【技术实现步骤摘要】
本专利技术涉及减震器领域，尤其涉及一种电动车后叉液压阻尼减震器。
技术介绍
1、电动车后叉液压阻尼减震器是一种用于减少电动车后叉振动的装置。它主要由液压阻尼和弹簧组成。当电动车通过不平路面或遇到颠簸时，阻尼减震器可以通过压缩和释放液体以阻尼振动，从而保持车身的稳定性和乘坐舒适性。
2、公告号为cn203297458u的中国专利公开了一种单筒式液压冲气摩托车后减震器，适应性强，可满足不同型号摩托车对后减震器长度的不同要求，并且调节简单方便，非专业人员都能调节，另外，本技术减少了零部件的品种规格，便于组织生产与采购。
3、但是上述已公开方案存在如下不足之处：减震器生产后阻尼固定，难以调节，导致减震器难以适应不同颠簸程度的路面。
技术实现思路
1、本专利技术目的是针对
技术介绍
中存在的液压阻尼减震器的阻尼难以调节的问题，提出一种电动车后叉液压阻尼减震器。
2、本专利技术的技术方案：一种电动车后叉液压阻尼减震器，包括缸筒，设置在缸筒顶部的上连接件，顶部插入缸筒内的活塞杆，设置在活塞杆顶部且与缸筒配合的活塞a，以及设置在活塞杆底部的下连接件；下连接件上设置弹簧a，弹簧a套在活塞杆和缸筒外侧，弹簧a顶部与缸筒外周壁连接，活塞a上方的缸筒内含有未充满的液压油；还包括设置在缸筒内壁上且位于活塞a上方的隔板，设置在隔板上用来供液压油穿过的多个过油孔，以及用来调节液压油穿过隔板阻力的阻尼调节机构。
3、优选的，缸筒外周壁上设置弹簧座a，下连接件顶部设置弹簧
4、优选的，活塞杆上设置导向件，导向件为圆柱状，导向件的外周壁与缸筒内周壁接触。
5、优选的，还包括设置在上连接件和缸筒之间的u型架，配合设置在缸筒内的活塞b，沿竖直方向滑动设置在缸筒内且位于活塞b上方的升降板，设置在活塞b和升降板之间的弹簧b，以及转动设置在升降板顶部的螺栓；螺栓穿过缸筒顶部且伸入u型架内。
6、优选的，升降板上竖直设置多组导向杆，缸筒顶部设置多组供导向杆穿过的导向孔。
7、优选的，阻尼调节机构包括水平穿过缸筒的两个支撑杆a，设置在支撑杆a上的半圆板，设置在缸筒外壁上且用来带动支撑杆a转动的角度调节组件；缸筒外壁上设置两个轴承座a，两个支撑杆a两端分别穿过两个轴承座a，支撑杆a和轴承座a之间设置轴承和油封；半圆板位于缸筒内，半圆板转动至水平状态下时与隔板上表面接触。
8、优选的，角度调节组件包括分别设置在两个支撑杆a上的两个蜗轮a，设置在缸筒外壁上的盒体a，以及转动设置在盒体a上的两个蜗杆a；蜗轮a位于盒体a内，两个蜗轮a分别与两个蜗杆a啮合，蜗杆a一端伸入盒体a外部，位于盒体a外的蜗杆a端部均设置旋钮a。
9、优选的，阻尼调节机构包括沿竖直方向滑动设置在缸筒内壁上的网格架，竖直设置在网格架底部的多个圆锥，竖直设置在网格架上的齿条，以及带动齿条上下移动的升降组件；圆锥位于过油孔正上方。
10、优选的，升降组件包括穿过缸筒伸入缸筒内的支撑杆b，设置在支撑杆b上且与齿条啮合的齿轮，设置在缸筒外壁上的盒体b，转动设置在盒体b上的蜗杆b，以及设置在支撑杆b上且与蜗杆b啮合的蜗轮b；缸筒外壁上设置轴承座b，轴承座b位于盒体b内，支撑杆b穿过轴承座b，支撑杆b和轴承座b之间设置轴承和油封，蜗轮b位于盒体b内，蜗杆b位于盒体b外的端部上设置旋钮b。
11、与现有技术相比，本专利技术具有如下有益的技术效果：可以通过阻尼调节机构来改变液压油穿过隔板的阻力，也可以通过调节升降板的高度来改变阻力，增大液压油穿过隔板的阻力时，减震器阻尼增大，降低升降板的高度时，减震器阻尼增大。
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1.一种电动车后叉液压阻尼减震器，包括缸筒(3)，设置在缸筒(3)顶部的上连接件(1)，顶部插入缸筒(3)内的活塞杆(8)，设置在活塞杆(8)顶部且与缸筒(3)配合的活塞a(9)，以及设置在活塞杆(8)底部的下连接件(5)；下连接件(5)上设置弹簧a(7)，弹簧a(7)套在活塞杆(8)和缸筒(3)外侧，弹簧a(7)顶部与缸筒(3)外周壁连接，活塞a(9)上方的缸筒(3)内含有未充满的液压油；其特征在于，还包括设置在缸筒(3)内壁上且位于活塞a(9)上方的隔板(11)，设置在隔板(11)上用来供液压油穿过的多个过油孔(12)，以及用来调节液压油穿过隔板(11)阻力的阻尼调节机构。
2.根据权利要求1所述的电动车后叉液压阻尼减震器，其特征在于，缸筒(3)外周壁上设置弹簧座a(4)，下连接件(5)顶部设置弹簧座b(6)，弹簧a(7)两端分别与弹簧座a(4)以及弹簧座b(6)连接。
3.根据权利要求1所述的电动车后叉液压阻尼减震器，其特征在于，活塞杆(8)上设置导向件(10)，导向件(10)为圆柱状，导向件(10)的外周壁与缸筒(3)内周壁接触。
4.
