本发明专利技术公开了一种建设高效的城市轨道交通U型节段梁结构及存放运输方法，包括跨中节段；所述跨中节段由第一底板、第一腹板和第一翼板构成；所述第一底板的两侧连接有向外侧倾斜的第一腹板，第一翼板位于第一腹板顶面并向外侧延伸，第一翼板上下表面均为水平面。本发明专利技术解决U型节段梁预制场占地面积大、运输低效、加剧城市道路拥堵、预制场建设及运输成本高等问题。
【技术实现步骤摘要】
本专利技术涉及建筑工程。更具体地说，本专利技术涉及一种建设高效的城市轨道交通u型节段梁结构及存放运输方法。
技术介绍
1、城市轨道交通有两种敷设方式：地下线路和高架线路。其中高架线路比地下线路的建设成本和运营成本都低，国内外多数大中型城市的市郊轨道交通线路均在向高架线路规划。在高架线路的梁型选择上，u型节段梁兼具装配式桥梁的高质量、高效率、节能环保等优势，又具有安全美观、降噪性高、断面利用率高等特点，是一种理想的城市轨道交通梁型。u型节段梁技术的发展和应用在国际上处在正在快速推进的阶段。
2、传统的u型节段梁呈下承式开口薄壁的形状，由底板、腹板和翼缘板共同组成u字型的横断面，常见u型节段梁断面如图1所示。
3、传统的断面形式1的翼缘板宽度较小，顶口内宽低于底板外宽，不能满足双层存放的需求；断面2、3加宽了翼缘板的宽度，经过特殊支撑设计，通常能满足双层存放的需求，但随着存放层数的增多，一方面高度较高，稳定性较差，另一方面下层梁体腹板外侧和底板承受较大的拉应力，一般不能三层及以上的存放。因此，对于u型节段梁预制场而言，为达到额定存梁能力，需租用大面积的土地存放预制完成的节段梁，由此增加了预制场建设的成本投入。
4、u型节段梁存放期满后，需通过平板挂车运输至施工现场进行架设。受制于当前u型节段梁断面的特点，采用双层存放运输的方式会面临城市道路净空受限的问题，因此仅能单榀运输。由此造成u型节段梁的运输效率较低，且由于车次的增加且车型较大、运输速度慢，降低了城市道路原本的通行能力。
>技术实现思路1、本专利技术的目的是从全寿命周期成本最优角度考虑，提出一种梁型受力合理、功能全面，且兼具建设高效的u型节段梁，解决u型节段梁预制场占地面积大、运输低效、加剧城市道路拥堵、预制场建设及运输成本高等问题。
2、本专利技术解决此技术问题所采用的技术方案是：一种建设高效的城市轨道交通u型节段梁结构，包括跨中节段；所述跨中节段由第一底板、第一腹板和第一翼板构成；所述第一底板的两侧连接有向外侧倾斜的第一腹板，第一翼板位于第一腹板顶面并向外侧延伸，第一翼板上下表面均为水平面。
3、优选的是，所述第一底板底面为水平面，第一底板顶面带有双向或单向横坡；第一底板内含若干水平布置的预应力管道；第一底板端面中部设有剪力键；
4、第一腹板内壁上间隔设置了预埋槽道，线缆支架通过t形螺栓与预埋槽道连接，用于支撑信号通信电缆；第一腹板中含若干预应力管道；第一腹板端面间隔布置了若干剪力键；
5、第一翼板与第一腹板交界处安装了钢结构的拓宽平台；第一翼板上表面外侧布置护栏，护栏通过预埋件与混凝土梁体连接；第一翼板中含若干预应力管道；第一翼板端面间隔布置了若干剪力键。
6、优选的是，所述拓宽平台由固定在预埋槽道上的支架，以及布置在支架上方的纵向槽钢，以及布置在纵向槽钢顶面的钢板构成；
7、钢板与第一翼板混凝土顺接。
8、优选的是，第一翼板外侧竖面间隔设置了多功能杆，用于放置机电设施；多功能杆通过预埋件与第一翼板外侧竖面连接；
9、第一翼板内部预埋了弧线pe管，用于将信号通信电缆从线缆支架上穿至多功能杆的内部空间。
10、优选的是，还包括墩顶节段；墩顶节段由第二底板、第二腹板和第二翼板构成；所述第二底板的两侧连接有向外侧倾斜的第二腹板，第二翼板位于第二腹板顶面并向外侧延伸，第二翼板上下表面均为水平面。
11、优选的是，所述第二底板底面为水平面，第二底板顶面带有双向或单向横坡；第二底板端面设置若干后张锚具；
12、第二腹板内壁上间隔设置了预埋槽道，线缆支架通过t形螺栓与预埋槽道连接，用于支撑信号通信电缆；第二腹板中含若干预应力管道；第二腹板端面设置若干后张锚具；
13、第二翼板与第二腹板交界处安装了钢结构的拓宽平台；第二翼板上表面外侧布置护栏，护栏通过预埋件与混凝土梁体连接；第二翼板外侧竖面间隔设置了多功能杆，用于放置机电设施；多功能杆通过预埋件与第二翼板外侧竖面连接；第二翼板内部预埋了弧线pe管，用于将信号通信电缆从线缆支架上穿至多功能杆的内部空间；第二翼板内部预埋了弧线pe管，用于将信号通信电缆从线缆支架上穿至多功能杆的内部空间；第二翼板中含若干预应力管道；第二翼板端面设置若干后张锚具。
