【技术实现步骤摘要】
本专利技术涉及汽车零部件领域，具体涉及一种用于新能源汽车的智能主动进气格栅及其控制方法。
技术介绍
1、汽车的进气格栅是位于车头的前方的，它的主要作用就是为发动机提供进气和散热这两大功能；虽然不是车辆最重要的附件，但是没有进气格栅也是绝对不行的；传统的进气格栅的风口是一直敞开着的，而这样做的好处就是，只要汽车启动，发动机就会承受最大的散热功率了，这种事情在炎热的夏天是好事，而在冬天那就不一定是好事了；因此现有市面上越来越多的汽车上开始使用主动进气格栅，主动进气格栅优点在于可以对格栅风口的敞开和关闭进行控制，在寒冷情况下能够帮助发动机保温和快速升温，并且实际应用至车辆上还能够有效降低车辆整体风阻。
2、现有的主动进气格栅的结构：首先跟传统进气格栅一致，贯通的风口是并不可少，其次主动进气格栅还在该基础上在风口处设置了可翻转的格栅叶片，并通过驱动装置对格栅叶片的翻转加以控制，使得驾驶者可以通过操控驱动装置，来带动格栅叶片翻转使其将风口封闭或者使风口敞开，进而实现根据汽车所处环境来主动调整进气格栅的状态，以此来保护发动机与节省能耗。
3、其中专利号为zl 202321283772.1的中国专利中便公开了：“一种进气格栅结构、进气格栅总成以及车辆，所述进气格栅结构包括格栅框架，格栅框架上设有通风孔，通风孔的中间设有竖梁，通风孔的两端侧壁上分别设有连接件，连接件的第一端与格栅框架连接，连接件的第二端与格栅框架间隔，连接件可变形以改变第二端与格栅框架的间距，连接件上设有安装孔；两个叶片组分别安装于竖梁的两侧，叶片组包括
4、但包括上述专利中所记载的方案，现有技术中用于汽车的主动进气格栅都存在一个问题，便是现有的主动进气格栅中风口处的叶片一般呈多片设置，而出于对进气格栅所占用空间的考虑，这些叶片都会通过一定的传动结构与同一驱动装置进行传动连接，从而在驱动装置带动下同步开合，而无法实现单独某个叶片的开合，但车辆在行驶过程中又很少遇到需要格栅叶片全开或全关的情况，特别是随着新能源汽车的飞速发展，主动进气格栅先也大量被应用于新能源汽车上，而新能源汽车的不断智能化，使得使用者对于主动进气格栅智能整体开合的功能也不再满足。
5、针对上述问题，又考虑到主动进气格栅的体积限制，无法通过增加驱动装置的形式来实现各个格栅叶片单独开合的目的；因此现急需开发一款仅依靠单独的驱动装置便能够实现格各个格栅叶片单独开合的主动进气格栅。
技术实现思路
1、为了克服现有技术中汽车主动进气格栅无法实现单个叶片单独开合的不足，本专利技术提供一种用于新能源汽车的扰流板总成及其装配方法。
2、本专利技术解决其技术问题的技术方案是：一种用于新能源汽车的智能主动进气格栅，包括有：
3、格栅框架，其上前后贯通开设有风口；
4、格栅叶片，其具有若干块，并均可活动设置于所述的风口处，且所述格栅叶片相对于风口至少具有关闭位置状态和打开位置状态；
5、当所述格栅叶片处于关闭位置状态时，所述的格栅叶片将风口遮挡；
6、当所述格栅叶片处于打开位置状态时，所述的格栅叶片远离风口；
7、驱动装置，其连接在所述的格栅框架上，并能够带动所述格栅叶片相对于风口发生位置状态变化；
8、传动框架，其连接于各个所述的格栅叶片之间起传动作用；
9、还包括有：
10、切换装置，所述切换装置作用于传动框架；
11、所述传动框架至少具有第一档位状态、第二档位状态和第三档位状态，所述的传动框架能够在切换装置的驱动下于三种档位状态下进行切换；
12、若干块所述的格栅叶片呈竖向排列设置于风口处，并从上至下依次分为上层叶片、中层叶片和下层叶片，所述驱动装置与所述的上层叶片形成连接；
13、其中当所述传动框架处于第一档位状态时，所述传动框架与上层叶片、中层叶片以及下层叶片均形成连接；
14、当所述传动框架处于第二档位状态时，所述传动框架与上层叶片、中层叶片形成连接，而与所述的下层叶片相分离；
15、当所述传动框架处于第三档位状态时，所述传动框架仅与上层叶片形成连接，与下层叶片和中层叶片相分离。
