【技术实现步骤摘要】
本技术属于船用配件，特别涉及一种船用弹簧式减震器总成。
技术介绍
1、船用弹簧式减震器总成用于对船舶进行减震，例如中国专利文献资料公开了一种船用通用减震器[申请号：202022393648.3；授权公告号：cn214465744u]，其具体结构包括弹簧以及固定连接于弹簧两端的垫片，弹簧的线径设为2-4mm，外径设为29-31mm，厚度设为5-7mm，垫片设为圆形，垫片的直径设为29-31mm，垫片的厚度设为6mm，弹簧和垫片的表面涂设有防水涂料。
2、上述的船用通用减震器兼容性好，能够适应各种轻型通信设备的装配与固定，同时其结构简单，安装方便，占用空间小，可移植性强，应用范围广，但是其在使用过程中需要使用大量工具进行连接安装，增加工作人员工作量，不便于工作人员安装，且缓冲减震结构较为单一，减震效果较差，不便于对船舶进行保护，使用不方便。
技术实现思路
1、本技术的目的是针对现有技术中存在的上述问题，提供了一种方便安装连接和减震效果好，方便使用的船用弹簧式减震器总成。
2、本技术的目的可通过下列技术方案来实现：一种船用弹簧式减震器总成，包括第一弹簧，所述第一弹簧的前侧插设有第一带动块，所述第一弹簧的后侧插设有第二带动块，所述第一带动块的前侧贯穿设置有第二拉杆，所述第二拉杆的后侧通过螺栓与第二带动块连接，所述第二带动块的后侧贯穿设置有第一拉杆，所述第一拉杆的前侧通过螺栓与第一带动块连接，所述第二拉杆的前侧通过螺栓连接有第二连接块，所述第一拉杆的后侧通过螺栓连接有
3、本船用弹簧式减震器总成主要在安装环的表面设置连接机构、缓冲机构和安装机构，通过连接机构调节连接方向，通过安装机构进行挂接，通过缓冲机构进行再次缓冲减震，从而达到减震效果好和方便安装的效果。
4、在上述船用弹簧式减震器总成中，所述连接机构包括活动滑轮，所述安装环的表面与活动滑轮滑动连接，所述活动滑轮的表面通过螺栓连接有连接框，所述连接框远离活动滑轮的一侧转动连接有转动杆，所述转动杆远离连接框的一侧通过螺栓连接有第一连接板，所述第一连接板远离转动杆的一侧通过螺栓连接有定位柱，所述定位柱远离第一连接板的一侧通过螺栓连接有支板，所述第一带动块的后侧通过螺栓连接有阻尼块。通过活动滑轮方便连接框在安装环的表面进行移动，同时减小安装环所受到的摩擦力，能够有效减少安装环的损耗。
5、在上述船用弹簧式减震器总成中，所述缓冲机构包括活动柱，所述活动柱远离第一连接板的一侧贯穿支板，所述活动柱靠近第一连接板的一侧通过螺栓连接有活动板，所述活动柱远离活动板的一侧通过螺栓与第二连接板连接，所述活动板远离第一连接板的一侧通过螺栓连接有阻尼器，所述阻尼器远离活动板的一侧通过螺栓与支板连接，所述阻尼器的表面套设有第二弹簧。通过第二弹簧能够起到缓冲的作用，能够有效防止活动板与支板出现猛烈撞击，防止活动板和第一连接块出现损伤。
6、在上述船用弹簧式减震器总成中，所述活动板的表面开设有滑槽，所述活动柱的表面与支板滑动连接。通过滑槽和定位柱，能够便于对活动板进行限位，能够便于活动板稳定移动。
7、在上述船用弹簧式减震器总成中，所述安装机构包括安装框，所述第二连接板的表面通过螺栓与安装框连接，所述安装框的内部开设有安装槽，所述安装槽的内腔通过螺栓连接有第三弹簧，所述第三弹簧远离第二连接板的一侧通过螺栓连接有定位柱。通过安装槽便于对卡板进行收纳，能够便于卡板进行移动，便于对安装框进行开闭。
8、在上述船用弹簧式减震器总成中，所述安装框的表面开设有滑孔，所述卡板的表面通过螺栓连接有拉块，拉块的表面与滑孔滑动连接。通过滑孔和拉块，能够便于工作人员对卡板进行拉动，能够便于工作人员控制卡板进行开闭。
9、与现有技术相比，本船用弹簧式减震器总成方便安装连接和减震效果好，便于对船舶进行保护，便于工作人员安装，方便使用。
本文档来自技高网...【技术保护点】
