【技术实现步骤摘要】
本技术是关于铁路综合检测车，特别是关于一种铁路动态联调联试综合检测车用gps天线。
技术介绍
1、铁路综合检测车是一种通过综合铁路运行线路、接触网、信号等，使其质量达标的体检列车，是进行铁路基础设施综合检测的重要技术装备，为铁路运行线路的运营安全进行评估和为各铁路局的养护维修提供技术支撑，其中联调联试是在铁路开通运营前对沿线轨道、接触网、通信、信号等各项设备逐步进行测试，并依据测试结果对发现的缺陷进行调整，直至各个系统以及整体系统满足符合高速运行及动态验收要求的过程。
2、同时综合检测车上表面设有gps天线进行信号的接收，gps是通过接收卫星信号，进行定位或者导航的终端，而接收信号就必须用到天线。
3、现有的综合检测车用gps天线在安装时一般直接通过螺栓与车顶相互连接，没有对gps天线进行有效的防护，即使有些gps天线添加防护结构，也只是单单采用外壳进行连接防护，防护的效果较差，这样gps天线在检测车运行时可能会由于外界环境恶劣导致杂物与gps天线相互接触，对gps天线产生危害的问题。
技术实现思路
1、为了克服现有的综合检测车用gps天线防护效果较差的问题，本申请实施例提供一种铁路动态联调联试综合检测车用gps天线，在天线组件的外表面设有防护壳，在防护壳的底端设有防护组件，在防护壳的上方设有端盖，在防护壳、端盖以及防护组件的共同作用下对内部的天线组件进行防护，避免了天线组件受到外界环境的侵蚀，通过防护壳以及防护组件的作用下使得天线组件一方面可以安装紧密，另
2、本申请实施例解决其技术问题所采用的技术方案是：
3、一种铁路动态联调联试综合检测车用gps天线，包括：天线组件以及防护机构；
4、防护机构，其设置于所述天线组件的外表面，用于对内部的天线组件进行防护，所述防护机构包括防护壳，所述防护壳的底端设有防护组件，所述防护壳远离防护组件的一端设有端盖，所述端盖为板状结构，所述端盖的内部嵌设有观察窗，在端盖的内部嵌设有观察窗，一方面通过观察窗可以观察到内部天线组件的安装情况，另外一方面不会阻扰信号的传输与接收，通过所述防护壳、端盖以及防护组件对所述天线组件进行防护，在防护壳、端盖以及防护组件的共同作用下对内部的天线组件进行防护，避免了天线组件受到外界环境的侵蚀，通过防护壳以及防护组件的作用下使得天线组件一方面可以安装紧密，另外一方面可以得到更好的防护。
5、通过上述技术方案：在防护壳、端盖以及防护组件的共同作用下对内部的天线组件进行防护，避免了天线组件受到外界环境的侵蚀，通过防护壳以及防护组件的作用下使得天线组件一方面可以安装紧密，另外一方面可以得到更好的防护。
6、优选的，所述防护壳外表壁两端各设有一个连接板，两个所述连接板的内部开设有孔洞且旋接有连接螺钉，所述防护壳为中空的贯穿式结构，所述防护壳内壁设有两个固定板，所述防护壳位于两侧固定板的两端各设有一个限位块。
7、优选的，所述防护组件包括防护板，所述防护板的上表面设有承载板，所述承载板的尺寸与防护壳内壁的尺寸相同，所述防护板的尺寸与防护壳外表壁的尺寸相同，所述承载板内部开设有插接孔，将防护组件内部的插接孔与天线组件内部的反馈线相互插接，之后承载板和防护壳内壁相互插接，由于承载板的尺寸与防护壳内壁的尺寸相同，这样防护组件和防护壳连接紧密，最后通过连接板将防护壳安装在车顶位置处即可。
8、通过上述技术方案：将防护组件内部的插接孔与天线组件内部的反馈线相互插接，之后承载板和防护壳内壁相互插接，由于承载板的尺寸与防护壳内壁的尺寸相同，这样防护组件和防护壳连接紧密，最后通过连接板将防护壳安装在车顶位置处即可。
9、天线组件，用于进行信号的接收与传输；所述天线组件的底端设有底座，所述底座的底端设有隔离板，所述底座的两侧开设有限位槽，取出天线组件，将天线组件一周处的限位槽和防护壳内壁对应位置处的限位块相互对应，之后上推天线组件，使得天线组件和防护壳快速连接；
10、通过上述技术方案：将天线组件一周处的限位槽和防护壳内壁对应位置处的限位块相互对应，之后上推天线组件，使得天线组件和防护壳快速连接。
11、优选的，所述底座位于限位槽的一侧开设有连接孔，且连接孔的内部通过螺纹旋接有连接螺栓，天线组件内部的连接孔与固定板内部的孔洞相互对应，通过连接螺栓使得天线组件和防护壳连接。
