【技术实现步骤摘要】
本专利技术属于商用车车轮可靠性试验领域，尤其涉及一种满足不同工况条件下车轮台架可靠性试验方法。
技术介绍
1、车轮是固定轮胎内缘、支持轮胎并与轮胎共同承受负荷的刚性轮，主要由轮辋与轮辐两大部件组成。车轮作为车辆承载的关键零部件，其可靠性至关重要。常规衡量车轮可靠性的方法主要有台架试验（按国标原则的弯曲疲劳和径向疲劳试验）、道路试验等。
2、目前，无论是按国标原则的弯曲疲劳和径向疲劳台架试验，还是道路试验都存在不小的弊端。主要表现在，国标原则的弯曲疲劳和径向疲劳台架试验具有固定的加载强化系数和循环次数，并非适用于所有工况，而国家标准为准入级，在复杂工况下，很难满足要求，如盲目加严国标，又很难得到应加严的尺度。如进行实际车辆道路试验，就需要大量的车辆基数以及较高的试验费用，同时会耗费大量的时间。
3、因此，如何实现可靠、简便的对车轮进行可靠性试验是当前亟待解决的技术问题。
技术实现思路
1、本专利技术提供一种满足不同工况条件下车轮台架可靠性试验方法，该方法可大幅缩减台架试验加严带来的冗余过度，同时降低仅通过国家标准要求所带来的用户使用不确定性。
2、方法包括：
3、s101：选取试验用的车轮；
4、s102：定义试验用的系数；系数包括：高速标载牵引车型车轮弯曲强化系数，径向疲劳强化系数；
5、s103：计算弯曲疲劳的加载弯矩及径向疲劳的加载力，分别进行弯曲疲劳试验和径向疲劳试验，并直至疲劳破坏为止，记录最终弯曲疲劳
6、s104：计算出试验用车轮的故障率ppm值；
7、s105：制作加载强化系数经验值条件下，故障率ppm值与极限弯曲疲劳的关系曲线及径向疲劳次数的关系曲线；使用关系曲线得到故障率ppm值指标所对应的极限弯曲疲劳及径向疲劳次数要求，完成指标定型，实现车轮可靠性试验。
8、进一步需要说明的是，步骤s101中选取的试验用车轮为高速标载牵引车所用的22.5×9.00规格轻量化车轮两个，并准备径向疲劳所需的12r22.5轮胎总成。
9、高速标载牵引车型车轮弯曲强化系数取1.35至1.5。
10、径向疲劳强化系数经验值取2.0至2.3。
11、进一步需要说明的是，弯曲疲劳的加载弯矩为26950n·m；径向疲劳的加载力为73500n。
12、进一步需要说明的是，弯曲疲劳的加载弯矩计算方式为：m=(μr+d)fs；
13、m为加载弯矩，n·m；
14、μ为轮胎与路面间设定的摩擦系数；
15、r为轮胎静负荷半径，m;
16、d为车轮的内偏距，m;
17、f为车轮上的额定载荷，n；
18、s为强化系数。
19、进一步需要说明的是，径向疲劳的加载力计算方式为：f1=fk；
20、f1为径向负载力，n；
21、f为车轮上的额定载荷，n；
22、k 为强化系数。
23、进一步需要说明的是，步骤s104中故障率ppm值的计算方式为：故障个数/保有量*1000000。
24、进一步需要说明的是，选取高速牵引车、或自卸车、或载货车、或搅拌车所用的车轮为试验用车轮。
25、从以上技术方案可以看出，本专利技术具有以下优点：
26、本专利技术提供的满足不同工况条件下车轮台架可靠性试验方法，利用商用车车轮台架试验得出疲劳次数、由大数据得出车轮故障率，最终得出由车轮台架试验表征车轮实际工况可靠性的方法。这种方法可大幅缩减台架试验加严带来的冗余过度，降低仅通过国家标准要求所带来的用户使用不确定性；省略道路试验，缩短开发周期，节约成本，而且本专利技术的方法准确率较高，可将车轮故障率控制在较优范围。
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1.一种满足不同工况条件下车轮台架可靠性试验方法，其特征在于，方法包括：
2.根据权利要求1所述的满足不同工况条件下车轮台架可靠性试验方法，其特征在于，步骤S101中选取的试验用车轮为高速标载牵引车所用的22.5×9.00规格轻量化车轮两个，并准备径向疲劳所需的12R22.5轮胎总成。
3.根据权利要求1所述的满足不同工况条件下车轮台架可靠性试验方法，其特征在于，步骤S102中高速标载牵引车型车轮弯曲强化系数取1.35至1.5。
4.根据权利要求1所述的满足不同工况条件下车轮台架可靠性试验方法，其特征在于，步骤S102中径向疲劳强化系数经验值取2.0至2.3。
5.根据权利要求1所述的满足不同工况条件下车轮台架可靠性试验方法，其特征在于，弯曲疲劳的加载弯矩为26950N·m；径向疲劳的加载力为73500N。
6.根据权利要求1所述的满足不同工况条件下车轮台架可靠性试验方法，其特征在于，选取高速牵引车、或自卸车、或载货车、或搅拌车所用的车轮为试验用车轮。
【技术特征摘要】
1.一种满足不同工况条件下车轮台架可靠性试验方法，其特征在于，方法包括：
2.根据权利要求1所述的满足不同工况条件下车轮台架可靠性试验方法，其特征在于，步骤s101中选取的试验用车轮为高速标载牵引车所用的22.5×9.00规格轻量化车轮两个，并准备径向疲劳所需的12r22.5轮胎总成。
3.根据权利要求1所述的满足不同工况条件下车轮台架可靠性试验方法，其特征在于，步骤s102中高速标载牵引车型车轮弯曲强化系数取1.35至1.5。
【专利技术属性】
技术研发人员：李萌芳，潘凯强，晏正乙，安东，郭一鸣，周龙，徐海英，
申请(专利权)人：中国重汽集团济南动力有限公司，
类型：发明
国别省市：
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