【技术实现步骤摘要】
本申请涉及电动车辆运营管理，具体地涉及一种电动车辆运营管理方法、系统及存储介质。
技术介绍
1、对于公共电动车辆服务商来说，电动车辆的运营管理十分重要。在电动车辆的运营管理中，可以包括电动车辆的充电桩设施管理、电动车辆路线规划和调度、电池的管理和维护等，为了保证电动车辆在有限的电量中，尽可能保证电动车辆对于日常生活的方便性，电动车辆路线规划和调度在公共电动车辆的运营管理中显得极为重要。
2、目前在公共电动车辆的路线规划调度中，电动车辆的续航里程是其中一个痛点，由于受限于电池容量，在现有技术中，通常采用电子地图的方式，在电动车辆电量将要耗尽时，起到提醒作用，以便于提示用户对电动车辆进行充电。
3、但上述现有技术并未考虑到充电桩的分布问题，由于充电桩相较于加油站来说，并未完全普及，而且用户在驾驶中，可能无法分心查看地图中的充电桩的分布，在公共电动车辆的电量消耗量达到一半甚至更多时，此时不会进行低电量提醒，若此时充电桩的分布距离大于当前电量可以支撑的距离的时候已为时已晚，对于公共电动车辆服务商来说，上述问题会导致公共电动车辆厂商在电动车辆的路线规划调度的运营中，可能频繁接收到用户因车辆电量不足的挪车信息，导致运营效率较低，给用户带来的体验感较差。
技术实现思路
1、本申请实施例的目的是提供一种电动车辆运营管理方法、系统及存储介质，用以解决现有技术中电动车辆厂商运营效率较低的问题，有效提升用户体验感。
2、为了实现上述目的，本申请第一方面提供一种电动车辆
3、根据时段收集数据库，采用大数据分析算法，确定电动车辆在不同运营场景下的单位能源消耗量；
4、确定当前运营场景，并响应于用户操作，确定所述电动车辆的目的地和行驶路线；
5、根据所述当前运营场景的所述单位能源消耗量和获取到的当前剩余电量确定所述电动车辆的续航值，并根据所述续航值确定所述电动车辆到达所述目的地时的里程焦虑值；
6、响应于所述里程焦虑值处于预设里程焦虑范围内，获取所述行驶路线中的充电桩的分布信息和实时状态；
7、根据获取到的用户行驶习惯和所述当前剩余电量，确定额外充电需求；
8、根据所述行驶路线中的充电桩的分布信息和实时状态，在所述行驶路线中的充电桩中，确定与所述额外充电需求匹配的至少一个目标充电桩；
9、在至少一个所述目标充电桩中，基于充电桩充电速率，确定最佳充电桩；
10、根据获取到的所述电动车辆的当前定位、所述最佳充电桩的位置和所述目的地，更新所述行驶路线，使所述电动车辆基于更新后的所述行驶路线行驶。
11、在本申请实施例中，所述根据所述续航值确定所述电动车辆到达所述目的地时的里程焦虑值，包括：
12、获取所述行驶路线的数量和每条所述行驶路线的长度；
13、根据所述行驶路线的长度与所述用户行驶习惯，确定安全长度值；
14、将所述行驶路线的长度减去所述安全长度值，得到第一值；
15、响应于所述续航值小于或等于所述第一值，在所述行驶路线中，确定焦虑行驶路线的数量；
16、根据所述焦虑行驶路线的数量和所述续航值，确定每一条行驶路线的影响程度指标；
17、根据每一条行驶路线的所述影响程度指标，得到所述电动车辆到达每一条行驶路线的目的地时的所述里程焦虑值。
18、在本申请实施例中，所述根据所述焦虑行驶路线的数量和所述续航值，确定每一条行驶路线的影响程度指标，包括：
19、确定获取到的所述电动车辆的当前行驶总距离与所述焦虑行驶路线的数量的第一乘积；
20、对于每一条行驶路线，确定所述第一乘积与所述行驶路线的长度的第二乘积；
21、对于每一条行驶路线，计算所述第二乘积与所述续航值的比值，将所述比值作为对应的所述行驶路线的影响程度指标；
22、所述根据每一条行驶路线的所述影响程度指标，得到所述电动车辆到达每一条行驶路线的目的地时的所述里程焦虑值，包括：
23、根据每一条行驶路线的所述影响程度指标，采用里程焦虑值计算公式，得到所述电动车辆到达每一条行驶路线的目的地时的所述里程焦虑值；
24、其中，所述里程焦虑值计算公式包括：
25、；
26、式中，s为里程焦虑值，p0为第一预设常数，p1为第二预设常数，δ0为与p0具有映射关系的常数值，n为焦虑行驶路线的数量，l为行驶路线的长度，r为当前行驶总距离，z为续航值，为所述影响程度指标。
27、在本申请实施例中，所述用户行驶习惯包括习惯单位能源消耗值，所述根据所述行驶路线的长度与所述用户行驶习惯，确定安全长度值，包括：
28、将所有行驶路线的长度作为一个数据组，并对所述数据组内的数据进行拟合，得到拟合数据；
