【技术实现步骤摘要】
本技术涉及桥墩防撞，特别是涉及一种组合式可旋转桥墩防撞装置。
技术介绍
1、桥梁作为跨越航道的建筑物，对航行船舶来说无疑是一种障碍物。同时，桥梁的建成还会使桥区环境发生改变，如水流流速、风速、弯道、冲刷、淤积、潮位等，而船舶运输的发展使得现在的通航船舶也开始变得越来越大，越来越快，越来越多，因此船撞桥事故的发生是不可避免的。采用恰当的防撞装置，在突发撞击况下保障桥梁和船体安全，避免或减轻由船撞桥导致的船桥损毁，人员伤亡及环境污染等灾难性后果是十分必要的。
2、目前，国内常见的桥墩防撞设施为将吸能材料整体包裹在桥墩上，其主要原理是通过船舶与防撞设施碰撞，将船舶动能能通部分转化为吸能材料的应变能。为了更好的吸收船舶动能，防撞设施通常具有尺寸较大的特点，以起到缓冲的作用，但是该结构安装不便，适应性差，当撞击力过大时，对于船舶和桥墩的保护效果并不理想。另一种常见的桥墩防撞设施采用防撞墩，其原理为将防撞墩设置桥墩前方，若船舶偏航，则会撞击防撞墩，而非桥墩，起到保护桥梁的作用。但此碰撞过程为刚性碰撞，会对船舶造成较大损伤，严重者甚至会造成船员伤亡。
3、中国专利文献上公开了“带有旋转防撞保护装置的桥墩”，其公告号为cn207597239u，该技术从内侧至外侧依次是桥墩、高阻尼混凝土树脂胶混合层、吸震器、滚动转轴、聚氨酯泡沫缓冲层、防撞钢板层、防撞保护垫，在聚氨酯泡沫缓冲层的内侧设置有滚动转轴，可使船体迅速偏离航向，从而引导船体等物体带来的撞击力偏移桥墩，提高撞击力偏移桥墩的效果。但是，该技术至少存在以下缺陷：(1)采
技术实现思路
1、鉴于以上所述现有技术的缺点，本技术的目的在于提供一种可随水位调节、响应速度快、能够改变船撞力方向，并引导船舶转向，大幅减轻船撞破坏力的组合式可旋转桥墩防撞装置。
2、为实现上述目的及其他相关目的，本技术是通过包括如下的技术方案实现的。
3、本技术提供一种组合式可旋转桥墩防撞装置，包括若干个沿桥墩周向设置的旋转防撞单元，所述旋转防撞单元包括吸能护舷、固定组件和转轴，所述吸能护舷转动连接于转轴上，所述转轴的两端通过固定组件与桥墩相固定，所述吸能护舷可随水位沿转轴上下浮动。
4、本技术采用模块化的旋转防撞单元，一方面可根据待防护桥墩的大小采用合适数量的旋转防撞单元相组合的方式沿桥墩周向设置，便于运输，安装、拆卸简单，普适性强；另一方面相对于整体包裹式的旋转防撞装置灵活度更高，响应时间短，可以在偏航船舶与桥墩发生碰撞的瞬间，桥墩局部被撞击部分的旋转防撞单元的吸能护舷可以瞬间绕着销轴旋转，立即改变船撞力方向，并引导偏航船舶发生转向，沿该旋转防撞单元外侧滑走，带走船舶的大部分动能，大幅减轻船舶的撞击破坏力。吸能护舷可随水位沿转轴上下浮动，适应潮差能力强，可以确保吸能护舷与船舶处于同一水位，提高防护稳定性。
5、优选地，所述固定组件包括相对设置的上固定组件和下固定组件，所述上固定组件包括上固定竖板和与上固定竖板垂直固定的上耳板，所述下固定组件包括下固定竖板和与下固定竖板垂直固定的下耳板，所述上耳板和下耳板对应设有上限位孔和下限位孔，所述转轴的两端分别转动连接在上限位孔和下限位孔内，所述上固定竖板和下固定竖板固定于桥墩上。
6、优选地，所述上限位孔和下限位孔的宽度与转轴的直径相适合配，所述上限位孔和下限位孔的长度大于转轴的直径以形成缓冲空间。在偏航船舶与桥墩发生碰撞的瞬间会对转轴产生巨大的冲击力，容易导致转轴损坏，甚至断裂，本技术通过设计缓冲空间，当吸能护舷受到撞击被挤压发生形变时，转轴带动吸能护舷沿着上限位孔和下限位孔的长度方向发生移动，同时可以释放一部分动能，有效减轻偏航船舶对转轴的撞击破坏力。
7、优选地，所述上限位孔和下限位孔的长度方向均朝向桥墩，由此使得撞击产生的反作用力远离桥墩，对偏航船舶产生一定的导向作用。
8、优选地，当转轴与上限位孔靠近桥墩的边沿相贴合时，转轴的中心与上固定竖板之间的距离d大于吸能护舷的旋转半径r，该设计可以避免吸能护舷在发生转动时与固定组件发生干涉挤压造成卡顿，提高防撞效果。
