【技术实现步骤摘要】
本披露涉及一种用于车辆的驱动车桥系统以及一种控制方法。
技术介绍
0、背景
1、在美国专利公开号2021/0291646中披露了一种具有电动马达的驱动车桥系统。
技术实现思路
0、概述
1、在至少一个实施例中，提供了一种控制驱动车桥系统的方法。该方法包括利用第一车桥组件和第二车桥组件提供转矩。第一车桥组件具有第一变速器和第一电动马达。第一电动马达向第一变速器提供转矩。第一变速器具有第一传动比和不同于第一传动比的第二传动比。第二车桥组件具有第二变速器和第二电动马达。第二电动马达向第二变速器提供转矩。第二变速器具有第一传动比和不同于第一传动比的第二传动比。转矩经由第一车桥组件的第一传动比和第二车桥组件的第一传动比提供。该方法进一步包括减小由第一电动马达提供给第一变速器的转矩、增加由第二电动马达提供给第二变速器的转矩、以及执行第一车桥组件的升挡。该升挡通过脱离接合第一车桥组件的第一传动比并接合第一车桥组件的第二传动比来执行。
2、第一变速器的第一传动比可以在数值上大于第一变速器的第二传动比。第二变速器的第一传动比可以在数值上大于第二变速器的第二传动比。第一电动马达不向第二车桥组件提供转矩。第二电动马达不向第一车桥组件提供转矩。
3、减小由第一电动马达提供给第一变速器的转矩和增加由第二电动马达提供给第二变速器的转矩可以同时发生。
4、在减小由第一电动马达提供给第一变速器的转矩之前，由第一电动马达提供给第一变速器的转矩和由第二电动马
5、该方法可以包括在执行第一车桥组件的升挡之后，增加由第一电动马达提供给第一变速器的转矩、同时减小由第二电动马达提供给第二变速器的转矩。增加由第一电动马达提供给第一变速器的转矩和减小由第二电动马达提供给第二变速器的转矩可以同时发生。
6、该方法可以包括执行第二车桥组件的升挡。第二车桥组件的升挡可以通过脱离接合第二车桥组件的第一传动比并接合第二车桥组件的第二传动比来执行。执行第二车桥组件的升挡可以在增加由电动马达提供给第一变速器的转矩并减小由第二电动马达提供给第二变速器的转矩之后发生。
7、该方法可以包括在执行第二车桥组件的升挡之后减小由第一电动马达提供给第一变速器的转矩并增加由第二电动马达提供给第二变速器的转矩。减小由第一电动马达提供给第一变速器的转矩和增加由第二电动马达提供给第二变速器的转矩可以同时发生。在减小由第一电动马达提供给第一变速器的转矩并增加由第二电动马达提供给第二变速器的转矩之后，由第一电动马达提供给第一变速器的转矩和由第二电动马达提供给第二变速器的转矩可以基本上相等。
8、在至少一个实施例中，提供了一种控制驱动车桥系统的方法。该方法包括利用第一车桥组件和第二车桥组件提供转矩。第一车桥组件具有第一变速器和第一电动马达。第一电动马达向第一变速器提供转矩。第一变速器具有第一传动比和不同于第一传动比的第二传动比。第二车桥组件具有第二变速器和第二电动马达。第二电动马达向第二变速器提供转矩。第二变速器具有第一传动比和不同于第一传动比的第二传动比。转矩经由第一车桥组件的第二传动比和第二车桥组件的第二传动比提供。该方法进一步包括减小由第二电动马达提供给第二变速器的转矩、增加由第一电动马达提供给第一变速器的转矩、以及执行第二车桥组件的降挡。第二车桥组件的降挡通过脱离接合第二车桥组件的第二传动比并接合第二车桥组件的第一传动比来执行。
9、减小由第二电动马达提供给第二变速器的转矩和增加由第一电动马达提供给第一变速器的转矩可以同时发生。
10、在减小由第二电动马达提供给第二变速器的转矩之前，由第一电动马达提供给第一变速器的转矩和由第二电动马达提供给第二变速器的转矩可以基本上相等。
11、该方法可以包括在执行第二车桥组件的降挡之后，增加由第二电动马达提供给第二变速器的转矩、同时减小由第一电动马达提供给第一变速器的转矩。增加由第二电动马达提供给第二变速器的转矩和减小由第一电动马达提供给第一变速器的转矩可以同时发生。
