一种隧道施工用长度可调节台车及其使用方法技术

本发明专利技术涉及隧道施工的技术领域，尤其公开了一种隧道施工用长度可调节台车及其使用方法，包括：步骤一，通过控制液压缸，使支撑组件向上移动，使其脱离地面；本发明专利技术通过分别拉动门型框架组件使得移动轮组件在地面移动，门型框架组件被拉动时带动一组长度调节组件相对远离，通过锁定组件对长度调节组件进行单向锁定，使其不会相互靠近，当拉伸到合适位置时停止拉动，控制液压缸带动支撑组件沿着连接组件向下移动并贴合地面，从而起到支撑作用，此时整个装置长度增加从而方便工作人员进行施工操作。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术涉及隧道施工的，尤其涉及一种隧道施工用长度可调节台车及其使用方法。

技术介绍

1、隧道砌衬台车是一种专门用于隧道砌筑衬砌的工程车辆。在隧道施工中，砌筑衬砌是非常重要的步骤，用于保护隧道壁面，并增加结构强度。隧道砌衬台车主要用于衬砌材料的运输和安装。

2、而现有的隧道施工用台车大多都是固定长度，架体不能伸缩，结枃变化不够灵活，在平直的隧道施工过程中也只能在有限的距离进行施工，大大影响了工作人员的施工进度。

技术实现思路

1、鉴于上述现有隧道施工的问题，提出了隧道施工用长度可调节台车的使用方法。

2、一种隧道施工用长度可调节台车的使用方法，包括：

3、步骤一，通过控制液压缸，使支撑组件向上移动，使其脱离地面；

4、步骤二，两个人分别拉动门型框架组件，使万向移动轮组件在地面上移动，门型框架组件的移动将带动一组长度调节组件相对远离，在拉动门型框架组件的过程中，使用锁定组件对长度调节组件进行单向锁定，以防止它们相互靠近，当长度调节组件拉伸到合适的位置时，停止拉动本文档来自技高网...

【技术保护点】

1.一种隧道施工用长度可调节台车的使用方法，其特征在于，包括：

2.一种隧道施工用长度可调节台车，其特征在于：应用于如权利要求1所述使用方法的隧道施工用长度可调节台车，包括，

3.如权利要求2所述的隧道施工用长度可调节台车，其特征在于：所述长度调节组件(102)包括第一导向杆(102a)，所述第一导向杆(102a)的一端固定连接有定位支架(102b)，所述第一导向杆(102a)的另一端固定连接有口字型支架(102c)，所述口字型支架(102c)的一侧还固定连接有齿条(102d)，所述口字型支架(102c)的另一侧还固定连接有导向架(102e)，所述导向架(102e...

【技术特征摘要】

1.一种隧道施工用长度可调节台车的使用方法，其特征在于，包括：

2.一种隧道施工用长度可调节台车，其特征在于：应用于如权利要求1所述使用方法的隧道施工用长度可调节台车，包括，

3.如权利要求2所述的隧道施工用长度可调节台车，其特征在于：所述长度调节组件(102)包括第一导向杆(102a)，所述第一导向杆(102a)的一端固定连接有定位支架(102b)，所述第一导向杆(102a)的另一端固定连接有口字型支架(102c)，所述口字型支架(102c)的一侧还固定连接有齿条(102d)，所述口字型支架(102c)的另一侧还固定连接有导向架(102e)，所述导向架(102e)倾斜向下固定连接在口字型支架(102c)上；

4.如权利要求3所述的隧道施工用长度可调节台车，其特征在于：所述锁定组件(103)包括驱动件(103a)，所述驱动件(103a)上还设有锁定件(103b)；所述驱动件(103a)通过轴承贯穿固定安装于连接架(101a)上，所述锁定件(103b)位于连接架(101a)上。

5.如权利要求4所述的隧道施工用长度可调节台车，其特征在于：所述驱动件(103a)包括连接轴杆(103a-1)，所述连接轴杆(103a-1)的两端均固定安装有齿轮(103a-2)，所述连接轴杆(103a-1)的外侧还通过轴承连接有安装长板(103a-3)，所述连接轴杆(103a-1)的外侧靠近安装长板(103a-3)的位置还固定安装有棘轮(103a-4)，所述安装长板(103a-3)上还固定连接有短轴杆(103a-5)。

6.如权利要求5所述的隧道施工用长度可调节台车，其特征在于：所述锁定件(103b)包括棘爪(103b-1)，所述棘爪(103b-1)的一侧固定连接有连接圆杆(103b-2)，所述棘爪(103b-1)的中间靠近连接圆杆(103b-2)的位置开设有定位轴环(103b-3)，所述连接圆杆(103b-2)的上端还固定...

【专利技术属性】
技术研发人员：刘朝建，范志勇，罗敬松，周太陆，柘孝金，程学俊，欧成远，路清贤，邓兵，王世军，房自强，陶启忠，骆双，罗山，彭超，杨国党，刘明万，张亮，谢思翔，李坪峰，袁文杰，旦真旺加，王延雷，张博文，
申请(专利权)人：华能西藏雅鲁藏布江水电开发投资有限公司，
类型：发明
国别省市：