9、优选地，所述吸能护舷的密度小于水的密度，确保吸能护舷可以漂浮在水面。
10、优选地，所述吸能护舷为同质一体的实心圆柱体结构，便于加工，结构稳定。
11、优选地，所述吸能护舷为eva护舷或聚氨酯护舷，吸能大，反作用力小，回弹性好，产品受力后不会因受力而变形，保证偏航船舶船体和桥墩不受损。
12、如上所述，本技术的组合式可旋转桥墩防撞装置，具有以下有益效果：采用模块化的旋转防撞单元，一方面可根据待防护桥墩的大小采用合适数量的旋转防撞单元相组合的方式沿桥墩周向设置，便于运输，安装、拆卸简单，普适性强；另一方面相对于整体包裹式的旋转防撞装置灵活度更高，响应时间短，可以在偏航船舶与桥墩发生碰撞的瞬间，桥墩局部被撞击部分的旋转防撞单元的吸能护舷可以瞬间绕着销轴旋转，立即改变船撞力方向，并引导偏航船舶发生转向，沿该旋转防撞单元外侧滑走，带走船舶的大部分动能，大幅减轻船舶的撞击破坏力。吸能护舷可随水位沿转轴上下浮动，适应潮差能力强，可以确保吸能护舷与船舶处于同一水位，提高防护稳定性。
本文档来自技高网...【技术保护点】
1.一种组合式可旋转桥墩防撞装置，其特征在于，包括若干个沿桥墩(1)周向设置的旋转防撞单元(2)，所述旋转防撞单元包括吸能护舷(3)、固定组件和转轴(4)，所述吸能护舷转动连接于转轴上，所述转轴的两端通过固定组件与桥墩相固定，所述吸能护舷可随水位沿转轴上下浮动。
2.根据权利要求1所述的组合式可旋转桥墩防撞装置，其特征在于：所述固定组件包括相对设置的上固定组件和下固定组件，所述上固定组件包括上固定竖板(5)和与上固定竖板垂直固定的上耳板(6)，所述下固定组件包括下固定竖板(7)和与下固定竖板垂直固定的下耳板(8)，所述上耳板和下耳板对应设有上限位孔(9)和下限位孔(10)，所述转轴的两端分别转动连接在上限位孔和下限位孔内，所述上固定竖板和下固定竖板固定于桥墩上。
3.根据权利要求2所述的组合式可旋转桥墩防撞装置，其特征在于：所述上限位孔和下限位孔的宽度与转轴的直径相适合配，所述上限位孔和下限位孔的长度大于转轴的直径以形成缓冲空间(11)。
4.根据权利要求3所述的组合式可旋转桥墩防撞装置，其特征在于：所述上限位孔和下限位孔的长度方向均朝向桥墩。
5.根据权利要求3所述的组合式可旋转桥墩防撞装置，其特征在于：当转轴与上限位孔靠近桥墩的边沿相贴合时，转轴的中心与上固定竖板之间的距离D大于吸能护舷的旋转半径R。
6.根据权利要求1所述的组合式可旋转桥墩防撞装置，其特征在于：所述吸能护舷的密度小于水的密度。
7.根据权利要求6所述的组合式可旋转桥墩防撞装置，其特征在于：所述吸能护舷为同质一体的实心圆柱体结构。
8.根据权利要求7所述的组合式可旋转桥墩防撞装置，其特征在于：所述吸能护舷为EVA护舷或聚氨酯护舷。
...【技术特征摘要】
1.一种组合式可旋转桥墩防撞装置，其特征在于，包括若干个沿桥墩(1)周向设置的旋转防撞单元(2)，所述旋转防撞单元包括吸能护舷(3)、固定组件和转轴(4)，所述吸能护舷转动连接于转轴上，所述转轴的两端通过固定组件与桥墩相固定，所述吸能护舷可随水位沿转轴上下浮动。
2.根据权利要求1所述的组合式可旋转桥墩防撞装置，其特征在于：所述固定组件包括相对设置的上固定组件和下固定组件，所述上固定组件包括上固定竖板(5)和与上固定竖板垂直固定的上耳板(6)，所述下固定组件包括下固定竖板(7)和与下固定竖板垂直固定的下耳板(8)，所述上耳板和下耳板对应设有上限位孔(9)和下限位孔(10)，所述转轴的两端分别转动连接在上限位孔和下限位孔内，所述上固定竖板和下固定竖板固定于桥墩上。
3.根据权利要求2所述的组合式可旋转桥墩防撞装置，其特征在...
【专利技术属性】
技术研发人员：杜引光，吴强强，孙涛，邵真宝，
申请(专利权)人：浙江交工集团股份有限公司，
类型：新型
国别省市：
还没有人留言评论。发表了对其他浏览者有用的留言会获得科技券。