12、该方法可以包括在增加由第二电动马达提供给第二变速器的转矩、同时减小由第一电动马达提供给第一变速器的转矩之后，通过脱离接合第一车桥组件的第二传动比并接合第一车桥组件的第一传动比来执行第一车桥组件的降挡。
13、该方法可以包括在执行第一车桥组件的降挡之后，减小由第二电动马达提供给第二变速器的转矩并增加由第一电动马达提供给第一变速器的转矩。减小由第二电动马达提供给第二变速器的转矩和增加由第一电动马达提供给第一变速器的转矩可以同时发生。在减小由第二电动马达提供给第二变速器的转矩并增加由第一电动马达提供给第一变速器的转矩之后，由第一电动马达提供给第一变速器的转矩和由第二电动马达提供给第二变速器的转矩可以基本上相等。
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1.一种控制驱动车桥系统的方法，所述方法包括：
2.如权利要求1所述的方法，其中，所述第一变速器的第一传动比大于所述第一变速器的第二传动比，并且所述第二变速器的第一传动比大于所述第二变速器的第二传动比，并且其中，所述第一电动马达不向所述第二车桥组件提供转矩，并且所述第二电动马达不向所述第一车桥组件提供转矩。
3.如权利要求1所述的方法，其中，减小由所述第一电动马达提供给所述第一变速器的转矩和增加由所述第二电动马达提供给所述第二变速器的转矩同时发生。
4.如权利要求1所述的方法，其中，在减小由所述第一电动马达提供给所述第一变速器的转矩之前，由所述第一电动马达提供给所述第一变速器的转矩和由所述第二电动马达提供给所述第二变速器的转矩基本上相等。
5.如权利要求1所述的方法，进一步包括在执行所述第一车桥组件的升挡之后，增加由所述第一电动马达提供给所述第一变速器的转矩并减小由所述第二电动马达提供给所述第二变速器的转矩。
6.如权利要求5所述的方法，其中，增加由所述第一电动马达提供给所述第一变速器的转矩和减小由所述第二电动马达提供给
7.如权利要求5所述的方法，进一步包括在增加由所述第一电动马达提供给所述第一变速器的转矩并减小由所述第二电动马达提供给所述第二变速器的转矩之后，通过脱离接合所述第二车桥组件的第一传动比并接合所述第二车桥组件的第二传动比来执行所述第二车桥组件的升挡。
8.如权利要求7所述的方法，进一步包括在执行所述第二车桥组件的升挡之后，减小由所述第一电动马达提供给所述第一变速器的转矩并增加由所述第二电动马达提供给所述第二变速器的转矩。
9.如权利要求8所述的方法，其中，减小由所述第一电动马达提供给所述第一变速器的转矩和增加由所述第二电动马达提供给所述第二变速器的转矩同时发生。
10.如权利要求8所述的方法，其中，在减小由所述第一电动马达提供给所述第一变速器的转矩并增加由所述第二电动马达提供给所述第二变速器的转矩之后，由所述第一电动马达提供给所述第一变速器的转矩和由所述第二电动马达提供给所述第二变速器的转矩基本上相等。
11.一种控制驱动车桥系统的方法，所述方法包括：
12.如权利要求11所述的方法，其中，所述第一变速器的第一传动比大于所述第一变速器的第二传动比，并且所述第二变速器的第一传动比大于所述第二变速器的第二传动比，并且其中，所述第一电动马达不向所述第二车桥组件提供转矩，并且所述第二电动马达不向所述第一车桥组件提供转矩。
13.如权利要求11所述的方法，其中，减小由所述第二电动马达提供给所述第二变速器的转矩和增加由所述第一电动马达提供给所述第一变速器的转矩同时发生。
14.如权利要求11所述的方法，其中，在减小由所述第二电动马达提供给所述第二变速器的转矩之前，由所述第一电动马达提供给所述第一变速器的转矩和由所述第二电动马达提供给所述第二变速器的转矩基本上相等。