16、所述传动框架的的结构及其与格栅叶片的连接方式进一步，所述传动框架包括有主框体和活动连接在主框体上的移动杆，所述移动杆能够通过相对于主框体移动以远离或靠近所述的格栅叶片，所述的移动杆上开设有若干个传动孔，所述的格栅叶片上则朝向传动框架凸设有传动轴，所述的格栅叶片与传动框架之间通过传动轴与传动孔的插接配合形成连接；
17、在所述移动杆远离格栅叶片的过程中，所述下层叶片和中层叶片上的传动杆能够与传动孔相脱离；
18、在所述移动杆靠近格栅叶片的过程中，所述下层叶片和中层叶片上的传动杆能够与传动孔形成插接。
19、所述传动框架上的档位状态保持结构进一步，所述的传动框架还包括有保持弹簧，所述的保持弹簧设置于与主框体与移动杆之间，所述保持弹簧作用于移动杆使其始终具有一朝格栅叶片靠近的运动趋势，从而当所述切换装置未作用于传动框架时，所述的传动框架能够保持于第一档位状态。
20、所述框架叶片上用于与传动框架形成连接的结构进一步，所述上层叶片上传动轴的长度大于中层叶片上传动轴的长度，而所述中层叶片上传动轴的长度大于下层叶片上传动轴的长度，进而实现随着所述移动杆逐渐远离格栅叶片，所述下层叶片上的传动轴与中层叶片上的传动轴依次从移动杆的传动孔内相脱离。
21、所述切换装置的具体设置方式及其与移动杆的连接方式进一步，所述切换装置包括有连接在主框体上的推拉电缸，所述的移动杆上的外侧壁上开设有连接槽，所述推拉电缸的输出轴顶部插设在所述的连接槽内，且所述推拉电缸的输出轴能够沿着连接槽进行滑动。
22、所述传动框架上移动杆与主框体之间的移动连接方式进一步，所述主框体上端和下端的内侧均开设有滑槽，所述移动杆的上下端则活动连接于滑槽内，所述的主框体上位于滑槽内还设置有导向柱，所述的导向柱沿着滑槽的长度方向设置，所述的移动杆的上下端均贯通开设有导向孔，所述的导向柱穿过所述的导向孔。
23、所述传动轴上的限位结构进一步，所述移动杆的一侧凸设有若干个连接板，所述的连接板沿着移动杆的长度方向从上至下排列设置，所述的传动孔便开设在所述的连接板上，所述的传动轴顶端周侧还凸设有一圈可行变的限位筋，所述限位筋未形变时的直径大于传动孔的直径，当所述传动轴插接配合至传动孔内或从传动孔内脱离的过程中，所述的限位筋能够在传动孔孔壁的作用下发生形变，从而使所述限位筋能够通过传动孔。
24、所述传动孔与传动轴结构的优选方案：所述的传动轴上包括有双本文档来自技高网...
【技术保护点】
1.一种用于新能源汽车的智能主动进气格栅，包括有：
2.根据权利要求1所述的一种用于新能源汽车的智能主动进气格栅，其特征在于：所述传动框架(5)包括有主框体(10)和活动连接在主框体(10)上的移动杆(11)，所述移动杆(11)能够通过相对于主框体(10)移动以远离或靠近所述的格栅叶片(3)，所述的移动杆(11)上开设有若干个传动孔(12)，所述的格栅叶片(3)上则朝向传动框架(5)凸设有传动轴(13)，所述的格栅叶片(3)与传动框架(5)之间通过传动轴(13)与传动孔(12)的插接配合形成连接；
3.根据权利要求2所述的一种用于新能源汽车的智能主动进气格栅，其特征在于：所述的传动框架(5)还包括有保持弹簧(14)，所述的保持弹簧(14)设置于与主框体(10)与移动杆(11)之间，所述保持弹簧(14)作用于移动杆(11)使其始终具有一朝格栅叶片(3)靠近的运动趋势，从而当所述切换装置(6)未作用于传动框架(5)时，所述的传动框架(5)能够保持于第一档位状态。
4.根据权利要求3所述的一种用于新能源汽车的智能主动进气格栅，其特征在于：所述上层叶片
5.根据权利要求4所述的一种用于新能源汽车的智能主动进气格栅，其特征在于：所述切换装置(6)包括有连接在主框体(10)上的推拉电缸，所述的移动杆(11)上的外侧壁上开设有连接槽(15)，所述推拉电缸的输出轴顶部插设在所述的连接槽(15)内，且所述推拉电缸的输出轴能够沿着连接槽(15)进行滑动。
6.根据权利要求5所述的一种用于新能源汽车的智能主动进气格栅，其特征在于：所述主框体(10)上端和下端的内侧均开设有滑槽(16)，所述移动杆(11)的上下端则活动连接于滑槽(16)内，所述的主框体(10)上位于滑槽(16)内还设置有导向柱(17)，所述的导向柱(17)沿着滑槽(16)的长度方向设置，所述的移动杆(11)的上下端均贯通开设有导向孔(18)，所述的导向柱(17)穿过所述的导向孔(18)。
