【技术实现步骤摘要】
本技术属于车厢合拢工装领域，特别涉及一种车厢合拢工装。
技术介绍
1、在汽车生产过程中，车箱合拢工装是车身焊装生产线的关键设备，把车身前后围、左右侧围、底骨架和顶盖骨架总成等合装组焊成车身骨架总成的设备，其直接影响到整车车身装焊效率和质量，随着科学技术的飞速发展，也得到了技术改进，但是现有技术在使用时，车厢的侧板在吊装后，常常采用顶部夹子夹持的方式将侧板固定在合拢工装的侧墙板上，装配时，夹子开合费时费力，同时，夹子如果采用过大的力容易造成车厢侧板的损坏或留下夹持印记，夹子如果过松则无法保证车厢侧板的稳固，且现有技术使用时，夹持机构的位置都是固定在侧墙板顶部的，在不同高度的车厢侧板夹持时，不便于调节，同时，夹持机构多采用螺钉等固定方式，在夹持结构损坏时，拆装起来较为不便。
技术实现思路
1、(一)要解决的技术问题
2、为了克服现有技术不足，现提出一种车厢合拢工装，以解决现有技术在使用时，车厢的侧板在吊装后，常常采用顶部夹子夹持的方式将侧板固定在合拢工装的侧墙板上，装配时，夹子开合费时费力，同时，夹子如果采用过大的力容易造成车厢侧板的损坏或留下夹持印记，夹子如果过松则无法保证车厢侧板的稳固的情况；
3、其次，以解决现有技术使用时，夹持机构的位置都是固定在侧墙板顶部的，在不同高度的车厢侧板夹持时，不便于调节，同时，夹持机构多采用螺钉等固定方式，在夹持结构损坏时，拆装起来较为不便的情况。
4、(二)技术方案
5、本技术通过如下技术方案实现：本
6、所述侧墙板包括轨杆、小车、侧板底框、防护板、梯架、护栏、护杆、底杆、第一加强杆、侧板限位杆、卡勾装配管、第一卡条，所述轨杆、小车、侧板底框、防护板、第一加强杆、侧板限位杆、卡勾装配管均设有2个，2个所述侧板底框顶部均固定有防护板，2个所述防护板之间下侧通过底杆固定连接，2个所述防护板之间上侧固定连接有护栏，2个所述侧板底框顶部均固定连接有梯架，所述梯架侧端面与防护板固定连接，2个所述侧板底框之间相邻侧均固定连接有轨杆，所述轨杆上均装配有小车，所述小车上固定连接有侧板限位杆，所述第一加强杆用于加强小车与侧板限位杆之间的连接稳固，所述侧板限位杆设于梯架远离防护板侧，2个所述侧板限位杆之间上侧通过护杆固定连接，2个所述侧板限位杆上均固定装配有1个以上卡勾装配管，所述卡勾装配管内部固定连接有1个以上的第一卡条，所述卡勾装配管用于装配定位卡勾，所述第一卡条用于限定所述定位卡勾装配后的转动，所述轨杆固定装配于底座上，所述气缸与小车固定连接；
7、所述定位卡勾包括装配限位环、锁紧环、螺纹板、插销槽、限位螺环、螺杆、压缩弹簧、u型杆、顶压装配杆、第二卡条、装配主杆、第一单向齿、第二单向齿，所述装配主杆侧端面设有与第一卡条相同数量的插销槽，所述装配限位环包覆套接于装配主杆上，所述装配限位环内环设有与插销槽相同数量的第二卡条，所述插销槽与第一卡条、第二卡条均间隙配合，所述装配限位环上固定连接有螺纹板，所述螺纹板设有2个以上，2个以上螺纹板呈圆形均匀设于装配限位环上，2个以上螺纹板的圆心与装配限位环圆心处于同一竖直直线上，所述锁紧环包覆套接于2个以上螺纹板上并与2个以上螺纹板螺纹连接，所述锁紧环、螺纹板用于装配限位环在装配主杆上的定位，所述u型杆一端由上而下插销装配于装配主杆内，所述u型杆插销于装配主杆内部的底面上设有第二单向齿，所述装配主杆内部插销有u型杆处的底部设有第一单向齿，所述第一单向齿、第二单向齿均为一端为斜面一端为竖直面的圆环形齿槽，所述第一单向齿与第二单向齿啮合，所述顶压装配杆两端均固定连接有螺杆，所述顶压装配杆一端由上而下贯穿u型杆后通过螺杆与装配主杆锁接，所述顶压装配杆另一端锁接有限位螺环，所述限位螺环底部与u型杆之间装配有压缩弹簧。
8、进一步的，所述梯架采用两侧为梯子顶部为平台的架体，所述护栏、护杆均高出梯架顶部平台。
9、进一步的，所述螺纹板远离装配限位环端至邻近装配限位环端朝远离圆心端逐渐增大。
10、进一步的，所述底座包括液压装配板、主座体、垫高架、放置杆、轨杆装配杆、定位垫块、第二加强杆，所述垫高架设有3个以上，3个以上所述垫高架呈一条直线均匀固定于主座体中线上，所述3个以上所述垫高架顶部固定连接有2根以上放置杆，所述放置杆上均匀固定连接有2个以上定位垫块，所述定位垫块用于车厢底板的支撑放置，所述主座体远离垫高架装配中线侧固定连接有液压装配板、轨杆装配杆，所述液压装配板用于气缸的装配，所述轨杆装配杆用于侧墙板的装配，所述第二加强杆与液压装配板、主座体固定连接。
