本技术公开了一种车门调节组件，包括：模型立柱；所述模型立柱开设有第一滑轨；门体，所述门体通过调节组件安装在所述第一滑轨上，通过所述调节组件带动所述门体进行移动，模拟所述门体的不同尺寸的设计形态；该装置通过设计可调节的车门部件，可根据需要调节车门的高度和长度，可直接通过旋拧螺栓进行调节，即时反应门板位置的真实形态，并判断对于整车造型和体验的影响，方便适配不同尺寸和特征的车型。
【技术实现步骤摘要】
本技术涉及汽车设计领域，尤其涉及一种车门调节组件。
技术介绍
1、在汽车设计研发过程中，汽车门板的位置直接影响座舱的整体结构以及坐姿，进而对于造型设计影响到整车的姿态，对于人体工学设计则影响到车内的乘坐体验。在目前的汽车研发工具中，对于汽车门板的位置主要根据设计需求而在软件中决定其设计尺寸，而造型设计与人体工学设计则直到整车内外饰模型加工完成后才可进行，因此无法在软件设计阶段直观感受到门板设置的位置对于造型和人体工学设计的影响，而此时如需调整门板位置，则需要重新加工模型尺寸，需要较多的时间并且会造成模型材料的浪费。
技术实现思路
1、本技术的目的是为了解决现有技术中存在的缺点，而提出的一种车门调节组件。
2、为了实现上述目的，本技术采用了如下技术方案：一种车门调节组件，包括：
3、模型立柱；所述模型立柱开设有第一滑轨；
4、门体，所述门体通过调节组件安装在所述第一滑轨上，通过所述调节组件带动所述门体进行移动，模拟所述门体的不同尺寸的设计形态。
>5、作为上述技术方本文档来自技高网...
【技术保护点】
1.一种车门调节组件，其特征在于，包括：
2.根据权利要求1所述的一种车门调节组件，其特征在于：所述支架(5)上开设有第二滑轨，所述第二移动部(4)安装在所述第二滑轨上，沿所述第二滑轨的设置方向进行移动。
3.根据权利要求1所述的一种车门调节组件，其特征在于：所述门体(2)安装在所述第二移动部(4)上，随所述第二移动部(4)在所述支架(5)上进行移动。
4.根据权利要求1所述的一种车门调节组件，其特征在于：所述门体(2)的数量为至少一个，所述第二移动部(4)的数量大于等于所述门体(2)的数量。
5.根据权利要求1所述的一种车门调节组件，其特...
【技术特征摘要】
1.一种车门调节组件，其特征在于，包括：
2.根据权利要求1所述的一种车门调节组件，其特征在于：所述支架(5)上开设有第二滑轨，所述第二移动部(4)安装在所述第二滑轨上，沿所述第二滑轨的设置方向进行移动。
3.根据权利要求1所述的一种车门调节组件，其特征在于：所述门体(2)安装在所述第二移动部(4)上，随所述第二移动部(4)在所述支架(5)上进行移动。
4.根据权利要求1所述的一种车门调节组件，其特征在于：所述门体(2)的数量为至少一个，所述第二移动部(4)的数量大于等于所述门体(2)的数量。
5.根据权利要求1所述的一种车门调节组件，其特征在于：所述第一移动部(3)包括第一连接部(31...
【专利技术属性】
技术研发人员：刘方，
申请(专利权)人：上海本然信息技术有限公司，
类型：新型
国别省市：
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