5.根据权利要求4所述的电动车后叉液压阻尼减震器，其特征在于，升降板(15)上竖直设置多组导向杆(17)，缸筒(3)顶部设置多组供导向杆(17)穿过的导向孔。
6.根据权利要求1所述的电动车后叉液压阻尼减震器，其特征在于，阻尼调节机构包括水平穿过缸筒的两个支撑杆a(18)，设置在支撑杆a(18)上的半圆板(19)，设置在缸筒(3)外壁上且用来带动支撑杆a(18)转动的角度调节组件；缸筒(3)外壁上设置两个轴承座a(20)，两个支撑杆a(18)两端分别穿过两个轴承座a(20)，支撑杆a(18)和轴承座a(20)之间设置轴承和油封；半圆板(19)位于缸筒(3)内，半圆板(19)转动至水平状态下时与隔板(11)上表面接触。
7.根据权利要求6所述的电动车后叉液压阻尼减震器，其特征在于，角度调节组件包括分别设置在两个支撑杆a(18)上的两个蜗轮a(21)，设置在缸筒(3)外壁上的盒体a(33)，以及转动设置在盒体a(33)上的两个蜗杆a(22)；蜗轮a(21)位于盒体a(33)内，两个蜗轮a(21)分别与两个蜗杆a(22)啮合，蜗杆a(22)一端伸入盒体a(33)外部，位于盒体a(33)外的蜗杆a(22)端部均设置旋钮a(23)。
8.根据权利要求1所述的电动车后叉液压阻尼减震器，其特征在于，阻尼调节机构包括沿竖直方向滑动设置在缸筒(3)内壁上的网格架(24)，竖直设置在网格架(24)底部的多个圆锥(25)，竖直设置在网格架(24)上的齿条(26)，以及带动齿条(26)上下移动的升降组件；圆锥(25)位于过油孔(12)正上方。
9.根据权利要求8所述的电动车后叉液压阻尼减震器，其特征在于，升降组件包括穿过缸筒(3)伸入缸筒(3)内的支撑杆b(28)，设置在支撑杆b(28)上且与齿条(26)啮合的齿轮(27)，设置在缸筒(3)外壁上的盒体b(34)，转动设置在盒体b(34)上的蜗杆b(31)，以及设置在支撑杆b(28)上且与蜗杆b(31)啮合的蜗轮b(30)；缸筒(3)外壁上设置轴承座b(29)，轴承座b(29)位于盒体b(34)内，支撑杆b(28)穿过轴承座b(29)，支撑杆b(28)和轴承座b(29)之间设置轴承和油封，蜗轮b(30)位于盒体b(34)内，蜗杆b(31)位于盒体b(34)外的端部上设置旋钮b(32)。
...【技术特征摘要】
1.一种电动车后叉液压阻尼减震器，包括缸筒(3)，设置在缸筒(3)顶部的上连接件(1)，顶部插入缸筒(3)内的活塞杆(8)，设置在活塞杆(8)顶部且与缸筒(3)配合的活塞a(9)，以及设置在活塞杆(8)底部的下连接件(5)；下连接件(5)上设置弹簧a(7)，弹簧a(7)套在活塞杆(8)和缸筒(3)外侧，弹簧a(7)顶部与缸筒(3)外周壁连接，活塞a(9)上方的缸筒(3)内含有未充满的液压油；其特征在于，还包括设置在缸筒(3)内壁上且位于活塞a(9)上方的隔板(11)，设置在隔板(11)上用来供液压油穿过的多个过油孔(12)，以及用来调节液压油穿过隔板(11)阻力的阻尼调节机构。
2.根据权利要求1所述的电动车后叉液压阻尼减震器，其特征在于，缸筒(3)外周壁上设置弹簧座a(4)，下连接件(5)顶部设置弹簧座b(6)，弹簧a(7)两端分别与弹簧座a(4)以及弹簧座b(6)连接。
3.根据权利要求1所述的电动车后叉液压阻尼减震器，其特征在于，活塞杆(8)上设置导向件(10)，导向件(10)为圆柱状，导向件(10)的外周壁与缸筒(3)内周壁接触。
4.根据权利要求1所述的电动车后叉液压阻尼减震器，其特征在于，还包括设置在上连接件(1)和缸筒(3)之间的u型架(2)，配合设置在缸筒(3)内的活塞b(13)，沿竖直方向滑动设置在缸筒(3)内且位于活塞b(13)上方的升降板(15)，设置在活塞b(13)和升降板(15)之间的弹簧b(14)，以及转动设置在升降板(15)顶部的螺栓(16)；螺栓(16)穿过缸筒(3)顶部且伸入u型架(2)内。
5.根据权利要求4所述的电动车后叉液压阻尼减震器，其特征在于，升降板(15)上竖直设置多组导向杆(17)，缸筒(3)顶部设置多组供导向杆(17)穿过的导向孔。
6.根据权利要求1所述的电动车后叉液压阻尼减震器，其特征在于，阻尼调节机构包括水平穿过缸筒的两个支撑杆a(18)，设置在支撑杆...
【专利技术属性】
技术研发人员：瞿勤荣，李白露，瞿泽宇，
申请(专利权)人：重庆宇嘉新能源科技有限公司，
类型：发明
国别省市：
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