【技术实现步骤摘要】
本专利技术涉及电动汽车、尤其是用于电动驱动装置的电子器件模块的领域。
技术介绍
1、近几十年来，电子器件模块、例如功率电子器件模块在机动车中的使用急剧增加。这一方面可归因于改进燃油节约和车辆性能的必要性，另一方面可归因于半导体技术的进步。这种电子器件模块的突出的示例是dc/ac逆变器(inverter)，其用于向电机、例如电动马达或发电机提供多相的交流电流。在此，借助dc能量源、例如电池产生的直流电流被转换为多相的交流电流。针对该目的，电子器件模块包括多个电子器件构件，利用这些电子器件构件实现桥式电路(例如半桥)、
2、例如半导体功率开关，其也被称为功率半导体。
3、在迄今已知的逆变器布置中，功率半导体、即一起形成半桥的半导体功率开关(形式为高边开关hs或低边开关ls)从中间回路电容器出发依次布置。也就是说，这些功率半导体并不并排布置，而是利用其电接触端子(在其上获取ac电流)对置，从而例如高边开关hs的电接触端子比低边开关ls的电接触端子更靠近中间回路。
4、汽车结构中的逆变器必须适配于车辆中的不同...
【技术保护点】
1.用于运行机动车(200)的电动驱动装置的功率电子器件模块(100)的逆变器(1)的逆变器结构体，所述逆变器结构体具有：
2.根据权利要求1所述的逆变器(1)的逆变器结构体，其中，所述导引元件(110)一体式地由所述散热板(11)形成，或者形成为单独的构件且与所述散热板(11)导热连接。
3.根据权利要求1或2所述的逆变器(1)的逆变器结构体，其中，在所述导引元件(110)的与汇流排(DC1、AC)传导式连接的上侧上设置有电绝缘的导热材料(40、41)。
4.根据权利要求1或2所述的逆变器(1)的逆变器结构体，其中，汇流排(DC1...
【技术特征摘要】
1.用于运行机动车(200)的电动驱动装置的功率电子器件模块(100)的逆变器(1)的逆变器结构体，所述逆变器结构体具有：
2.根据权利要求1所述的逆变器(1)的逆变器结构体，其中，所述导引元件(110)一体式地由所述散热板(11)形成，或者形成为单独的构件且与所述散热板(11)导热连接。
3.根据权利要求1或2所述的逆变器(1)的逆变器结构体，其中，在所述导引元件(110)的与汇流排(dc1、ac)传导式连接的上侧上设置有电绝缘的导热材料(40、41)。
4.根据权利要求1或2所述的逆变器(1)的逆变器结构体，其中，汇流排(dc1、ac)在其与所述导引元件(110)的上侧传导式连接的区域中具有电绝缘的绝缘元件(32)。
5.根据前述权利要求中任一项所述的逆变器(...
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