【技术实现步骤摘要】
本专利技术涉及汽车开发，尤其涉及一种新能源汽车能量管理联合仿真测试方法及系统。
技术介绍
1、随着近些年汽车行业国家法规的升级，排放和能耗的标准越来越苛刻；特别是新能源汽车的强势发展，智能化、电气化、多种能量驱动方式的耦合，系统的复杂度越来越高；面对竞争激烈的汽车市场，要求研发阶段尽可能少的出现原型样机，才能够大大减少开发时间和成本，因此需要在整车环境下考虑系统或部件节能、减排特性，并兼顾动力性、舒适性、驾驶性、安全性之间的平衡，深入了解每一度电消耗在哪里，从而找到能耗优化的途径。传统的能量测试方法整车主要是路面试验或者通过底盘测功机进行整体测试，测试过程受环境影响比较大，测试结果的可重复性较差；部件一般在试验台上进行独立测试，无法反映各个子系统或者部件的耗电分布情况，而且由于工作环境状态的不同，台架上所测到的数据和实车的运行数据存在差异。因此，需要一种方案，其基于集成的整车能量测试系统，替代各个子系统的测试，不仅获得整车的整体耗电情况，而且能同时获取各个子系统或者部件的耗电分布情况；在实车工作状态下，通过测试的环境和工况的精确控制，使获得的数据可重复性高，确保耗电数据精确的反应实车使用情况；通过自动化的控制实现各种能量相关的物理量实时同步采集和数据后处理，包括转速、扭矩、温度、流量、压力、电流、电压等，全面分析整车各系统的能量流(化学能、热能、机械能)分布，全面预测不同优化方案对耗电改善的影响。
2、中国专利公开号：cn116184062a公开了一种汽车能量流测试分析方法及装置；所述方法包括：根据预处理规则对车辆进
技术实现思路
1、为此，本专利技术提供一种新能源汽车能量管理联合仿真测试方法及系统，用以克服现有技术中新能源汽车能量管理效率低的问题。
2、为实现上述目的，一方面，本专利技术提供一种新能源汽车能量管理联合仿真测试方法，包括：
3、步骤s1，对汽车部件仿真模型进行开发；
4、步骤s2，将开发得到的汽车部件仿真模型进行应用和实车测试，并进行合格性分析；
5、步骤s3，对应用合格的汽车部件仿真模型的实车部件进行部件特性识别测试；
6、步骤s4，对不满足部件特性识别测试的实车的汽车部件仿真模型进行参数优化和整车仿真模型搭建；
7、步骤s5，对满足部件特性识别测试的实车进行多工况的整车测试；
8、步骤s6，对搭建后的整车仿真模型进行仿真运行和整车验证；
9、步骤s7，对整车验证成功的整车的系统能量消耗和各部件的耗电分布情况进行分析，将满足联合仿真测试的汽车部件仿真模型进行输出，并对整车验证成功的整车的系统能量消耗的分析过程进行补偿和修正；
10、步骤s8，对整车能耗情况异常的整车和耗电占比超出预设占比的部件的信息进行推送和优化；
11、步骤s9，对设计优化后的整车和部件进行再次联合仿真测试，并对满足联合仿真测试的汽车部件仿真模型进行输出。
12、进一步地，在所述步骤s1中，根据用户输入的部件参数与预设部件参数进行比对，并根据比对结果对汽车部件仿真模型进行开发，其中：
13、当用户输入的部件参数与预设部件参数一致时，选取该预设部件参数对应的预设部件模型作为汽车部件仿真模型；
14、当用户输入的部件参数与预设部件参数不一致时，根据部件模型数据库中与用户输入的部件参数差值最小的预设部件参数个数n对汽车部件仿真模型进行开发，其中：
15、若n＝1，则将该差值最小的预设部件参数对应的预设部件模型作为汽车部件仿真模型；
16、若n＞1，则将差值最小的预设部件参数中应力应变性能最优的预设部件模型作为汽车部件仿真模型。
17、进一步地，在所述步骤s2中，在对开发得到的汽车部件仿真模型进行应用时，根据开发得到的汽车部件仿真模型生产汽车部件，并将汽车部件装配到实车；
18、在所述步骤s2中，在进行实车测试时，通过仿真测试平台中的耦合控制模型对实车测试平台的主控系统进行耦合控制，使主控系统控制驾驶机器人和电力测功机对已装配汽车部件的实车进行实车测试，并得到实车测试结果数据，将实车测试结果数据与预设实车测试数据进行比对，并根据比对结果对开发得到的汽车部件仿真模型的合格性进行判断，其中：
19、当存在不满足预设实车测试数据的实车测试结果数据时，判定开发得到的汽车部件仿真模型不合格，并向用户进行推送；
20、当不存在不满足预设实车测试数据的实车测试结果数据时，判定开发得到的汽车部件仿真模型合格；
21、在所述步骤s2中，在进行实车测试时，汽车的四个轮毂分别与四个电力测功机进行连接，通过电力测功机直接驱动轮毂对每个轮毂进行独立控制，对预设行驶工况进行模拟。
22、进一步地，在所述步骤s3中，通过预设试验对应用合格的汽车部件仿真模型的实车部件进行部件特性识别测试，得到部件特性识别测试数据，将部件特性识别测试数据与预设部件特性识别测试数据进行比对，并根据比对结果对实车的汽车部件仿真模型的部件特性进行判断，其中：
23、当存在不满足预设部件特性识别测试数据的部件特性识别测试数据时，判定实车的汽车部件仿真模型不满足部件特性识别测试；
24、当不存在不满足预设部件特性识别测试数据的部件特性识别测试数据时，判定实车的汽车部件仿真模型满足部件特性识别测试。
25、进一步地，在所述步骤s4中，在对不满足部件特性识别测试的实车的汽车部件仿真模型进行参数优化时，将不满足预设部件特性识别测试数据的部件特性识别测试数据作为待优化参数，在部件模型数据库中选取与待优化参数差值最小的预设部件参数作为备选优化参数，将待优化参数与备选优化参数的差值a与预设参数差值a0进行比对，并根据比对结果对参数优化情况进行判断，其中：
26、当a≤a0时，判定备选优化参数为目标优化参数，并将目标优化参数对应的预设部件模型作为优化汽车部件仿真模型，对不满足部件特性识别测试的实车的汽车部件仿真模型进行替换，并重复步骤s2和步骤s3，直至实车的汽车部件仿真模型满足部件特性识别测试；
27、当a＞a0时，判定备选优化参数不是目标优化参数，并向用户进行推送，提示用户进行参数优化；
28、在所述步骤s4中，在根据参数优本文档来自技高网...
