【技术实现步骤摘要】
本技术涉及船舶靠岸，具体涉及一种用于船舶靠岸的引缆绳装置。
技术介绍
1、随着科学技术的不断进步，我国的工业化发展日新月异。为了追求更高的能源和国际商品贸易运输经济效益，船舶体积越来越大，其长度甚至可达到400米，宽度接近50米。这大型的船舶要稳稳的停靠在港口岸边，就需要极为粗壮的缆绳进行系泊。
2、现有的，大型船舶靠岸时，缆绳系泊通常需要多位码头工人协同配合，稍有不慎就可能导致安全事故造成人员伤亡，并且这种系缆方式所需要的时间长，效率低下。
3、为了解决上述问题，本技术中提出了一种用于船舶靠岸的引缆绳装置。
技术实现思路
1、（1）要解决的技术问题
2、本技术的目的在于克服现有技术中的问题，适应现实需要，提供一种用于船舶靠岸的引缆绳装置，以解决上述技术问题。
3、（2）技术方案
4、为了实现本技术的目的，本技术所采用的技术方案为：一种用于船舶靠岸的引缆绳装置，包括车架，所述车架上设置有夹持组件和伸缩组件，所述夹持组件设置于车架的中间位置，所述伸缩组件设置于夹持组件的两侧，所述夹持组件的上侧转动设置有收卷筒，所述车架的一侧固定设置有动力模块，另一侧固定设置有系缆辅助组件。
5、所述夹持组件包括螺纹传动杆，所述螺纹传动杆转动设置于下车架的中部，所述螺纹传动杆上设置有滑块，该滑块的两侧转动设置有第一传动杆，该第一传动杆的一端转动设置于滑块的一侧，另一端转动设置有第二传动杆和第三传动杆。
6、所述第三传动
7、所述伸缩组件包括外伸架，所述外伸架滑动设置于车架的一端，所述外伸架的端部设置有滚轮。
8、所述系缆辅助组件包括第一环形壳体和第二环形壳体，所述的第一环形壳体的内部转动设置有第二环形壳体，所述第一环形壳体转动设置于车架的上侧，所述第二环形壳体的内侧开设有第一导向槽，该第一导向槽内设置有第一弹簧和第二夹持件，所述第二夹持件设置于第一弹簧的一侧。
9、所述第一弹簧的一端固定设置于第一导向槽的内壁上，另一端固定设置于第二夹持件的一端，所述第二夹持件滑动设置于第一导向槽内，所述第二夹持件的一侧转动设置有夹持转轴，所述第二夹持件的中部开设有第二导向槽，该第二导向槽的内部设置有第二弹簧，该第二弹簧的一侧固定设置有挡块，该挡块的一端固定设置于第二弹簧，另一端延伸至夹持转轴。
10、所述收卷筒竖直设置，上侧于动力模块相连接。
11、所述第一夹持件的端部设置有安全螺柱。
12、（3）有益效果：
13、1、旋转螺纹传动杆旋转，螺纹传动杆旋转带动滑块水平运动，滑块水平运动带动其两端转动设置的第一传动杆向前运动，同时，将第二传动杆和第三传动杆向前推动，第二传动杆和第三传动杆向前摆动使第一夹持件向内摆动，最终实现对缆桩的夹紧。该过程操作简单，动作简捷可靠，且夹持组件对系缆桩进行夹持，使得本设备和缆桩固定在一起，保证了本设备在带缆过程中的稳定，提高了带缆工程中的安全性；
14、2、方案中，船舶带缆时，船舶缆绳直径相比撇缆绳直径大五倍左右，这就使得在收卷缆绳的过程中第一弹簧被压缩，缆绳会被第二夹持件挤压夹紧。并且该动作组件中，由于第二夹持件的端部转动设置有夹持转轴，该夹持转轴的中部设置有棘轮，该棘轮在挡块和第二弹簧作用下实现单向旋转，因此，被夹紧的缆绳能够进入本设备收卷轴，但无法退出。当收卷完成，琵琶头到达收卷筒一侧时，控制收卷筒反转将缆绳前端放松，此时，由于缆绳后端第一环形壳体处被夹紧，所以前端便可以通过人力将缆绳琵琶头套入缆桩上，最终实现系缆。该系缆辅助组件的设置，代替了传统的多人力套缆方式，操作时仅需要一人，即可将粗重的缆绳轻松套入缆桩上。并且，该组件大大缩短了船舶靠岸时所用的时间，降低了船舶发生事故的概率；
15、3、外伸架可沿车架滑动。使用时将外伸架31拉出，能够增加本设备的下车架面积，提高稳定性；
16、4、当本设置受力过大，夹持组件传动件处发生断裂时，安全螺栓能够保证一定的安全性。
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1.一种用于船舶靠岸的引缆绳装置，包括车架(1)，其特征在于，所述车架(1)上设置有夹持组件(2)和伸缩组件(3)，所述夹持组件(2)设置于车架(1)的中间位置，所述伸缩组件(3)设置于夹持组件(2)的两侧，所述夹持组件(2)的上侧转动设置有收卷筒(4)，所述车架(1)的一侧固定设置有动力模块(5)，另一侧固定设置有系缆辅助组件(6)。
