一种附加飞轮组惯性储能机械装置的助力自行车主要包括管形支撑梁、后支撑板、前支撑板、主轴、副轴、飞轮、轴承、管形挡风罩、前端面盖、后端面盖、副摩擦轮、主摩擦轮、链轮、锥形齿轮、离合器、前轮、后轮，管形支撑梁内径与前、后端面盖外径固定连接，前、后端面盖中心孔由轴承固定主轴，主轴中部与后、前支撑板中心孔连接，主轴后部连接离合器，后、前支撑板间隔均等角度所开孔内分别由轴承固定一根副轴，副轴的中部与一个飞轮的中心孔连接，后、前支撑板外径与管形挡风罩内径连接，每根副轴的前端轴外径与一个副摩擦轮的中心孔连接，若干个副摩擦轮与主摩擦轮接触，主摩擦轮纵向固定在前支撑板内则，管形支撑梁后部连接后轮，管形支撑梁前部连接前轮，管形支撑梁外径中部连接链轮，本发明专利技术可用于人们的短途出行。
【技术实现步骤摘要】
本专利技术涉及一种利用飞轮组惯性储能机械装置助力的自行车。具体的说，是通过 骑车人以人力驱动飞轮组惯性储能机械装置先将自身数值不大的人体动力经过一定时间 储存到机械装置中，并利用离合器控制储能机械装置适时向自行车车轮释放飞轮组储存的 动能辅助骑车人驱动车轮转动位移的助力自行车。该助力自行车适用于机械动力设备制造 领域。
技术介绍
自从上世纪人类专利技术自行车之后，这种由人力脚踏链轮驱动车轮行进的自行车极 大的方便了人们的短途出行。随着社会的发展，以及人们生活节律的加快，人们每天生活的 地域逐渐加大到2kM-50kM的范围，然而，人们的体力却没有加大。这样，现有自行车就不能 够满足人们在2kM-50kM范围的短途出行了。这是由于现有自行车在原理上存在以下不足1、骑车人脚踏链轮驱动自行车载人启动时阻力大，尤其是在现代交通管制(如红 绿灯信号)路段中行进，骑车人需要频繁停止和启动自行车，这必然会使骑车人消耗过量 的体能，很容易产生人体疲劳。2、骑车人脚踏链轮的正常周期频率数值大约30-60转/分，因此，骑车人连续长时 间(超过5分钟)超过60转/分的频率脚踏链轮驱动自行车，也很容易产生人体疲劳。鉴于现有自行车的工作原理存在上述2点不足，人们在2kM_50kM范围的短途出行 采用自行车代步容易产生人体疲劳，为了有充足体能工作，人们已经不采用自行车代步了。 这样，就极大的限制了自行车这种无二氧化碳排放的交通工具的广泛应用。
技术实现思路
为了克服现有自行车的工作原理存在上述2点不足的缺陷，让人们继续广泛采用 自行车这种无二氧化碳排放的交通工具代步，本专利技术提供一种附加飞轮组惯性储能机械装 置的助力自行车。系在自行车脚踏链轮与车轮之间附加一个飞轮组惯性储能机械装置的利 用机械装置助力的自行车。—种附加飞轮组惯性储能机械装置的助力自行车的工作原理是1、以骑车人人力驱动飞轮组惯性储能机械装置，先将骑车人自身数值不大的人体 动力经过一定时间储存到机械装置中，并人为控制离合器在自行车启动时释放飞轮组储存 的动能驱动自行车启动。达到节省人体腿部肌肉动力瞬间的释放量，从而克服频繁停止和 启动自行车时人体产生疲劳的缺陷。2、以骑车人人力脚踏链轮驱动小于人体自身质量的飞轮组惯性储能机械装置，先 将骑车人自身数值不大的人体动力经过一定时间储存到机械装置中，并人为控制离合器适 时的向自行车后轮释放飞轮组动能驱动自行车水平位移。这样，助力自行车的脚踏链轮与 飞轮组惯性储能机械装置主轴之间的速度比就可以适当的加大，随之，骑车人脚踏链轮的 周期频率数值也可以降低，这就避免了骑车人连续长时间高频率驱动助力自行车，从而克服骑车人连续长时间(超过5分钟)驱动自行车时人体产生疲劳的缺陷。本专利技术解决其技术问题所采用的技术方案是1、将飞轮组惯性储能机械装置固定连接在一个有一定结构强度的管形构件内部， 并以管形构件物代替自行车支撑梁。2、在飞轮组后支撑板和飞轮组前支撑板之间固定连接一个管形挡风罩.将若干 个飞轮封闭在管形挡风罩内。3、在飞轮组惯性储能机械装置主轴后端轴径固定连接一个离合器。这样将飞轮组惯性储能机械装置固定安装在自行车支撑梁内部，未改变现有自行车的 整体结构。