【技术实现步骤摘要】
本技术涉及电池,尤其涉及一种集成液冷箱体、电池包和汽车。
技术介绍
1、目前,现有新能源汽车由电池包供电驱动运行,电池包中多设置有用于冷却电池的液冷板,现有装配方式多使用铆接或焊接方式先将液冷板与电池箱体外框单独连接,随后再使用紧固件将底护板与箱体外框单独连接封盖箱体外框。液冷板和底护板需要两道装配工序分别与箱体外框固定,需要引入大量紧固件用于固定,装配复杂且效率差,不利于降本增效。
技术实现思路
1、本技术的目的在于提供一种集成液冷箱体、电池包和汽车,以解决液冷板和底护板分别固定在箱体框架上带来的工艺复杂、固定件多、装配效率差的问题。
2、为达此目的,本技术采用以下技术方案:
3、第一方面,提供了一种集成液冷箱体,包括:
4、箱体外框,所述箱体外框围设形成能够容纳电池的容置腔;
5、液冷板,置于所述箱体外框下方;
6、拉铆螺母,穿设于所述液冷板和所述箱体外框,所述拉铆螺母的形变区能够拉铆变形,并朝周向凸出形成能与所述箱体外框相抵接的外凸;所述拉铆螺母的周向设置有限位凸台,所述液冷板夹设于所述箱体外框和所述限位凸台间;
7、底护板,置于所述拉铆螺母下方;
8、螺栓件,穿过所述底护板与所述拉铆螺母螺接。
9、可选地,所述液冷板与所述箱体外框间设置有结构密封胶层。
10、可选地,所述集成液冷箱体还包括有第一密封件,所述箱体外框具有朝所述容置腔方向凸出的凸出部,所述凸出部与所述液冷
11、可选地,所述集成液冷箱体还包括有第二密封件,所述第二密封件夹设于所述液冷板和所述底护板间。
12、可选地,所述第二密封件上开设有过孔,所述过孔的径向尺寸大于或等于所述限位凸台的径向尺寸,所述过孔套设于所述限位凸台上。
13、可选地,所述第二密封件受压后的厚度尺寸与所述限位凸台的厚度尺寸相等。
14、可选地,所述底护板朝向所述液冷板的一侧设置有缓冲件。
15、可选地,所述集成液冷箱体还包括有箱体横梁,所述箱体横梁的两端与所述箱体外框的相对侧壁连接。
16、第二方面,提供一种电池包,包括电池和上述的集成液冷箱体,所述电池安装于所述集成液冷箱体中。
17、第三方面,提供一种汽车,包括上述的电池包。
18、本技术的有益效果:
19、该集成液冷箱体利用螺栓件和拉铆螺母实现箱体外框、液冷板和底护板的快速连接,与现有技术相比,减少了紧固件的使用数量,降低了装配难度,提升了装配效率,达到了降本增效的目的。
20、该电池包包括电池和上述的集成液冷箱体,电池安装于集成液冷箱体中,该电池包集成度高,紧固连接件数量少且密封性好,利于提升装配效率。
21、该汽车包括上述的电池包,该汽车中的电池包集成度高,装配效率高且造价低,利于批量生产。
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1.一种集成液冷箱体,其特征在于,包括:
2.根据权利要求1所述的集成液冷箱体,其特征在于,所述液冷板(2)与所述箱体外框(1)间设置有结构密封胶层(6)。
3.根据权利要求1所述的集成液冷箱体,其特征在于,所述集成液冷箱体还包括有第一密封件(7),所述箱体外框(1)具有朝所述容置腔(100)方向凸出的凸出部(11),所述凸出部(11)与所述液冷板(2)间隔设置,所述第一密封件(7)夹设于所述凸出部(11)和所述液冷板(2)间。
4.根据权利要求1所述的集成液冷箱体,其特征在于,所述集成液冷箱体还包括有第二密封件(8),所述第二密封件(8)夹设于所述液冷板(2)和所述底护板(4)间。
5.根据权利要求4所述的集成液冷箱体,其特征在于,所述第二密封件(8)上开设有过孔(81),所述过孔(81)的径向尺寸大于或等于所述限位凸台(31)的径向尺寸,所述过孔(81)套设于所述限位凸台(31)上。
6.根据权利要求5所述的集成液冷箱体,其特征在于,所述第二密封件(8)受压后的厚度尺寸与所述限位凸台(31)的厚度尺寸相等。
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1.一种集成液冷箱体,其特征在于,包括:
2.根据权利要求1所述的集成液冷箱体,其特征在于,所述液冷板(2)与所述箱体外框(1)间设置有结构密封胶层(6)。
3.根据权利要求1所述的集成液冷箱体,其特征在于,所述集成液冷箱体还包括有第一密封件(7),所述箱体外框(1)具有朝所述容置腔(100)方向凸出的凸出部(11),所述凸出部(11)与所述液冷板(2)间隔设置,所述第一密封件(7)夹设于所述凸出部(11)和所述液冷板(2)间。
4.根据权利要求1所述的集成液冷箱体,其特征在于,所述集成液冷箱体还包括有第二密封件(8),所述第二密封件(8)夹设于所述液冷板(2)和所述底护板(4)间。
5.根据权利要求4所述的集成液冷箱体,其特征在于,所述第二密封件(8)上开设有过孔(81),...
【专利技术属性】
技术研发人员:汤彦斌,孔素翠,黄鹏亮,陈英旗,曹楷,曹辉,
申请(专利权)人:上海瑞浦青创新能源有限公司,
类型:新型
国别省市:
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