14、优选的是，位于第二翼板处的拓宽平台的钢板与第二翼板混凝土顺接。
15、优选的是，墩顶节段通过支座与桥墩连接。
16、本专利技术还提供了一种建设高效的城市轨道交通u型节段梁结构的存放和运输方法，存放方法具体为：墩顶节段和跨中节段均还未安装拓宽平台、护栏和多功能杆，将若干墩顶节段/跨中节段通过半刚性支垫摞放，墩顶节段/跨中节段的上层节段自重通过半刚性支垫传递至下层节段的第一翼板/第二翼板上方，传递至最下层后，最下层的墩顶节段/跨中节段通过半刚性支垫传递至混凝土台座上；对于每一层节段，其支垫均位于同一竖向中心线上。
17、节段运输方法具体为：将两榀节段叠放后，放置在钢台座上，通过固定绳索锚固于平板挂车上。
18、本专利技术至少包括以下有益效果：本专利技术提出的一种建设高效的城市轨道交通u型节段梁，采用外倾腹板+水平翼板的结构形式，兼顾受力合理、功能全面，还可实现多层叠放，提高存放及运输效率。解决u型节段梁预制场占地面积大、运输低效、加剧城市道路拥堵、预制场建设及运输成本高等问题。
19、本专利技术的其它优点、目标和特征将部分通过下面的说明体现，部分还将通过对本专利技术的研究和实践而为本领域的技术人员所理解。
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【技术保护点】
1.一种建设高效的城市轨道交通U型节段梁结构，其特征在于，包括跨中节段；所述跨中节段由第一底板、第一腹板和第一翼板构成；所述第一底板的两侧连接有向外侧倾斜的第一腹板，第一翼板位于第一腹板顶面并向外侧延伸，第一翼板上下表面均为水平面。
2.如权利要求1所述的建设高效的城市轨道交通U型节段梁结构，其特征在于，所述第一底板底面为水平面，第一底板顶面带有双向或单向横坡；第一底板内含若干水平布置的预应力管道；第一底板端面中部设有剪力键；
3.如权利要求2所述的建设高效的城市轨道交通U型节段梁结构，其特征在于，所述拓宽平台由固定在预埋槽道上的支架，以及布置在支架上方的纵向槽钢，以及布置在纵向槽钢顶面的钢板构成；
4.如权利要求2所述的建设高效的城市轨道交通U型节段梁结构，其特征在于，第一翼板外侧竖面间隔设置了多功能杆，用于放置机电设施；多功能杆通过预埋件与第一翼板外侧竖面连接；
5.如权利要求1～4任一所述的建设高效的城市轨道交通U型节段梁结构，其特征在于，还包括墩顶节段；墩顶节段由第二底板、第二腹板和第二翼板构成；所述第二底板的两侧连接有向外侧倾斜的第二腹板，第二翼板位于第二腹板顶面并向外侧延伸，第二翼板上下表面均为水平面。
6.如权利要求5所述的建设高效的城市轨道交通U型节段梁结构，其特征在于，所述第二底板底面为水平面，第二底板顶面带有双向或单向横坡；第二底板端面设置若干后张锚具；
7.如权利要求6所述的建设高效的城市轨道交通U型节段梁结构，其特征在于，位于第二翼板处的拓宽平台的钢板与第二翼板混凝土顺接。
8.如权利要求7所述的建设高效的城市轨道交通U型节段梁结构，其特征在于，墩顶节段通过支座与桥墩连接。
9.一种如权利要求5～7任一所述的建设高效的城市轨道交通U型节段梁结构的存放运输方法，其特征在于，
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【技术特征摘要】
1.一种建设高效的城市轨道交通u型节段梁结构，其特征在于，包括跨中节段；所述跨中节段由第一底板、第一腹板和第一翼板构成；所述第一底板的两侧连接有向外侧倾斜的第一腹板，第一翼板位于第一腹板顶面并向外侧延伸，第一翼板上下表面均为水平面。
2.如权利要求1所述的建设高效的城市轨道交通u型节段梁结构，其特征在于，所述第一底板底面为水平面，第一底板顶面带有双向或单向横坡；第一底板内含若干水平布置的预应力管道；第一底板端面中部设有剪力键；
3.如权利要求2所述的建设高效的城市轨道交通u型节段梁结构，其特征在于，所述拓宽平台由固定在预埋槽道上的支架，以及布置在支架上方的纵向槽钢，以及布置在纵向槽钢顶面的钢板构成；
4.如权利要求2所述的建设高效的城市轨道交通u型节段梁结构，其特征在于，第一翼板外侧竖面间隔设置了多功能杆，用于放置机电设施；多功能杆通过预埋件与第一翼板外侧竖面连...
【专利技术属性】
技术研发人员：肖林，周洋，宁祺，梁胜光，杨福华，刘晓晓，尹冰冰，谭伟，胡鹏，聂臻，毛志颖，巩振豪，
申请(专利权)人：中交第二航务工程局有限公司，
类型：发明
国别省市：
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