将若干个飞轮封闭在管形挡风罩内，管形挡风罩内的空气就会随同管形挡风罩一 起转动，空气与封闭在管形挡风罩内公转的若干个飞轮的转速相等，形成等速效应，这符合 等效原理。若干个飞轮公转所遇到的正面风阻可以相互抵销等于零。降低了飞轮组惯性储 能机械装置因飞轮转动产生的空气阻力数值，可以提高飞轮组的储能效率。在飞轮组惯性储能机械装置主轴后端轴径固定连接离合器，可以人为对飞轮组惯 性储能机械装置与助力自行车后轮之间的动力传递进行适时切断或连接。本专利技术的有益效果是在不改变现有自行车基本构造的情况下，利用现有自行车的结构空间合理附加安 装一个飞轮组惯性储能机械装置。能将骑车人释放的有限生物能储存到储能效率高的机械 装置，并且，还能够人为控制释放所储存的机械(飞轮组)动能驱动自行车启动或行进。结 构简单，能够达到对自行车骑车人进行机械助力的理想，还能够实现克服骑车人人体疲劳 的目的。附图说明图1是本专利技术一种附加飞轮组惯性储能机械装置的助力自行车的结构纵向A-A剖 面示意图。图2是本专利技术一种附加飞轮组惯性储能机械装置的助力自行车的结构横向B-B剖 面示意图。图中1.减速锥形齿轮，2.链轮，3.后锥形齿轮，4.离合器，5.后端面盖，6.飞 轮组后支撑板，7.轴承，8.飞轮，9.副轴，10.主轴，11.管形挡风罩，12.飞轮组前支承板， 13.主摩擦轮，14.副摩擦轮，15.前端面盖，16.固定螺拴，17.前锥形齿轮，18.链轮，19.加 速锥形齿轮，20.变速链轮，21.单向链轮，22.前轮，23.管形支撑梁，24.弹簧，25.支撑杆， 26.脚踏链轮，27.支撑架，28.链轮，29.后轮。具体实施例方式下面结合附图通过实施例对本专利技术作进一步说明如图1、图2所示，图中管形支 撑梁(23)管内固定连接后端面盖(5)、前端面盖(15)，管形支撑梁(23)外径的后边下部与 后轮(29)轴的支撑架(27) —端固定连接。管形支撑梁(23)的前端与前轮(22)轴的支架 及方向龙头把手活动连接。前端面盖(15)、后端面盖(5)中心部位分别钻有一个孔，孔的内径分别与主轴轴承的外径固定连接。前端面盖(15)内侧由若干个固定螺拴(16)固定连 接主摩擦轮(13)，主摩擦轮(13)中心孔内径与一个轴承的外径固定连接。飞轮组前支撑 板(12)、飞轮组后支撑板(6)靠近外缘的部位间隔均等角度沿轴纵向钻若干个穿透支承板 的圆形孔，每个圆形孔的中心线距中心孔的中心线数值相等。飞轮组后支撑板(6)上的若 干个圆形孔内径分别与一个轴承(7)的外径固定连接。轴承(7)内径分别与一根副轴(9) 的轴端外径固定连接(由螺帽锁紧)。若干根副轴(9)的外径中部分别与一个飞轮(8)中 心孔固定连接。若干根副轴(9)轴外径前部分别与前支撑板(12)的圆形孔内轴承(7)的 内径固定连接，若干根副轴(9)轴外径前端分别与一个副摩擦轮(14)的中心孔内径固定连 接(轴端外径由螺帽锁紧)。飞轮组前支撑板(12)、飞轮组后支撑板(6)之间与管形挡风 罩(11)内径固定连接。主轴(10)外径中部与飞轮组前支撑板(12)、飞轮组后支撑板(6) 的中心孔固定连接。主轴(10)外径前部与前端面盖(15)、主摩擦轮(13)的中心孔内轴承 的内径固定连接。主轴(10)外径后部与后端面盖(5)中心孔内轴承的内径固定连接。若 干个副摩擦轮(14)与主摩擦轮(13)由弹簧压力作用紧密接触实现动力连接。主轴(10) 后端轴径固定连接离合器(4)，离合器(4)输出轴固定连接后锥形齿轮(3)，后锥形齿轮(3) 与减速锥形齿轮(1)啮合。减速锥形齿轮(1)与链轮(2)中心孔内由轴承固定连接一根 轴，轴与管形支撑梁(23)的内径后部固定连接。链轮(2)与链轮(28)之间由链条实现动 力连接，链轮(28)固定安装在后轮(29)的轮毂上。后轮(29)的轮毂中心孔内由轴承固定 连接一根轴，后轮(29)的轮轴与支撑架(27)的另一端固定连接。伸出前端面盖(15)的主 轴(10)前端轴外径与前锥本文档来自技高网...