7.根据权利要求6所述的一种用于新能源汽车的智能主动进气格栅，其特征在于：所述移动杆(11)的一侧凸设有若干个连接板(19)，所述的连接板(19)沿着移动杆(11)的长度方向从上至下排列设置，所述的传动孔(12)便开设在所述的连接板(19)上，所述的传动轴(13)顶端周侧还凸设有一圈可行变的限位筋(20)，所述限位筋(20)未形变时的直径大于传动孔(12)的直径，当所述传动轴(13)插接配合至传动孔(12)内或从传动孔(12)内脱离的过程中，所述的限位筋(20)能够在传动孔(12)孔壁的作用下发生形变，从而使所述限位筋(20)能够通过传动孔(12)。
8.根据权利要求7所述的一种用于新能源汽车的智能主动进气格栅，其特征在于：所述的风口(2)具有两个，并呈左右对称设置于所述的格栅框架(1)上，所述的驱动装置(4)和传动框架(5)位于两个风口(2)之间，左右两侧风口(2)内的上层叶片(7)均朝向驱动装置(4)凸设有齿轮轴(21)，并通过齿轮轴(21)与所述驱动装置(4)形成传动连接，而的格栅框架(1)包括有左右两根对称连接在主框体(10)上的移动杆(11)，所述的切换装置(6)具有两个，并左右对称设置于所述格栅框架(1)的两侧。
9.根据权利要求8所述的一种用于新能源汽车的智能主动进气格栅，其特征在于：所述的主框体(10)包括有上下两道横梁(22)和位于两道横梁(22)之间的竖梁(23)，所述的滑槽(16)开设于两道横梁(22)的内侧，所述的竖梁(23)位于左右两根移动杆(11)之间，且所述竖梁(23)的左右两侧还设置有缓冲胶条(24)。
10.一种控制方法，适用于上述权利要9中所述的用于新能源汽车的智能主动进气格栅，其特征在于，具体包括如下步骤：
...【技术特征摘要】
1.一种用于新能源汽车的智能主动进气格栅，包括有：
2.根据权利要求1所述的一种用于新能源汽车的智能主动进气格栅，其特征在于：所述传动框架(5)包括有主框体(10)和活动连接在主框体(10)上的移动杆(11)，所述移动杆(11)能够通过相对于主框体(10)移动以远离或靠近所述的格栅叶片(3)，所述的移动杆(11)上开设有若干个传动孔(12)，所述的格栅叶片(3)上则朝向传动框架(5)凸设有传动轴(13)，所述的格栅叶片(3)与传动框架(5)之间通过传动轴(13)与传动孔(12)的插接配合形成连接；
3.根据权利要求2所述的一种用于新能源汽车的智能主动进气格栅，其特征在于：所述的传动框架(5)还包括有保持弹簧(14)，所述的保持弹簧(14)设置于与主框体(10)与移动杆(11)之间，所述保持弹簧(14)作用于移动杆(11)使其始终具有一朝格栅叶片(3)靠近的运动趋势，从而当所述切换装置(6)未作用于传动框架(5)时，所述的传动框架(5)能够保持于第一档位状态。
4.根据权利要求3所述的一种用于新能源汽车的智能主动进气格栅，其特征在于：所述上层叶片(7)上传动轴(13)的长度大于中层叶片(8)上传动轴(13)的长度，而所述中层叶片(8)上传动轴(13)的长度大于下层叶片(9)上传动轴(13)的长度，进而实现随着所述移动杆(11)逐渐远离格栅叶片(3)，所述下层叶片(9)上的传动轴(13)与中层叶片(8)上的传动轴(13)依次从移动杆(11)的传动孔(12)内相脱离。
5.根据权利要求4所述的一种用于新能源汽车的智能主动进气格栅，其特征在于：所述切换装置(6)包括有连接在主框体(10)上的推拉电缸，所述的移动杆(11)上的外侧壁上开设有连接槽(15)，所述推拉电缸的输出轴顶部插设在所述的连接槽(15)内，且所述推拉电缸的输出轴能够沿着连接槽(15)进行滑动。
6.根据权利要求5所述的一种用于新能源汽车的智能主动进气格栅，其特征在于：所述主框体(10)上端和下端的内侧均开设有滑槽(16)，所述移动杆...
【专利技术属性】
技术研发人员：俞斌，周迪，何萧伶，何祈汕，沈杰博，廖露露，
申请(专利权)人：宁波汇驰汽车部件有限公司，
类型：发明
国别省市：
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