【技术实现步骤摘要】
本专利技术涉及控制阀，尤其涉及一种电磁阀、空气悬架系统及车辆。
技术介绍
1、空气悬架系统能够改善车辆的舒适性和操纵稳定性，广泛应用于豪华车、越野车、客车、货车等车辆中。排气阀通过调节出口的开度及阀开启时间来调节阀的通过流量，从而将阀入口处的高压调节到低压，且排气阀为空气悬架系统中较为关键的部件。
2、现有技术中，排气阀通常利用阀芯与阀座的接触和分离实现开合，阀芯与阀座之间设有弹簧，通过弹簧使排气阀入口处的压力保持在一定范围内。在入口处不存在气压负载时，电磁线圈通电后，阀芯在电磁力的作用下克服弹簧的弹力移动，以打开出口，实现减压；当入口处存在较大的负载时，阀芯的移动需要同时克服弹簧的弹力及压差，导致打开出口所需的电磁力较大，进而导致需要增大线圈的电流或者设置较大结构的线圈，线圈的电流的增大影响线圈的使用寿命，而设置较大体积的线圈所占据的空间较大。
3、因此，亟需一种电磁阀、空气悬架系统及车辆以解决上述问题。
技术实现思路
1、本专利技术的一个目的在于提供一种电磁阀，电磁阀的入口处存在较大压力时，无需向驱动线圈通入较大的电流即可打开出口，且电磁阀所需占据的空间较小。
2、如上构思，本专利技术所采用的技术方案是：
3、电磁阀，包括：
4、阀体，所述阀体包括入口；
5、阀座，所述阀座包括出口；
6、阀芯组件，设于所述阀体内，所述阀芯组件运动以实现所述出口与所述入口的通断；
7、定铁，连接于所述
8、驱动线圈，绕设于所述阀体外周，所述驱动线圈通电时产生磁场，所述阀芯组件在所述磁场的作用下向靠近所述定铁方向运动；
9、所述阀芯组件包括：
10、第一阀芯，靠近所述定铁设置；
11、第二阀芯，活动连接于所述第一阀芯，所述第二阀芯可与所述第一阀芯共同运动；
12、连接件，与所述第一阀芯连接，所述连接件包括轴端限位部，所述轴端限位部与所述第一阀芯的轴向端部之间设有允许所述第二阀芯相对于所述第一阀芯轴向移动的预设间隙，所述轴端限位部限制所述第二阀芯向远离所述第一阀芯方向移动的极限位置；
13、以及封堵件，设于所述第二阀芯上，用于封堵所述出口。
14、可选地，所述第二阀芯包括第二阀芯本体及设于第二阀芯本体外周面的所述限位结构，所述限位结构沿所述第一阀芯的轴向滑动设于所述预设间隙中，所述轴端限位部限制所述限位结构向远离第一阀芯方向移动的极限位置，所述封堵件设于所述第二阀芯本体上。
15、可选地，所述连接件包括环形本体和所述轴端限位部；
16、所述环形本体围绕所述第一阀芯设置并与所述第一阀芯过盈连接；
17、所述轴端限位部为设于所述环形本体上的向其径向内部延伸的多个延伸臂；
18、所述第二阀芯本体穿过多个所述延伸臂之间的开口，所述限位结构为设于所述第二阀芯本体的外周面的径向凸台，所述径向凸台的外径大于所述延伸臂之间的开口内径。
19、可选地，所述第二阀芯与所述第一阀芯滑动连接。
20、可选地，所述第二阀芯包括第二阀芯本体以及设于所述第二阀芯本体上的滑块，所述滑块适于插入所述第一阀芯的内置滑槽。
21、可选地，所述第二阀芯本体上还设有向其径向外侧延伸的径向凸台，所述径向凸台的外径大于所述延伸臂之间的开口内径。
22、可选地，所述第一阀芯内设置有连通设置的第一槽、第二槽和第三槽，所述第一槽用于安装第一偏压力件，所述第二槽用于安装第二偏压力件，所述第三槽形成为所述滑槽。
23、可选地，所述封堵件为设于所述第二阀芯本体端部的弹性件，所述封堵件嵌设于所述第二阀芯本体设置，或者所述封堵件包覆所述第二阀芯本体端部设置。
24、可选地，还包括第三偏压力件，所述第三偏压力件的一端与所述阀座抵接，所述第三偏压力件的另一端与所述第二阀芯抵接，所述第三偏压力件被配置为始终驱动所述第二阀芯向靠近第一阀芯方向运动。
25、本专利技术的另一目的在于提供一种空气悬架系统，所需占据的空间较小。
26、空气悬架系统，包括上述的电磁阀，所述入口连接高压气路，所述出口连接泄压气路。
27、本专利技术的又一目的在于提供一种车辆，无需为空气悬架系统提供较大的安装空间，使得空间规划更加合理。
28、车辆，包括上述的空气悬架系统。
29、本专利技术的有益效果：
