工方法具有拱肋工厂化制造精度高、支架制作安装简便、河道占用率低、成拱线形好等优点。现场施工时，机械化、信息化和工厂化程度高，减少了高空作业时间，降低了高空焊接质量控制难度，在城市桥梁和山区、海洋桥梁建设中具有明显的优势。随着钢拱桥支架法提升施工方法在桥梁工程建设中的不断应用和推广，桥梁造型、构造和质量要求面临的情况越来越复杂，施工工艺组织、施工质量控制和桥梁建造水平面临的挑战越来越大，同时也是体现一个企业综合能力及形象的重难点工程。
2、结合原位拼装高空作业时间长、吊车吨位大、支架材料数量多、高空焊接质量控制难度大，且现场工期紧张的等特点，现提出一种钢管混凝土拱桥低位拼装与高位提升组合的施工方法。
技术实现思路
1、本专利技术要解决的技术问题是：
2、为了解决现有原位拼装存在高空作业时间长、吊车吨位大、支架材料数量多、高空焊接质量控制难度大，且现场工期紧张的问题。
3、本专利技术为解决上述技术问题所采用的技术方案：
4、本专利技术提供了一种钢管混凝土拱桥低位拼装与高位提升组合的施工方法，包括以下步骤：
5、步骤一、待主梁跨中合龙后，利用塔吊和汽车吊安装墩旁拼装
6、步骤二、利用塔吊及汽车吊，先吊装两侧墩旁拱肋节段并安装相邻两个墩旁拱肋截断间的横撑；再利用汽车吊朝一个方向吊装跨中拱肋节段并安装临时横撑及相应横撑，跨中拱肋安装在主梁的跨中拼装支架上；
7、步骤三、利用汽车吊安装步骤一中的提升支架剩余部分，拆除影响拉索安装的跨中拼装支架；
8、步骤四、利用塔吊和提升支架对跨中拱肋安装吊索及拉索，拉索安装后须预拉带紧，然后安装跨中拱肋节段的两侧横撑，拆除临时横撑；
9、步骤五、对支墩做支撑并张拉拉索，然后提升整体跨中节段；
10、步骤六、拆除跨中拼装支架的分配梁及横向写成，调整墩旁拱肋的线型以配合整体的跨中拱肋；
11、步骤七、对跨中拱肋再次调试位置后进行合龙段焊接，拆除拉索和吊索；
12、步骤八、拆除跨中拼装支架、墩旁拼装支架、提升支架和临时横撑，浇筑混凝土后安装吊杆。
13、进一步地，在步骤一中，所述墩旁拼装支架的数量为至少两个，所述提升支架的数量为两个，用于提升原位拼装后的跨中拱肋，所述跨中拼装支架用于拼装跨中支架。
14、进一步地，若采用汽车吊安装墩旁拱肋，墩旁拼装支架顶的分配梁需在前一节段墩旁拱肋安装就位后再进行安装。
15、进一步地，在步骤五中，具体包括：(1)现场在拉索张拉区域做支墩有效支撑；
16、(2)张拉拉索钢绞线，张拉须分级同步加载，分级吨位可为30t，并控制横桥向两侧系杆不平衡力在20t以上；
17、(3)提升整体跨中拱肋节段，脱空支架，脱空支架50mm后，停顿静置大于或等于lh，检查整个提升体系各重要部位有无异常现象。
18、进一步地，在步骤六中，具体包括：(1)拆除跨中拼装支架顶的分配梁及横向斜撑；
19、(2)提升吊索，使整体跨中拱肋节段提升至设计位置，提升及退索速度按4m/h-6m/h控制；
20、(3)整体跨中拱肋提升过程中，为消除提升支架变形对合拢口拱肋线形的影响，可通过千斤顶调节墩旁拼装支架的分配梁鞍座，以调节墩旁整体拱肋线形。
21、进一步地，在步骤七中，具体包括：(1)采用倒链提升合龙段至设计位置，在提升前连续2天观测支架及拱肋结构随温度变化的位移变化，包括竖向及水平位移变化，用以确定提升时间；
22、(2)完成合龙段焊接施工；
23、(3)按要求分级卸载拱肋拉索与吊索张拉力，直至拉索与吊索张拉力为0；
24、(4)拆除拉索与吊索。
25、进一步地，在步骤八中，具体包括：(1)拆除跨中拼装支架、墩旁拼装支架及提升支架；
26、(2)采用100t汽车吊拆除临时横撑；
27、(3)浇筑拱座二期混凝土；
28、(4)待拱座混凝土达到设计强度后，按要求泵送拱肋混凝土；
29、(5)安装吊杆。
30、进一步地，在步骤五(3)中，提升过程包括试提升和正式提升两个阶段。
31、进一步地，在试提升时，包括以下步骤：
32、①提升加载；
33、a、在提升前需要对横向拉索按照10％的额定张拉力进行张拉；
34、b、预提升，将提升钢绞线进行张拉提升，确保中拱与下部支架脱离；
35、c、横向拉索按照100％的额定张拉力进行张拉；
36、②对提升支撑结构和控制方案进行检查；
37、③试提升结束后，进行空中悬停。
38、进一步地，在正式提升时，包括以下步骤：①经过试提升，观察后若无问题，便进行正式提升；
39、②正式提升过程中，记录各点压力和高度；
40、③提升前，查好天气情况，在风速小于3级时进行提升，在拱肋四个提升点设置安全绳，采用卷扬机拉紧，随拱肋提升同步放绳，防止拱肋在风力或提升过程中不同步造成的摆动；