29、根据习惯单位能源消耗值与预设的单位能源消耗理论值，得到安全能源消耗单位值；
30、将所述安全能源消耗单位值与所述拟合数据相乘，得到安全能源消耗值；
31、将所述安全能源消耗值除以所述习惯单位能源消耗值，得到安全长度值。
32、在本申请实施例中，所述用户行驶习惯还包括第一温度范围内的空调使用频率和第二温度范围内的空调使用频率，所述根据获取到的用户行驶习惯和所述当前剩余电量，确定额外充电需求，包括：
33、获取当前室外温度值，并确定所述室外温度值是否处于第一温度范围；
34、在所述室外温度值处于所述第一温度范围的情况下，计算所述拟合数据与所述习惯单位能源消耗值的乘积，得到第一行驶能源消耗总值；
35、将所述第一行驶能源消耗总值与所述第一温度范围内的空调使用频率相乘，得到第一乘积；
36、将所述第一乘积与预设的单位空调能源消耗值相乘，得到第一能源消耗安全额外值；
37、将所述电动车辆的标准总电量减去所述当前剩余电量，得到已消耗电量；
38、将所述已消耗电量与所述第一能源消耗安全额外值相加，得到额外充电需求。
39、在本申请实施例中，所述方法还包括：
40、在所述室外温度值不处于所述第一温度范围的情况下，确定所述室外温度值是否处于第二温度范围；
41、在所述室外温度处于所述第二温度范围的情况下，根据预设的映射关系表，确定与所述习惯单位能源消耗值具有映射关系的第二温度范围单位能源消耗值；
42、计算所述拟合数据与所述二温度范围单位能源消耗值的乘积，得到第二行驶能源消耗总值；
43、将所述第二行驶能源消耗总值与所述第二温度范围内的空调使用频率相乘，得到第二乘积；
44、将所述第二乘积与所述单位空调能源消耗值相乘，得到第二能源消耗安全额外值；
45、将所述已消耗电量与所述第二能源消耗安全额外值相加，得到额外充电需求。
46、在本申请实施例中，所述根据所述本文档来自技高网...
【技术保护点】
1.一种电动车辆运营管理方法，其特征在于，包括：
2.根据权利要求1所述的电动车辆运营管理方法，其特征在于，所述根据所述续航值确定所述电动车辆到达所述目的地时的里程焦虑值，包括：
3.根据权利要求2所述的电动车辆运营管理方法，其特征在于，所述根据所述焦虑行驶路线的数量和所述续航值，确定每一条行驶路线的影响程度指标，包括：
4.根据权利要求2所述的电动车辆运营管理方法，其特征在于，所述用户行驶习惯包括习惯单位能源消耗值，所述根据所述行驶路线的长度与所述用户行驶习惯，确定安全长度值，包括：
5.根据权利要求4所述的电动车辆运营管理方法，其特征在于，所述用户行驶习惯还包括第一温度范围内的空调使用频率和第二温度范围内的空调使用频率，所述根据获取到的用户行驶习惯和所述当前剩余电量，确定额外充电需求，包括：
6.根据权利要求5所述的电动车辆运营管理方法，其特征在于，所述方法还包括：
7.根据权利要求4所述的电动车辆运营管理方法，其特征在于，所述根据所述行驶路线中的充电桩的分布信息和实时状态，在所述行驶路线中的充电桩中，确
8.根据权利要求1所述的电动车辆运营管理方法，其特征在于，所述在至少一个所述目标充电桩中，基于充电桩充电速率，确定最佳充电桩，包括：
9.一种电动车辆运营管理系统，其特征在于，包括：
10.一种机器可读存储介质，其特征在于，该机器可读存储介质上存储有指令，该指令用于使得机器执行根据权利要求1至8中任一项所述的电动车辆运营管理方法。
...【技术特征摘要】
1.一种电动车辆运营管理方法，其特征在于，包括：
2.根据权利要求1所述的电动车辆运营管理方法，其特征在于，所述根据所述续航值确定所述电动车辆到达所述目的地时的里程焦虑值，包括：
3.根据权利要求2所述的电动车辆运营管理方法，其特征在于，所述根据所述焦虑行驶路线的数量和所述续航值，确定每一条行驶路线的影响程度指标，包括：
4.根据权利要求2所述的电动车辆运营管理方法，其特征在于，所述用户行驶习惯包括习惯单位能源消耗值，所述根据所述行驶路线的长度与所述用户行驶习惯，确定安全长度值，包括：
5.根据权利要求4所述的电动车辆运营管理方法，其特征在于，所述用户行驶习惯还包括第一温度范围内的空调使用频率和第二温度范围内的空调使用频率，所述根据获取到的用户行驶习惯...
【专利技术属性】
技术研发人员：揭印泉，黄志滨，
申请(专利权)人：广东车卫士信息科技有限公司，
类型：发明
国别省市：
还没有人留言评论。发表了对其他浏览者有用的留言会获得科技券。