11、进一步的，所述侧墙板设有2个，2个所述侧墙板以直线装配的垫高架为中心线呈镜像装配，所述气缸设有4个以上，4个以上所述气缸分别与2个所述侧墙板的底部两边固定连接。
12、进一步的，所述顶压装配杆与装配主杆的螺纹锁紧方向与u型杆通过第二单向齿可在第一单向齿上转动的方向相同为最佳。
13、(三)有益效果
14、上述技术方案中的一个技术方案具有如下优点或有益效果：
15、1)、为解决现有技术在使用时，车厢的侧板在吊装后，常常采用顶部夹子夹持的方式将侧板固定在合拢工装的侧墙板上，装配时，夹子开合费时费力，同时，夹子如果采用过大的力容易造成车厢侧板的损坏或留下夹持印记，夹子如果过松则无法保证车厢侧板的稳固的情况，通过设有定位卡勾来提带夹持机构，卡勾采用u型杆搭配单向齿的形式，需要进行侧板固定时，只需转动卡勾贴合车厢侧板即可进行侧板的限位稳固，解锁时，只需向上提动u型杆进行单向齿解锁即可，便捷省力，并不会出现夹持力度过大出现夹痕或夹持力度过小不稳定的情况。
16、2)、为解决现有技术使用时，夹持机构的位置都是固定在侧墙板顶部的，在不同高度的车厢侧板夹持时，不便于调节，同时，夹持机构多采用螺钉等固定方式，在夹持结构损坏时，拆装起来较为不便的情况，通过将定位卡勾设为插销装配的形式，搭配可便捷调节位置的装配限位环和侧板限位杆的卡勾装配管，使定位卡勾的装配高度可进行便捷的调节，便于不同高度车厢侧板的限位稳固，同时定位卡勾只需通过插销或提拉便可进行装配或拆下，实现快速拆装，便于更换维护。
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1.一种车厢合拢工装，其结构包括侧墙板(1)、定位卡勾(2)、底座(3)、气缸(4)，其特征在于：所述底座(3)上固定装配有侧墙板(1)、气缸(4)，所述气缸(4)用于推动侧墙板(1)移动，所述定位卡勾(2)装配于侧墙板(1)邻近底座(3)侧，所述定位卡勾(2)用于限定车厢侧板的位置；
2.根据权利要求1所述的一种车厢合拢工装，其特征在于：所述梯架(1e)采用两侧为梯子顶部为平台的架体，所述护栏(1f)、护杆(1g)均高出梯架(1e)顶部平台。
3.根据权利要求1所述的一种车厢合拢工装，其特征在于：所述螺纹板(2c)远离装配限位环(2a)端至邻近装配限位环(2a)端朝远离圆心端逐渐增大。
4.根据权利要求1所述的一种车厢合拢工装，其特征在于：所述底座(3)包括液压装配板(3a)、主座体(3b)、垫高架(3c)、放置杆(3d)、轨杆装配杆(3e)、定位垫块(3f)、第二加强杆(3g)，所述垫高架(3c)设有3个以上，3个以上所述垫高架(3c)呈一条直线均匀固定于主座体(3b)中线上，所述3个以上所述垫高架(3c)顶部固定连接有2根以上放置杆(3d
5.根据权利要求4所述的一种车厢合拢工装，其特征在于：所述侧墙板(1)设有2个，2个所述侧墙板(1)以直线装配的垫高架(3c)为中心线呈镜像装配，所述气缸(4)设有4个以上，4个以上所述气缸(4)分别与2个所述侧墙板(1)的底部两边固定连接。
6.根据权利要求1所述的一种车厢合拢工装，其特征在于：所述顶压装配杆(2i)与装配主杆(2k)的螺纹锁紧方向与U型杆(2h)通过第二单向齿(2m)可在第一单向齿(2l)上转动的方向相同为最佳。
...【技术特征摘要】
1.一种车厢合拢工装，其结构包括侧墙板(1)、定位卡勾(2)、底座(3)、气缸(4)，其特征在于：所述底座(3)上固定装配有侧墙板(1)、气缸(4)，所述气缸(4)用于推动侧墙板(1)移动，所述定位卡勾(2)装配于侧墙板(1)邻近底座(3)侧，所述定位卡勾(2)用于限定车厢侧板的位置；
2.根据权利要求1所述的一种车厢合拢工装，其特征在于：所述梯架(1e)采用两侧为梯子顶部为平台的架体，所述护栏(1f)、护杆(1g)均高出梯架(1e)顶部平台。
3.根据权利要求1所述的一种车厢合拢工装，其特征在于：所述螺纹板(2c)远离装配限位环(2a)端至邻近装配限位环(2a)端朝远离圆心端逐渐增大。
4.根据权利要求1所述的一种车厢合拢工装，其特征在于：所述底座(3)包括液压装配板(3a)、主座体(3b)、垫高架(3c)、放置杆(3d)、轨杆装配杆(3e)、定位垫块(3f)、第二加强杆(3g)，所述垫高架(3c)设有3个以上，3个以上所述垫高架(3c)呈一条直线均匀固定于主...
【专利技术属性】
技术研发人员：苏振加，吴国珍，温寿书，
申请(专利权)人：天和骏行智能装备福建有限公司，
类型：新型
国别省市：
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