铁路车辆关门压杆装置制造方法及图纸

本技术公开了一种铁路车辆关门压杆装置，属于铁路车辆技术领域，包括主杆、销轴和支杆，所述主杆的一端设有卡座，所述卡座设有支撑部和顶压部，所述支撑部和所述顶压部用于顶住搭扣板，所述主杆的中部设有铰座，所述支杆的一端设有支座，所述支座与所述铰座之间通过所述销轴相铰接，所述支杆的另一端设有钩部，所述钩部用于勾住车体底部；本技术提供一种铁路车辆关门压杆装置，能够快捷省力的关闭火车小门。

【技术实现步骤摘要】

本技术属于铁路车辆，涉及一种用于铁路车辆开关门进行检修操作的辅助工具。

技术介绍

1、在铁路运输系统中使用的铁路货运敞车，关闭车门工作都是由人工人力操作完成，当车辆小门出现变形、外胀、小门搭扣板变形情况时，操作人员会借助撬棍、短棍进行关门，人工关闭车门难度大时，不仅耗时耗力，还会因撬棍等工具脱滑等使用工具不当等情况出现，容易造成作业人员挤、压、砸、刮碰伤等，同时因撬棍或其它工具的作用力，可能会加大车辆小门不同程度的损坏，不仅不能安全完成关闭车门作业，还会因此耽误检修时间，影响车辆下一步作业计划，就会无法完成保产保运任务。另外，车辆小门关闭不到位，需要使用大量铁丝捆绑和加垫木楔方式，造成的资源浪费，增加作业人员工作量，而且影响车辆外观，且在运送物料过程中，经常出现沿途洒落物料的现象，对现场环境造成重大污染。

技术实现思路

1、本技术提供一种铁路车辆关门压杆装置，能够快捷省力的关闭火车小门，保障作业人员的安全，有效的解决
技术介绍
中存在的问题。

2、为了解决上述问题，本技术采用的技术方案是：包括主杆、销轴和支杆，所述主杆的一端设有卡座，所述卡座设有支撑部和顶压部，所述支撑部和所述顶压部用于顶住搭扣板，所述主杆的中部设有铰座，所述支杆的一端设有支座，所述支座与所述铰座之间通过所述销轴相铰接，所述支杆的另一端设有钩部，所述钩部用于勾住车体底部。

3、上述技术方案中，更具体的技术方案还可以是：所述主杆的另一端设有手柄。

4、进一步的：所述手柄上设有防滑套。</p>

5、进一步的：所述支撑部与所述顶压部之间的夹角为90°。

6、进一步的：所述支杆与所述钩部之间的夹角为45°。

7、由于采用了上述技术方案，本技术与现有技术相比具有如下有益效果：通过支杆的钩部勾住车体底部，主杆一端的卡座顶住车辆小门上的搭扣板，给主杆的另一端一个向上的作用力，利用杠杆原理，就可以快捷、轻松的将车辆小门上的搭扣板顶进搭扣座内。本技术结构简单、使用方便、快捷轻便、便于携带，可以很快地对车辆小门进行支点固定后快速关闭，节约了关闭车辆小门的时间，提高了检修效率和车辆周转率。

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【技术保护点】

1.一种铁路车辆关门压杆装置，其特征在于：包括主杆、销轴和支杆，所述主杆的一端设有卡座，所述卡座设有支撑部和顶压部，所述主杆的中部设有铰座，所述支杆的一端设有支座，所述支座与所述铰座之间通过所述销轴相铰接，所述支杆的另一端设有钩部。

2.根据权利要求1所述的铁路车辆关门压杆装置，其特征在于：所述主杆的另一端设有手柄。

3.根据权利要求2所述的铁路车辆关门压杆装置，其特征在于：所述手柄上设有防滑套。

4.根据权利要求1或3所述的铁路车辆关门压杆装置，其特征在于：所述支撑部与所述顶压部之间的夹角为90°。

5.根据权利要求4所述的铁路车辆关门压杆装置，其特征在于：所述支杆与所述钩部之间的夹角为45°。

【技术特征摘要】

1.一种铁路车辆关门压杆装置，其特征在于：包括主杆、销轴和支杆，所述主杆的一端设有卡座，所述卡座设有支撑部和顶压部，所述主杆的中部设有铰座，所述支杆的一端设有支座，所述支座与所述铰座之间通过所述销轴相铰接，所述支杆的另一端设有钩部。

2.根据权利要求1所述的铁路车辆关门压杆装置，其特征在于：所述主杆的另一端设有手...

【专利技术属性】
技术研发人员：易文祥，崔浩，陈昭良，杨雪萍，王勤，罗菱淇，吴敬峰，石吉奉，陈耀崇，宋建华，傅康伦，韦建忠，黄曾，潘廷叁，谢勇斌，徐晟，
申请(专利权)人：广西柳州钢铁集团有限公司，
类型：新型
国别省市：