12、优选的，所述底座的底端设有隔离板，所述底座与天线组件相交处设有反馈线，反馈线连接到插接孔内部，这样反馈线可以延伸到车内。
13、通过上述技术方案：反馈线连接到插接孔内部，这样反馈线可以延伸到车内。
14、本申请实施例的优点是：
15、1、本技术中在天线组件的外表面设有防护壳，在防护壳的底端设有防护组件，在防护壳的上方设有端盖，在防护壳、端盖以及防护组件的共同作用下对内部的天线组件进行防护，避免了天线组件受到外界环境的侵蚀，通过防护壳以及防护组件的作用下使得天线组件一方面可以安装紧密，另外一方面可以得到更好的防护。
16、2、本技术中在防护壳的内部设有限位块，在天线组件与防护壳内部限位块对应位置处开设有限位槽，这样在将天线组件和防护壳相互连接时，通过限位块与限位槽相互滑动连接，从而可以使得天线组件和防护壳连接更加便捷。
17、3、本技术中在防护壳的底端设有防护组件，其包括防护板以及承载板，承载板的尺寸与防护壳内部尺寸相同，这样可以避免防护壳底端对天线组件进行侵害。
18、4、本技术中在端盖的内部嵌设有观察窗，一方面通过观察窗可以观察到内部天线组件的安装情况，另外一方面不会阻扰信号的传输与接收。
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1.一种铁路动态联调联试综合检测车用GPS天线，其特征在于，包括：
2.如权利要求1所述的一种铁路动态联调联试综合检测车用GPS天线，其特征在于，所述防护壳(1)为中空的贯穿式结构，所述防护壳(1)内壁设有两个固定板(7)，所述防护壳(1)位于两侧固定板(7)的两端各设有一个限位块(8)。
3.如权利要求1所述的一种铁路动态联调联试综合检测车用GPS天线，其特征在于，所述防护组件(5)包括防护板(51)，所述防护板(51)的上表面设有承载板(52)，所述承载板(52)内部开设有插接孔(53)。
4.如权利要求1所述的一种铁路动态联调联试综合检测车用GPS天线，其特征在于，所述端盖(2)为板状结构，所述端盖(2)的内部嵌设有观察窗(3)。
5.如权利要求1所述的一种铁路动态联调联试综合检测车用GPS天线，其特征在于，所述底座(13)位于限位槽(11)的一侧开设有连接孔(10)，且连接孔(10)的内部通过螺纹旋接有连接螺栓(9)。
6.如权利要求1所述的一种铁路动态联调联试综合检测车用GPS天线，其特征在于，所述底座(13)
7.如权利要求3所述的一种铁路动态联调联试综合检测车用GPS天线，其特征在于，所述承载板(52)的尺寸与防护壳(1)内壁的尺寸相同，所述防护板(51)的尺寸与防护壳(1)外表壁的尺寸相同。
8.如权利要求1所述的一种铁路动态联调联试综合检测车用GPS天线，其特征在于，所述防护壳(1)外表壁两端各设有一个连接板(6)，两个所述连接板(6)的内部开设有孔洞且旋接有连接螺钉。
...【技术特征摘要】
1.一种铁路动态联调联试综合检测车用gps天线，其特征在于，包括：
2.如权利要求1所述的一种铁路动态联调联试综合检测车用gps天线，其特征在于，所述防护壳(1)为中空的贯穿式结构，所述防护壳(1)内壁设有两个固定板(7)，所述防护壳(1)位于两侧固定板(7)的两端各设有一个限位块(8)。
3.如权利要求1所述的一种铁路动态联调联试综合检测车用gps天线，其特征在于，所述防护组件(5)包括防护板(51)，所述防护板(51)的上表面设有承载板(52)，所述承载板(52)内部开设有插接孔(53)。
4.如权利要求1所述的一种铁路动态联调联试综合检测车用gps天线，其特征在于，所述端盖(2)为板状结构，所述端盖(2)的内部嵌设有观察窗(3)。
5.如权利要求1所述的一种铁路动态联调联试综...
【专利技术属性】
技术研发人员：唐剑群，邬云胜，刘航君，马聪聪，王国森，徐天，
申请(专利权)人：中铁电化集团北京电信研究试验中心有限公司，
类型：新型
国别省市：
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