2.如权利要求1所述的一种用于船舶靠岸的引缆绳装置，其特征在于：所述夹持组件(2)包括螺纹传动杆(21)，所述螺纹传动杆(21)转动设置于下车架的中部，所述螺纹传动杆(21)上设置有滑块(22)，该滑块(22)的两侧转动设置有第一传动杆(23)，该第一传动杆(23)的一端转动设置于滑块(22)的一侧，另一端转动设置有第二传动杆(24)和第三传动杆(25)。
3.如权利要求2所述的一种用于船舶靠岸的引缆绳装置，其特征在于：所述第三传动杆(25)设置于第二传动杆(24)的一侧，所述的第三传动杆(25)一端转动设置于车架(1)的内侧，另一端通过铰链与第一传动杆(23)相连接，所述第二传动杆(24)的一端转动设置于第一夹持件(26
4.如权利要求1所述的一种用于船舶靠岸的引缆绳装置，其特征在于：所述伸缩组件(3)包括外伸架(31)，所述外伸架(31)滑动设置于车架(1)的一端，所述外伸架(31)的端部设置有滚轮(32)。
5.如权利要求1所述的一种用于船舶靠岸的引缆绳装置，其特征在于：所述系缆辅助组件(6)包括第一环形壳体(61)和第二环形壳体(62)，所述的第一环形壳体(61)的内部转动设置有第二环形壳体(62)，所述第一环形壳体(61)转动设置于车架(1)的上侧，所述第二环形壳体(62)的内侧开设有第一导向槽(63)，该第一导向槽(63)内设置有第一弹簧(64)和第二夹持件(65)，所述第二夹持件(65)设置于第一弹簧(64)的一侧。
6.如权利要求5所述的一种用于船舶靠岸的引缆绳装置，其特征在于：所述第一弹簧(64)的一端固定设置于第一导向槽(63)的内壁上，另一端固定设置于第二夹持件(65)的一端，所述第二夹持件(65)滑动设置于第一导向槽(63)内，所述第二夹持件(65)的一侧转动设置有夹持转轴(66)，所述第二夹持件(65)的中部开设有第二导向槽(67)，该第二导向槽(67)的内部设置有第二弹簧(68)，该第二弹簧(68)的一侧固定设置有挡块(69)，该挡块(69)的一端固定设置于第二弹簧(68)，另一端延伸至夹持转轴(66)。
7.如权利要求1所述的一种用于船舶靠岸的引缆绳装置，其特征在于：所述收卷筒(4)竖直设置，上侧于动力模块相连接。
8.如权利要求3所述的一种用于船舶靠岸的引缆绳装置，其特征在于：所述第一夹持件(26)的端部设置有安全螺柱(7)。
...【技术特征摘要】
1.一种用于船舶靠岸的引缆绳装置，包括车架(1)，其特征在于，所述车架(1)上设置有夹持组件(2)和伸缩组件(3)，所述夹持组件(2)设置于车架(1)的中间位置，所述伸缩组件(3)设置于夹持组件(2)的两侧，所述夹持组件(2)的上侧转动设置有收卷筒(4)，所述车架(1)的一侧固定设置有动力模块(5)，另一侧固定设置有系缆辅助组件(6)。
2.如权利要求1所述的一种用于船舶靠岸的引缆绳装置，其特征在于：所述夹持组件(2)包括螺纹传动杆(21)，所述螺纹传动杆(21)转动设置于下车架的中部，所述螺纹传动杆(21)上设置有滑块(22)，该滑块(22)的两侧转动设置有第一传动杆(23)，该第一传动杆(23)的一端转动设置于滑块(22)的一侧，另一端转动设置有第二传动杆(24)和第三传动杆(25)。
3.如权利要求2所述的一种用于船舶靠岸的引缆绳装置，其特征在于：所述第三传动杆(25)设置于第二传动杆(24)的一侧，所述的第三传动杆(25)一端转动设置于车架(1)的内侧，另一端通过铰链与第一传动杆(23)相连接，所述第二传动杆(24)的一端转动设置于第一夹持件(26)的一侧，另一端通过铰链于第一传动杆(23)和第三传动杆(25)相连接。
4.如权利要求1所述的一种用于船舶靠岸的引缆绳装置，其特征在于：所述伸缩组件(3)包括外伸架(31)，所述外伸架(31)滑动设置于车架(1)的一端，所述外伸架(31...
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