1.一种船用弹簧式减震器总成，包括第一弹簧（1），其特征在于：所述第一弹簧（1）的前侧插设有第一带动块（2），所述第一弹簧（1）的后侧插设有第二带动块（3），所述第一带动块（2）的前侧贯穿设置有第二拉杆（6），所述第二拉杆（6）的后侧通过螺栓与第二带动块（3）连接，所述第二带动块（3）的后侧贯穿设置有第一拉杆（4），所述第一拉杆（4）的前侧通过螺栓与第一带动块（2）连接，所述第二拉杆（6）的前侧通过螺栓连接有第二连接块（7），所述第一拉杆（4）的后侧通过螺栓连接有第一连接块（5），所述第一连接块（5）的表面和第二连接块（7）的表面均焊接有安装环（8），所述安装环（8）的表面设置有连接机构（25），所述连接机构（25）包括支板（15），所述支板（15）的表面设置有缓冲机构（26），所述缓冲机构（26）包括第二连接板（18），所述第二连接板（18）的表面设置有安装机构（27）。
2.根据权利要求1所述的船用弹簧式减震器总成，其特征在于：所述连接机构（25）包括活动滑轮（10），所述安装环（8）的表面与活动滑轮（10）滑动连接，所述活动滑轮（10）的表面通过螺栓连接有连接框
3.根据权利要求1所述的船用弹簧式减震器总成，其特征在于：所述缓冲机构（26）包括活动柱（17），所述活动柱（17）远离第一连接板（13）的一侧贯穿支板（15），所述活动柱（17）靠近第一连接板（13）的一侧通过螺栓连接有活动板（16），所述活动柱（17）远离活动板（16）的一侧通过螺栓与第二连接板（18）连接，所述活动板（16）远离第一连接板（13）的一侧通过螺栓连接有阻尼器（19），所述阻尼器（19）远离活动板（16）的一侧通过螺栓与支板（15）连接，所述阻尼器（19）的表面套设有第二弹簧（20）。
4.根据权利要求3所述的船用弹簧式减震器总成，其特征在于：所述活动板（16）的表面开设有滑槽，所述活动柱（17）的表面与支板（15）滑动连接。
5.根据权利要求1所述的船用弹簧式减震器总成，其特征在于：所述安装机构（27）包括安装框（21），所述第二连接板（18）的表面通过螺栓与安装框（21）连接，所述安装框（21）的内部开设有安装槽（22），所述安装槽（22）的内腔通过螺栓连接有第三弹簧（23），所述第三弹簧（23）远离第二连接板（18）的一侧通过螺栓连接有定位柱（14）。
6.根据权利要求5所述的船用弹簧式减震器总成，其特征在于：所述安装框（21）的表面开设有滑孔，卡板（24）的表面通过螺栓连接有拉块，拉块的表面与滑孔滑动连接。
...【技术特征摘要】
1.一种船用弹簧式减震器总成，包括第一弹簧（1），其特征在于：所述第一弹簧（1）的前侧插设有第一带动块（2），所述第一弹簧（1）的后侧插设有第二带动块（3），所述第一带动块（2）的前侧贯穿设置有第二拉杆（6），所述第二拉杆（6）的后侧通过螺栓与第二带动块（3）连接，所述第二带动块（3）的后侧贯穿设置有第一拉杆（4），所述第一拉杆（4）的前侧通过螺栓与第一带动块（2）连接，所述第二拉杆（6）的前侧通过螺栓连接有第二连接块（7），所述第一拉杆（4）的后侧通过螺栓连接有第一连接块（5），所述第一连接块（5）的表面和第二连接块（7）的表面均焊接有安装环（8），所述安装环（8）的表面设置有连接机构（25），所述连接机构（25）包括支板（15），所述支板（15）的表面设置有缓冲机构（26），所述缓冲机构（26）包括第二连接板（18），所述第二连接板（18）的表面设置有安装机构（27）。
2.根据权利要求1所述的船用弹簧式减震器总成，其特征在于：所述连接机构（25）包括活动滑轮（10），所述安装环（8）的表面与活动滑轮（10）滑动连接，所述活动滑轮（10）的表面通过螺栓连接有连接框（11），所述连接框（11）远离活动滑轮（10）的一侧转动连接有转动杆（12），所述转动杆（12）远离连接框（11）的一侧通过螺栓连接有第一连接板（13），所述第一连接板（13）远离转动杆（12）的一侧通过螺栓连接有定位柱（14），所述定位柱（14）远离第一连接板（13）的一侧通过螺...
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