【技术实现步骤摘要】
本技术涉及转向机构吸能结构，尤其涉及一种可控溃缩力的转向管柱支架。
技术介绍
1、目前，可溃缩型的转向管柱，多数方案采用钢带结构提供溃缩阻力。此结构需设计两个卡扣装配到支架安装板上。钢带在支架的上安装面与安装点匹配安装，通过两个卡扣约束固定，从上往下穿过卡扣，从卡扣下方穿出。工作过程中，当上护管发生溃缩，支架连带卡扣一起左移并远离安装点。此时软质钢带被拉直产生溃缩阻力。
2、此结构存在以下问题：
3、(1)结构复杂，一个总成需增加4个卡扣，工艺复杂，成本较高；
4、(2)对钢带质量要求高，下方伸出部分的软质钢带在存放和运输中容易碰弯变形，溃缩力会受到影响(如变大)而不满足设计要求；
5、(3)钢带产生的溃缩力不便于调节；
6、(4)在溃缩到一定距离后，由于护管同时有角度调节功能，且调节手柄锁紧力约650n左右。当溃缩力＞650n后手柄锁紧失效，上护管产生偏摆，导致溃缩力加大，使得溃缩力大于设计要求。
技术实现思路
1、针对上述问题，本技术提供了一种可控溃缩力的转向管柱支架，通过在上护管上靠近安装支架处设置防翻转支架，在溃缩过程中防翻转支架能够与安装支架相平行抵接，两者之间的摩擦力能够阻止上护管翻转，从而避免溃缩力增加，通过将溃缩分离钢带一端与支架滑块相固定，中部设置一体上翻的折弯部并与安装支架相固定，在溃缩过程中折弯部在安装支架带动下与溃缩分离钢带撕裂分离，从而产生稳定的满足设计要求的溃缩阻力。
2、为实现上述
3、所述安装支架安装于转向管柱的上护管上，所述防翻转支架固定于所述上护管上靠近所述安装支架处，所述防翻转支架的设置方向垂直于所述转向管柱的溃缩方向且平行于所述安装支架的相邻端面；
4、所述溃缩分离钢带的端部与支架滑块相固定，所述支架滑块一端与所述安装支架注塑连接，另一端与仪表板支架相固定；
5、所述溃缩分离钢带的中部设置有一体上翻的折弯部，所述折弯部的上翻方向与所述转向管柱的溃缩方向一致，所述折弯部与所述安装支架相固定；
6、所述转向管柱和所述上护管带动所述防翻转支架、所述安装支架和所述支架滑块沿溃缩方向溃缩过程中，所述支架滑块能够由所述仪表板支架阻挡固定，所述防翻转支架与所述安装支架的端面相抵接，继续溃缩过程中所述安装支架带动所述折弯部相对于所述溃缩分离钢带分离。
7、在上述技术方案中，优选地，所述防翻转支架为长条形结构，所述防翻转支架分为中部弧形面和两端的防翻平面，所述中部弧形面与所述上护管的外表面相适配贴合且焊接固定，两端的所述防翻平面分别延伸出所述上护管的表面，且两端的所述防翻平面处于同一平面上。
8、在上述技术方案中，优选地，所述防翻转支架与所述安装支架之间的距离设置为所述上护管的预设向前调节距离与避免安装干涉距离之和，所述避免安装干涉距离为2～3毫米。
9、在上述技术方案中，优选地，所述溃缩分离钢带的端部设置有安装孔，所述溃缩分离钢带通过螺栓由下向上穿过所述安装孔并与所述支架滑块相固定。
10、在上述技术方案中，优选地，所述溃缩分离钢带的中部沿预设位置切割挖孔形成一体设置的所述折弯部，且所述折弯部上翻并与所述安装支架焊接固定。
11、在上述技术方案中，优选地，所述折弯部为长条形结构，所述溃缩分离钢带的表面沿所述折弯部的两侧切割线延伸设置有溃缩力控制槽，使得所述折弯部在所述安装支架带动下相对所述溃缩分离钢带主体部分分离时沿所述溃缩力控制槽撕裂分离，提供可控的溃缩阻力。
12、在上述技术方案中，优选地，所述溃缩力控制槽的截面结构为v形、圆弧形或矩形结构，通过调整所述溃缩力控制槽的截面形状、槽体深度和/或槽体跨度来调整所述溃缩力控制槽所提供的溃缩阻力。
13、在上述技术方案中，优选地，所述折弯部的两侧切割线沿所述溃缩方向平行设置，且所述溃缩力控制槽的槽体结构以所述切割线为中轴线。
14、在上述技术方案中，优选地，相对所述安装支架对称设置有两组所述溃缩分离钢带，两组所述溃缩分离钢带的端部分别对称固定于所述支架滑块的两侧，两组所述溃缩分离钢带的折弯部分别对称固定于所述安装支架的两侧。
15、在上述技术方案中，优选地，所述防翻转支架的固定方式相对于所述安装支架对称设置，使得溃缩过程中所述防翻转支架能够对称抵接于所述安装支架的端面上。
16、与现有技术相比，本技术的有益效果为：
17、(1)通过在上护管上靠近安装支架处设置防翻转支架，在溃缩过程中防翻转支架能够与安装支架相平行抵接，两者之间的摩擦力能够阻止上护管翻转，从而避免了溃缩力增加；
18、(2)通过将溃缩分离钢带一端与支架滑块相固定，中部设置一体上翻的折弯部并与安装支架相固定，在溃缩过程中折弯部能够在安装支架带动下与溃缩分离钢带撕裂分离，从而产生稳定的满足设计要求的溃缩阻力；
