【技术实现步骤摘要】
本技术涉及汽车配件，尤其涉及一种汽车减震钢板安装结构。
技术介绍
1、采用固定插杆将多个板弹簧之间进行串接固定，将多个板弹簧串接在一起后，在板弹簧之间套接多个向外开口的u型夹具，通过工作人员的敲击，将u型夹具的两端与多个板弹簧之间进行贴合即可。
2、经检索，申请号为cn201821870386.1的专利文件公开了一种弧形复式后钢板弹簧，弧形复式后钢板弹簧包括主簧组、叠加于所述主簧组上方的副簧组、贯穿所述主簧组和所述副簧组的中心螺栓，所述主簧组包括由上而下依次叠加且均呈向上弯曲圆弧状的第一主簧片、第二主簧片、第三主簧片、第四主簧片、第五主簧片、第六主簧片、第七主簧片，所述副簧组包括由上而下依次叠加且均呈向上弯曲圆弧状的第一副簧片、第二副簧片、第三副簧片、第四副簧片、第五副簧片。本技术公开的弧形复式后钢板弹簧，在具有较高强度及承受载荷冲击能力的情况下仍具有较好的弹性变形能力，可改善汽车行驶平顺性。
3、然而，该现有专利还是存在一些缺陷，例如夹箍只能套接卡住一部分簧片，无法一次性对所有的簧片套接固定。另外，夹箍无法灵活调节夹持尺寸，只能套接限位固定宽度尺寸的簧片，兼容性较差。
技术实现思路
1、有鉴于此，有必要提供一种汽车减震钢板安装结构，解决现有技术中夹箍只能套接卡住一部分簧片，且夹箍无法灵活调节夹持尺寸，只能套接限位固定宽度尺寸的簧片，兼容性较差的技术问题。
2、为达到上述技术目的，本技术的技术方案提供一种汽车减震钢板安装结构，包括：
4、套接组件，包括第一夹板、第二夹板、第一螺杆和第一螺母，所述第一夹板与所述第二夹板分别位于所述缓冲组件的两侧，所述第一螺杆同时螺纹穿设所述第一夹板和所述第二夹板，并螺纹连接于所述第一螺母；所述第一螺杆具有螺纹方向相反的第一外螺纹和第二外螺纹，所述第一外螺纹和所述第二外螺纹分别螺纹连接于所述第一夹板和所述第二夹板；所述第一螺杆能够通过转动而螺纹驱使所述第一夹板与所述第二夹板相互靠近或远离。
5、在其中一个实施例中，所述套接组件还包括第一调节块和第二调节块，所述第一调节块和所述第二调节块均位于所述第一夹板与所述第二夹板之间，且所述第一螺杆穿设所述第一调节块和所述第二调节块。
6、在其中一个实施例中，所述套接组件还包括第二螺杆和第二螺母，所述第二螺杆穿设所述第一夹板和所述第二夹板，并螺纹连接于所述第二螺母。
7、在其中一个实施例中，所述第一夹板面向所述第二夹板的一侧设置有第一缓冲垫，所述第二夹板面向所述第一夹板的一侧设置有第二缓冲垫。
8、在其中一个实施例中，所述第一调节块和第二调节块的上端外壁内部均设置有限位槽，两个所述限位槽的内部均内嵌有第三缓冲垫。
9、在其中一个实施例中，所述第一调节块和所述第二调节块的下端均设置有向上贯穿的插杆，两个所述插杆能够限制所述弹性条、所述第一板簧和所述第二板簧之间的位置。
10、在其中一个实施例中，所述第一调节块和所述第二调节块均贯穿开设有通孔，所述通孔可供所述第一螺杆穿设。
11、在其中一个实施例中，所述第一缓冲垫和所述第二缓冲垫均为橡胶或硅胶材质。
12、在其中一个实施例中，所述汽车减震钢板安装结构还包括固定螺杆和固定螺母，所述固定螺杆同时穿设所述弹性条、所述第一板簧和所述第二板簧，并螺纹连接于所述固定螺母，所述第二板簧的左右两端均设置有卷耳。
13、在其中一个实施例中，所述弹性条、所述第一板簧和所述第二板簧的横向长度递增，且宽度均相同。