15.如权利要求11所述的方法，进一步包括在执行所述第二车桥组件的降挡之后，增加由所述第二电动马达提供给所述第二变速器的转矩并减小由所述第一电动马达提供给所述第一变速器的转矩。
16.如权利要求15所述的方法，其中，增加由所述第二电动马达提供给所述第二变速器的转矩和减小由所述第一电动马达提供给所述第一变速器的转矩同时发生。
17.如权利要求15所述的方法，进一步包括在增加由所述第二电动马达提供给所述第二变速器的转矩并减小由所述第一电动马达提供给所述第一变速器的转矩之后，通过脱离接合所述第一车桥组件的第二传动比并接合所述第一车桥组件的第一传动比来执行所述第一车桥组件的降挡。
18.如权利要求17所述的方法，进一步包括在执行所述第一车桥组件的降挡之后，减小由所述第二电动马达提供给所述第二变速器的转矩并增加由所述第一电动马达提供给所述第一变速器的转矩。
19.如权利要求18所述的方法，其中，减小由所述第二电动马达提供给所述第二变速器的转矩和增加由所述第一电动马达提供给所述第一变速器的转矩同时发生。
20.如权利要求18所述的方法，其中，在减小由所述第二电动马达提供给所述第二变速器的转矩并增加由所述第一电动马达提供给所述第一变速器的转矩之后，由所述第一电动马达提供给所述第一变速器的转矩和由所述第二电动马达提供给所述第二变速器的转矩基本上相等。
...【技术特征摘要】
1.一种控制驱动车桥系统的方法，所述方法包括：
2.如权利要求1所述的方法，其中，所述第一变速器的第一传动比大于所述第一变速器的第二传动比，并且所述第二变速器的第一传动比大于所述第二变速器的第二传动比，并且其中，所述第一电动马达不向所述第二车桥组件提供转矩，并且所述第二电动马达不向所述第一车桥组件提供转矩。
3.如权利要求1所述的方法，其中，减小由所述第一电动马达提供给所述第一变速器的转矩和增加由所述第二电动马达提供给所述第二变速器的转矩同时发生。
4.如权利要求1所述的方法，其中，在减小由所述第一电动马达提供给所述第一变速器的转矩之前，由所述第一电动马达提供给所述第一变速器的转矩和由所述第二电动马达提供给所述第二变速器的转矩基本上相等。
5.如权利要求1所述的方法，进一步包括在执行所述第一车桥组件的升挡之后，增加由所述第一电动马达提供给所述第一变速器的转矩并减小由所述第二电动马达提供给所述第二变速器的转矩。
6.如权利要求5所述的方法，其中，增加由所述第一电动马达提供给所述第一变速器的转矩和减小由所述第二电动马达提供给所述第二变速器的转矩同时发生。
7.如权利要求5所述的方法，进一步包括在增加由所述第一电动马达提供给所述第一变速器的转矩并减小由所述第二电动马达提供给所述第二变速器的转矩之后，通过脱离接合所述第二车桥组件的第一传动比并接合所述第二车桥组件的第二传动比来执行所述第二车桥组件的升挡。
8.如权利要求7所述的方法，进一步包括在执行所述第二车桥组件的升挡之后，减小由所述第一电动马达提供给所述第一变速器的转矩并增加由所述第二电动马达提供给所述第二变速器的转矩。
9.如权利要求8所述的方法，其中，减小由所述第一电动马达提供给所述第一变速器的转矩和增加由所述第二电动马达提供给所述第二变速器的转矩同时发生。
10.如权利要求8所述的方法，其中，在减小由所述第一电动马达提供给所述第一变速器的转矩并增加由所述第二电动马达提供给所述第二变速器的转矩之后，由所述第一电动马达提供给所述第一变速器的转矩和由所述第二电动马达提供给所述第二变速器的转矩基本上相等。
11.一种控...
【专利技术属性】
技术研发人员：埃德文·戈多，巴努坎达尔·穆图库马尔，
申请(专利权)人：阿文美驰技术有限责任公司，
类型：发明
国别省市：
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