【技术保护点】
1.一种新能源汽车能量管理联合仿真测试方法，其特征在于，包括：
2.根据权利要求1所述的新能源汽车能量管理联合仿真测试方法，其特征在于，在所述步骤S1中，根据用户输入的部件参数与预设部件参数进行比对，并根据比对结果对汽车部件仿真模型进行开发，其中：
3.根据权利要求1所述的新能源汽车能量管理联合仿真测试方法，其特征在于，在所述步骤S2中，在对开发得到的汽车部件仿真模型进行应用时，根据开发得到的汽车部件仿真模型生产汽车部件，并将汽车部件装配到实车；
4.根据权利要求1所述的新能源汽车能量管理联合仿真测试方法，其特征在于，在所述步骤S3中，通过预设试验对应用合格的汽车部件仿真模型的实车部件进行部件特性识别测试，得到部件特性识别测试数据，将部件特性识别测试数据与预设部件特性识别测试数据进行比对，并根据比对结果对实车的汽车部件仿真模型的部件特性进行判断，其中：
5.根据权利要求1所述的新能源汽车能量管理联合仿真测试方法，其特征在于，在所述步骤S4中，在对不满足部件特性识别测试的实车的汽车部件仿真模型进行参数优化时，将不满足预设部件特性识别测
6.根据权利要求1所述的新能源汽车能量管理联合仿真测试方法，其特征在于，在所述步骤S5中，通过仿真测试平台中的耦合控制模型对实车测试平台的主控系统进行耦合控制，使主控系统控制驾驶机器人和电力测功机对满足部件特性识别测试的实车进行多工况的整车测试，得到多工况的整车测试结果数据。
7.根据权利要求1所述的新能源汽车能量管理联合仿真测试方法，其特征在于，在所述步骤S6中，通过仿真软件对搭建后的整车仿真模型进行仿真运行，并将仿真运行结果数据与多工况的整车测试结果数据进行差值计算，得到联合数据差值B，将联合数据差值B与预设联合数据差值B0进行比对，并根据比对结果判断对联合数据的失真情况进行判断，其中：
8.根据权利要求1所述的新能源汽车能量管理联合仿真测试方法，其特征在于，在所述步骤S7中，在对整车的系统能量消耗进行分析时，将仿真运行结果数据中的整车的系统能量消耗C与预设整车的系统能量消耗C0进行比对，并根据比对结果对整车能耗情况进行判断，其中：
9.根据权利要求1所述的新能源汽车能量管理联合仿真测试方法，其特征在于，在所述步骤S8中，将整车能耗情况异常的整车和耗电占比超出预设占比的部件的信息推送至用户端，并提示用户对整车能耗情况异常的整车和耗电占比超出预设占比的部件进行优化；
10.一种应用于如权利要求1-9任一项所述的新能源汽车能量管理联合仿真测试方法的系统，其特征在于，包括：
...【技术特征摘要】
1.一种新能源汽车能量管理联合仿真测试方法，其特征在于，包括：
2.根据权利要求1所述的新能源汽车能量管理联合仿真测试方法，其特征在于，在所述步骤s1中，根据用户输入的部件参数与预设部件参数进行比对，并根据比对结果对汽车部件仿真模型进行开发，其中：
3.根据权利要求1所述的新能源汽车能量管理联合仿真测试方法，其特征在于，在所述步骤s2中，在对开发得到的汽车部件仿真模型进行应用时，根据开发得到的汽车部件仿真模型生产汽车部件，并将汽车部件装配到实车；
4.根据权利要求1所述的新能源汽车能量管理联合仿真测试方法，其特征在于，在所述步骤s3中，通过预设试验对应用合格的汽车部件仿真模型的实车部件进行部件特性识别测试，得到部件特性识别测试数据，将部件特性识别测试数据与预设部件特性识别测试数据进行比对，并根据比对结果对实车的汽车部件仿真模型的部件特性进行判断，其中：
5.根据权利要求1所述的新能源汽车能量管理联合仿真测试方法，其特征在于，在所述步骤s4中，在对不满足部件特性识别测试的实车的汽车部件仿真模型进行参数优化时，将不满足预设部件特性识别测试数据的部件特性识别测试数据作为待优化参数，在部件模型数据库中选取与待优化参数差值最小的预设部件参数作为备选优化参数，将待优化参数与备选优化参数的差值a与预设参数差值a0进行比对，并根据比对结果对参数优化情况进行判断，其中：
6....
【专利技术属性】
技术研发人员：林长宏，杨春辉，崔明雨，刘富强，蔡家强，崔文涛，刘春来，闫晶，武根闯，徐阳，
申请(专利权)人：中国第一汽车股份有限公司，
类型：发明
国别省市：
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