30、本专利技术提供的电磁阀、空气悬架系统及车辆，电磁阀的阀芯组件包括第一阀芯、第二阀芯、连接件及封堵件，第一阀芯靠近定铁设置；第二阀芯活动连接于第一阀芯，第二阀芯可与第一阀芯共同运动；连接件与第一阀芯连接，连接件包括轴端限位部，轴端限位部与第一阀芯的轴向端部之间设有允许第二阀芯相对于第一阀芯轴向移动的预设间隙，轴端限位部限制第二阀芯向远离第一阀芯方向移动的极限位置；封堵件设于第二阀芯上并用于封堵出口，当入口处的流体的压力较大时，由于第一阀芯的轴向端部与轴端限位部之间具有预设间隙，使得第一阀芯能够先向靠近定铁方向运动一段距离，直至第二阀芯与轴端限位部抵接，由于第一阀芯的运动为无负载运动，所需的电磁力较小，使得驱动线圈所需的电流可以较小，第一阀芯运动一段距离后，其与定铁之间的气隙减小，根据麦克斯韦电磁力计算公式，第一阀芯与定铁之间气隙的减小会使得第一阀芯受到的电磁力增大，使得第一阀芯能够通过轴端限位部带动第二阀芯向靠近定铁方向运动，进而使得第二阀芯带动封堵件运动而不再封堵出口，实现了电磁阀在入口处存在较大负载时能够小电流打开，无需提高流过驱动线圈的电流大小，也无需将驱动线圈设置的较大，减小了电磁阀所需占据的空间。
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1.电磁阀，包括：
2.根据权利要求1所述的电磁阀，其特征在于，所述第二阀芯(32)包括第二阀芯本体(321)及设于第二阀芯本体(321)外周面的限位结构，所述限位结构沿所述第一阀芯(31)的轴向滑动设于所述预设间隙(332)中，所述轴端限位部(331)限制所述限位结构向远离第一阀芯(31)方向移动的极限位置，所述封堵件(34)设于所述第二阀芯本体(321)上。
3.根据权利要求2所述的电磁阀，其特征在于，所述连接件(33)包括环形本体(333)和所述轴端限位部(331)；
4.根据权利要求2所述的电磁阀，其特征在于，所述封堵件(34)为设于所述第二阀芯本体(321)端部的弹性件，所述封堵件(34)嵌设于所述第二阀芯本体(321)设置，或者所述封堵件(34)包覆所述第二阀芯本体(321)端部设置。
5.根据权利要求1所述的电磁阀，其特征在于，所述第二阀芯(32)与所述第一阀芯(31)滑动连接。
6.根据权利要求5所述的电磁阀，其特征在于，所述第二阀芯(32)包括第二阀芯本体(321)以及设于所述第二阀芯本体(321)上的
7.根据权利要求6所述的电磁阀，其特征在于，所述第一阀芯(31)内设置有连通设置的第一槽(312)、第二槽(313)和第三槽，所述第一槽(312)用于安装第一偏压力件(6)，所述第二槽(313)用于安装第二偏压力件(7)，所述第三槽形成为所述滑槽(311)。
8.根据权利要求1-7任一项所述的电磁阀，其特征在于，还包括第三偏压力件(8)，所述第三偏压力件(8)的一端与所述阀座(2)抵接，所述第三偏压力件(8)的另一端与所述第二阀芯(32)抵接，所述第三偏压力件(8)被配置为始终驱动所述第二阀芯(32)向靠近第一阀芯(31)方向运动。
9.一种空气悬架系统，其特征在于，包括权利要求1-8任一项所述的电磁阀，所述入口(11)连接高压气路，所述出口(21)连接泄压气路。
10.一种车辆，其特征在于，包括权利要求9所述的空气悬架系统。
...【技术特征摘要】
1.电磁阀，包括：
2.根据权利要求1所述的电磁阀，其特征在于，所述第二阀芯(32)包括第二阀芯本体(321)及设于第二阀芯本体(321)外周面的限位结构，所述限位结构沿所述第一阀芯(31)的轴向滑动设于所述预设间隙(332)中，所述轴端限位部(331)限制所述限位结构向远离第一阀芯(31)方向移动的极限位置，所述封堵件(34)设于所述第二阀芯本体(321)上。
3.根据权利要求2所述的电磁阀，其特征在于，所述连接件(33)包括环形本体(333)和所述轴端限位部(331)；
4.根据权利要求2所述的电磁阀，其特征在于，所述封堵件(34)为设于所述第二阀芯本体(321)端部的弹性件，所述封堵件(34)嵌设于所述第二阀芯本体(321)设置，或者所述封堵件(34)包覆所述第二阀芯本体(321)端部设置。
5.根据权利要求1所述的电磁阀，其特征在于，所述第二阀芯(32)与所述第一阀芯(31)滑动连接。
6.根据权利要求5所述的电磁阀，其特征在于，所述第二阀芯(32)包...
【专利技术属性】
技术研发人员：张永强，
申请(专利权)人：中汽创智科技有限公司，
类型：发明
国别省市：
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