14、与现有技术相比，本技术的有益效果包括：第一夹板和第二夹板分别位于缓冲组件的两侧，第一夹板和第二夹板是具体尺寸可根据实际需要设置。第一螺杆通过具有的第一外螺纹和第二外螺纹分别螺纹连接于第一夹板和第二夹板，所以可通过转动第一螺杆，同时带动第一夹板和第二夹板相互靠近而夹持缓冲组件，同时第一螺母与第一螺杆螺纹连接而锁紧。可见，本技术的套接组件不仅能够全部套接固定缓冲组件的弹性条和板簧，还能够根据弹性条和板簧的宽度而自动调节第一夹板和第二夹板之间的距离，能够夹持固定多种不同宽度尺寸的缓冲组件，兼容性强。
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1.一种汽车减震钢板安装结构，其特征在于，包括：
2.根据权利要求1所述的汽车减震钢板安装结构，其特征在于，所述套接组件还包括第一调节块和第二调节块，所述第一调节块和所述第二调节块均位于所述第一夹板与所述第二夹板之间，且所述第一螺杆穿设所述第一调节块和所述第二调节块。
3.根据权利要求1所述的汽车减震钢板安装结构，其特征在于，所述套接组件还包括第二螺杆和第二螺母，所述第二螺杆穿设所述第一夹板和所述第二夹板，并螺纹连接于所述第二螺母。
4.根据权利要求1所述的汽车减震钢板安装结构，其特征在于，所述第一夹板面向所述第二夹板的一侧设置有第一缓冲垫，所述第二夹板面向所述第一夹板的一侧设置有第二缓冲垫。
5.根据权利要求2所述的汽车减震钢板安装结构，其特征在于，所述第一调节块和第二调节块的上端外壁内部均设置有限位槽，两个所述限位槽的内部均内嵌有第三缓冲垫。
6.根据权利要求2所述的汽车减震钢板安装结构，其特征在于，所述第一调节块和所述第二调节块的下端均设置有向上贯穿的插杆，两个所述插杆能够限制所述弹性条、所述第一板簧和所述第二板簧
7.根据权利要求2所述的汽车减震钢板安装结构，其特征在于，所述第一调节块和所述第二调节块均贯穿开设有通孔，所述通孔可供所述第一螺杆穿设。
8.根据权利要求4所述的汽车减震钢板安装结构，其特征在于，所述第一缓冲垫和所述第二缓冲垫均为橡胶或硅胶材质。
9.根据权利要求1所述的汽车减震钢板安装结构，其特征在于，所述汽车减震钢板安装结构还包括固定螺杆和固定螺母，所述固定螺杆同时穿设所述弹性条、所述第一板簧和所述第二板簧，并螺纹连接于所述固定螺母，所述第二板簧的左右两端均设置有卷耳。
10.根据权利要求1所述的汽车减震钢板安装结构，其特征在于，所述弹性条、所述第一板簧和所述第二板簧的横向长度递增，且宽度均相同。
...【技术特征摘要】
1.一种汽车减震钢板安装结构，其特征在于，包括：
2.根据权利要求1所述的汽车减震钢板安装结构，其特征在于，所述套接组件还包括第一调节块和第二调节块，所述第一调节块和所述第二调节块均位于所述第一夹板与所述第二夹板之间，且所述第一螺杆穿设所述第一调节块和所述第二调节块。
3.根据权利要求1所述的汽车减震钢板安装结构，其特征在于，所述套接组件还包括第二螺杆和第二螺母，所述第二螺杆穿设所述第一夹板和所述第二夹板，并螺纹连接于所述第二螺母。
4.根据权利要求1所述的汽车减震钢板安装结构，其特征在于，所述第一夹板面向所述第二夹板的一侧设置有第一缓冲垫，所述第二夹板面向所述第一夹板的一侧设置有第二缓冲垫。
5.根据权利要求2所述的汽车减震钢板安装结构，其特征在于，所述第一调节块和第二调节块的上端外壁内部均设置有限位槽，两个所述限位槽的内部均内嵌有第三缓冲垫。
6.根据权利要...
【专利技术属性】
技术研发人员：董新华，周淼森，
申请(专利权)人：湖北神风汽车弹簧有限公司，
类型：新型
国别省市：
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