19、(3)通过调整溃缩力控制槽的截面形状、槽体深度和/或槽体跨度，能够调整溃缩力控制槽所提供的溃缩阻力，也能够通过调整溃缩分离钢带的材质和厚度来调整溃缩阻力，实现对溃缩力大小方便、有效的控制和调整。
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1.一种可控溃缩力的转向管柱支架，其特征在于，包括：安装支架(1)、防翻转支架(2)和溃缩分离钢带(3)；
2.根据权利要求1所述的可控溃缩力的转向管柱支架，其特征在于，所述防翻转支架(2)为长条形结构，所述防翻转支架(2)分为中部弧形面(21)和两端的防翻平面(22)，所述中部弧形面(21)与所述上护管(4)的外表面相适配贴合且焊接固定，两端的所述防翻平面(22)分别延伸出所述上护管(4)的表面，且两端的所述防翻平面(22)处于同一平面上。
3.根据权利要求1或2所述的可控溃缩力的转向管柱支架，其特征在于，所述防翻转支架(2)与所述安装支架(1)之间的距离设置为所述上护管(4)的预设向前调节距离与避免安装干涉距离之和，所述避免安装干涉距离为2～3毫米。
4.根据权利要求1所述的可控溃缩力的转向管柱支架，其特征在于，所述溃缩分离钢带(3)的端部设置有安装孔(32)，所述溃缩分离钢带(3)通过螺栓由下向上穿过所述安装孔(32)并与所述支架滑块(5)相固定。
5.根据权利要求4所述的可控溃缩力的转向管柱支架，其特征在于，所述溃缩分离钢带
6.根据权利要求5所述的可控溃缩力的转向管柱支架，其特征在于，所述折弯部(31)为长条形结构，所述溃缩分离钢带(3)的表面沿所述折弯部(31)的两侧切割线延伸设置有溃缩力控制槽(33)，使得所述折弯部(31)在所述安装支架(1)带动下相对所述溃缩分离钢带(3)主体部分分离时沿所述溃缩力控制槽(33)撕裂分离，提供可控的溃缩阻力。
7.根据权利要求6所述的可控溃缩力的转向管柱支架，其特征在于，所述溃缩力控制槽(33)的截面结构为V形、圆弧形或矩形结构，通过调整所述溃缩力控制槽(33)的截面形状、槽体深度和/或槽体跨度来调整所述溃缩力控制槽(33)所提供的溃缩阻力。
8.根据权利要求6所述的可控溃缩力的转向管柱支架，其特征在于，所述折弯部(31)的两侧切割线沿所述溃缩方向平行设置，且所述溃缩力控制槽(33)的槽体结构以所述切割线为中轴线。
9.根据权利要求1或6所述的可控溃缩力的转向管柱支架，其特征在于，相对所述安装支架(1)对称设置有两组所述溃缩分离钢带(3)，两组所述溃缩分离钢带(3)的端部分别对称固定于所述支架滑块(5)的两侧，两组所述溃缩分离钢带(3)的折弯部(31)分别对称固定于所述安装支架(1)的两侧。
10.根据权利要求2所述的可控溃缩力的转向管柱支架，其特征在于，所述防翻转支架(2)的固定方式相对于所述安装支架(1)对称设置，使得溃缩过程中所述防翻转支架(2)能够对称抵接于所述安装支架(1)的端面上。
...【技术特征摘要】
1.一种可控溃缩力的转向管柱支架，其特征在于，包括：安装支架(1)、防翻转支架(2)和溃缩分离钢带(3)；
2.根据权利要求1所述的可控溃缩力的转向管柱支架，其特征在于，所述防翻转支架(2)为长条形结构，所述防翻转支架(2)分为中部弧形面(21)和两端的防翻平面(22)，所述中部弧形面(21)与所述上护管(4)的外表面相适配贴合且焊接固定，两端的所述防翻平面(22)分别延伸出所述上护管(4)的表面，且两端的所述防翻平面(22)处于同一平面上。
3.根据权利要求1或2所述的可控溃缩力的转向管柱支架，其特征在于，所述防翻转支架(2)与所述安装支架(1)之间的距离设置为所述上护管(4)的预设向前调节距离与避免安装干涉距离之和，所述避免安装干涉距离为2～3毫米。
4.根据权利要求1所述的可控溃缩力的转向管柱支架，其特征在于，所述溃缩分离钢带(3)的端部设置有安装孔(32)，所述溃缩分离钢带(3)通过螺栓由下向上穿过所述安装孔(32)并与所述支架滑块(5)相固定。
5.根据权利要求4所述的可控溃缩力的转向管柱支架，其特征在于，所述溃缩分离钢带(3)的中部沿预设位置切割挖孔形成一体设置的所述折弯部(31)，且所述折弯部(31)上翻并与所述安装支架(1)焊接固定。
6.根据权利要求5所述的可控溃缩力的转向管柱支架，其特征在于，所述折弯部(3...
【专利技术属性】
技术研发人员：谭建，唐广辉，朱雷，覃海营，
申请(专利权)人：上汽通用五菱汽车股份有限公司，
类型：新型
国别省市：
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