【技术保护点】
一种附加飞轮组惯性储能机械装置的助力自行车包括减速锥形齿轮（１）、链轮（２）、后锥形齿轮（３）、离合器（４）、后端面盖（５）、飞轮组后支撑板（６）、轴承（７）、飞轮（８）、副轴（９）、主轴（１０）、管形挡风罩（１１）、飞轮组前支撑板（１２）、主摩擦轮（１３）、副摩擦轮（１４）、前端面盖（１５）、固定螺拴（１６）、前锥形齿轮（１７）、链轮（１８）、加速锥形齿轮（１９）、变速链轮（２０）、单向链轮（２１）、前轮（２２）、管形支撑梁（２３）、弹簧（２４）、支撑杆（２５）、脚踏链轮（定连接，前锥形齿轮（１７）与加速锥形齿轮（１９）啮合，加速锥形齿轮（１９）与链轮（１８）的中心孔由轴承固定连接一根轴，轴与管形支撑梁（２３）的内径前部固定连接，链轮（１８）与变速链轮（２０）由链条实现动力连接，变速链轮（２０）和单向链轮（２１）的中心孔内由轴承固定连接一根轴，轴与管形支撑梁（２３）外径固定的支撑杆的一端固定连接，单向链轮（２１）与脚踏链轮（２６）之间由链条实现动力连接，脚踏链轮（２６）的轮轴由轴承固定连接在支撑杆（２５）的一端，支撑杆（２５）另一端与管形支撑梁（２３）的外径底部固定连接，脚踏链轮（２６）的轮轴两端外径分别固定连接方向相反的脚踏板。２６）、支撑架（２７）、链轮（２８）、后轮（２９），其特征在于：上述管形支撑梁（２３）管内固定连接后端面盖（５）、前端面盖（１５），管形支撑梁（２３）外径的后边下部与后轮（２９）轴的支撑架（２７）一端固定连接，管形支撑梁（２３）的前端与前轮（２２）轴的支架及方向龙头把手活动连接，前端面盖（１５）、后端面盖（５）中心部位分别钻有一个孔，孔的内径分别与主轴轴承的外径固定连接，前端面盖（１５）内侧由若干个固定螺拴（１６）固定连接主摩擦轮（１３），主摩擦轮（１３）中心孔内径与一个轴承的外径固定连接，飞轮组前支撑板（１２）、飞轮组后支撑板（６）靠近外缘的部位间隔均等角度沿轴纵向钻若干个穿透支撑板的圆形孔，每个圆形孔的中心线距中心孔的中心线数值相等，飞轮组后支撑板（６）上的若干个圆形孔内径分别与一个轴承（７）的外径固定连接，轴承（７）内径分别与一根副轴（９）的轴端外径固定连接（由螺帽锁紧），若干根副轴（９）的外径中部分别与一个飞轮（８）中心孔固定连接，若干根副轴（９）轴外径前部分别与前支撑板（１２）的圆形孔内轴承（７）的内径固定连接，若干根副轴（９）轴外径前端分别与一个副摩擦轮（１４）的中心孔内...
【技术特征摘要】
【专利技术属性】
技术研发人员：董长军，
申请(专利权)人：董长军，
类型：发明
国别省市：33[中国|浙江]
还没有人留言评论。发表了对其他浏览者有用的留言会获得科技券。