41、④当提升作业达到理论标高后，此时提升拱肋仅通过4根钢绞线牵引，与吊架进行临时固定，确保提升拱肋不晃动即可。
42、相较于现有技术，本专利技术的有益效果是：
43、本专利技术一种钢管混凝土拱桥低位拼装与高位提升组合的施工方法，在合龙后的主梁两侧施工墩旁拼装支架、提升支架及跨中拼装支架，利用塔吊及汽车吊安装墩旁拱肋，在主梁上的跨中拼装支架上安装跨中拱肋，利用塔吊和提升支架将整体的跨中拱肋提升后与两侧的墩旁拱肋进行焊接，将墩旁拼装支架、提升支架及跨中拼装支架拆除后进行混凝土浇筑，再安装吊杆；
44、本专利技术一种钢管混凝土拱桥低位拼装与高位提升组合的施工方法，本方法为缆索吊装斜拉扣挂法施工，设计措施费总造价高，采用拱桥低位拼装+高位提升组合施工，可充分利用已施工完成的主梁作为拱肋组拼平台，主梁上搭设拱肋组拼支架，施工方便、快捷、安全性高，组拼支架高度较低，采用此方法施工，节约成本，节省工期；
45、本专利技术一种钢管混凝土拱桥低位拼装与高位提升组合的施工方法，解决了拱肋竖转施工高空作业时间长、吊车吨位大、支架材料数量多的问题，具有拱肋工厂化制造精度高、支架制作安装简便、河道占用率低、成拱线形好的优点，现场施工时，机械化、信息化和工厂化程度高，减少了高空作业时间，降低了高空焊接质量控制难度，具有明显的社会效益和经济效益，也为今后类似工程提供参考。
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1.一种钢管混凝土拱桥低位拼装与高位提升组合的施工方法，其特征在于，包括以下步骤：
2.根据权利要求1所述的一种钢管混凝土拱桥低位拼装与高位提升组合的施工方法，其特征在于：在步骤一中，所述墩旁拼装支架的数量为至少两个，所述提升支架的数量为两个，用于提升原位拼装后的跨中拱肋，所述跨中拼装支架用于拼装跨中支架。
3.根据权利要求2所述的一种钢管混凝土拱桥低位拼装与高位提升组合的施工方法，其特征在于：若采用汽车吊安装墩旁拱肋，墩旁拼装支架顶的分配梁需在前一节段墩旁拱肋安装就位后再进行安装。
4.根据权利要求3所述的一种钢管混凝土拱桥低位拼装与高位提升组合的施工方法，其特征在于，在步骤五中，具体包括：(1)现场在拉索张拉区域做支墩有效支撑；
5.根据权利要求4所述的一种钢管混凝土拱桥低位拼装与高位提升组合的施工方法，其特征在于，在步骤六中，具体包括：(1)拆除跨中拼装支架顶的分配梁及横向斜撑；
6.根据权利要求5所述的一种钢管混凝土拱桥低位拼装与高位提升组合的施工方法，其特征在于，在步骤七中，具体包括：(1)采用倒链提升合龙段至
7.根据权利要求6所述的一种钢管混凝土拱桥低位拼装与高位提升组合的施工方法，其特征在于，在步骤八中，具体包括：(1)拆除跨中拼装支架、墩旁拼装支架及提升支架；
8.根据权利要求7所述的一种钢管混凝土拱桥低位拼装与高位提升组合的施工方法，其特征在于：在步骤五(3)中，提升过程包括试提升和正式提升两个阶段。
9.根据权利要求8所述的一种钢管混凝土拱桥低位拼装与高位提升组合的施工方法，其特征在于，在试提升时，包括以下步骤：
10.根据权利要求9所述的一种钢管混凝土拱桥低位拼装与高位提升组合的施工方法，其特征在于，在正式提升时，包括以下步骤：①经过试提升，观察后若无问题，便进行正式提升；
...【技术特征摘要】
1.一种钢管混凝土拱桥低位拼装与高位提升组合的施工方法，其特征在于，包括以下步骤：
2.根据权利要求1所述的一种钢管混凝土拱桥低位拼装与高位提升组合的施工方法，其特征在于：在步骤一中，所述墩旁拼装支架的数量为至少两个，所述提升支架的数量为两个，用于提升原位拼装后的跨中拱肋，所述跨中拼装支架用于拼装跨中支架。
3.根据权利要求2所述的一种钢管混凝土拱桥低位拼装与高位提升组合的施工方法，其特征在于：若采用汽车吊安装墩旁拱肋，墩旁拼装支架顶的分配梁需在前一节段墩旁拱肋安装就位后再进行安装。
4.根据权利要求3所述的一种钢管混凝土拱桥低位拼装与高位提升组合的施工方法，其特征在于，在步骤五中，具体包括：(1)现场在拉索张拉区域做支墩有效支撑；
5.根据权利要求4所述的一种钢管混凝土拱桥低位拼装与高位提升组合的施工方法，其特征在于，在步骤六中，具体包括：(1)拆除跨中拼装支架顶的分配梁及横向斜撑；
6.根据权利...
【专利技术属性】
技术研发人员：李诚斌，韩春光，彭志川，樊立龙，王正，余亮，王全坤，杨贤，邢建东，翁明磊，常宏，王文强，
申请(专利权)人：中国铁建大桥工程局集团有限公司，
类型：发明
国别省市：
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