【技术实现步骤摘要】
本申请涉及电驱总成，特别是涉及一种电驱总成冷却润滑结构及电驱总成。
技术介绍
1、为使得新能源汽车能够适应复杂多变的路况，新能源汽车的电驱总成需要具有高功率、高扭矩、高转速和高效率等特点。基于此，对于电驱总成中的电机和变速箱的润滑和冷却提出了更高的要求。
2、在现有技术中，电驱总成的冷却存在有电机与变速箱集中冷却的方式，即变速箱与电机集成设置，电机壳体与变速箱壳体集成为电驱总成壳体，电驱总成壳体内的冷却油通过泵油组件后，经由分油环分为两条冷却支路，一条冷却支路用于冷却电机，另一条冷却支路用于冷却变速箱。
3、然而由于现有技术中的电驱总成的电机通常采用转子总成飞溅对定子总成进行润滑或者定子总成顶部喷淋进行润滑的冷却方式，其难以保障对定子总成的总体冷却效果，尤其是对于定子总成的绕组结构的冷却效果；与此同时，电驱总成的变速箱通常采用齿轮搅油飞溅对变速箱等部件进行润滑的冷却方式，其冷却效果相对较差，尤其是在高转速、高扭矩输出的情况下。综上所述，在现有技术中，电驱总成的电机和变速箱集中冷却时电机部分和变速箱部分的冷却效果均相对较差。
技术实现思路
1、基于此，本申请提供一种电驱总成冷却润滑结构及电驱总成，以改善现有技术中电驱总成的电机和变速箱集中冷却时电机部分和变速箱部分的冷却效果均相对较差的问题。
2、第一方面，本申请提供一种电驱总成冷却润滑结构，电驱总成包括电机和变速箱，所述电机包括电机壳体、转子总成和定子总成，所述变速箱包括变速箱壳体、差速器、高速轴
3、油泵，其与所述电机壳体或所述变速箱壳体的内腔连通；
4、第一油道，其与所述油泵连通，且设置在所述电机壳体或所述变速箱壳体内；
5、油管，其与所述第一油道连通，所述油管在所述变速箱壳体内延伸以经过所述高速轴与所述中间轴的啮合处以及所述差速器，且设置有第一润滑油孔和第二润滑油孔，所述第一润滑油孔朝向所述高速轴与所述中间轴的啮合处，所述第二润滑油孔朝向所述差速器；
6、油冷器，其与所述油管连通；
7、第二油道，其设置在所述电机壳体内，且与所述油冷器连通；
8、导油环，其设置在所述定子总成的两端，且套设在所述定子总成外，两个所述导油环均与所述第二油道连通，且均设置有喷油小孔，所述喷油小孔朝向所述定子总成；
9、第三油道，其设置在所述变速箱壳体内，且与所述油冷器连通；
10、供油嘴，其设置在所述高速轴内，且与所述第三油道连通，所述供油嘴上设置有漏油孔，所述漏油孔与所述高速轴的内腔连通，且靠近所述转子总成与所述高速轴的啮合处；
11、转子油道，其设置在所述转子总成内，且与所述供油嘴连通；
12、甩油孔，其设置在所述转子总成内，且与所述转子油道连通，所述甩油孔朝向所述定子总成。
13、在其中一个实施例中，所述转子总成包括转轴、转子铁芯和转子端板，所述转子铁芯和所述转子端板套设在所述转轴上，且所述转子端板设置在所述转子铁芯的两端，所述转子油道沿所述转轴的轴向设置在所述转轴上，所述电驱总成冷却润滑结构还包括中部油孔和铁芯油道，所述中部油孔沿所述转轴的径向贯穿所述转轴，且与所述转子油道连通，所述铁芯油道沿所述转子铁芯的轴向贯穿所述转子铁芯，所述甩油孔设置在所述转子端板上，且与所述铁芯油道连通。
14、在其中一个实施例中，所述转轴的两端均设置有转子轴承，所述电驱总成冷却润滑结构还包括轴承油孔，所述轴承油孔的组数与所述转子轴承的数量相对应，所述轴承油孔设置在所述转轴上，且与所述转子油道连通，所述轴承油孔朝向所述转子轴承。
15、在其中一个实施例中，所述供油嘴与所述转轴插接，且所述供油嘴靠近所述转轴的一端设置有挡油环，所述挡油环与所述高速轴的内侧壁相抵接，所述漏油孔设置在所述挡油环和所述转轴的端部之间。
16、在其中一个实施例中，所述变速箱壳体包括变速箱端盖，所述第三油道的出口设置在所述变速箱端盖上，所述供油嘴与所述第三油道的出口插接。
17、在其中一个实施例中，所述高速轴的两端均设置有高速轴轴承，所述电驱总成冷却润滑结构还包括油腔，所述油腔设置所述变速箱壳体内，且设置在所述转子轴承和所述高速轴轴承之间，所述油腔与所述高速轴的内腔连通。
18、在其中一个实施例中，所述定子总成包括定子铁芯和定子绕组，所述定子绕组设置在所述定子铁芯上，所述电驱总成冷却润滑结构还包括定子表面油槽，所述定子表面油槽设置在所述定子铁芯的外侧壁上，且用于将所述第二油道与两个所述导油环连通。
19、在其中一个实施例中，所述导油环上设置有环槽，所述导油环与所述电机壳体的内侧壁相抵接，所述环槽设置在所述导油环的外侧壁上，且与所述定子表面油槽连通，所述喷油小孔沿所述导油环的径向贯穿所述导油环，且与所述环槽连通。
20、在其中一个实施例中，所述电驱总成冷却润滑结构还包括滤芯，所述滤芯设置在所述电机壳体或所述变速箱壳体上，且设置在所述油泵的上游。
21、第二方面，本申请提供一种电驱总成，所述电驱总成包括本申请提供的任意一种电驱总成冷却润滑结构。
22、本申请通过设置以油管，且在油管上设置第一润滑油孔和第二润滑油孔分别对高速轴与中间轴的啮合处以及差速器进行润滑冷却，同时通过油冷器将冷却油分为两条支路进行输送，以通过一条冷却支路对定子总成的外侧进行冷却，且通过另一条冷却支路对转子总成与高速轴的啮合处、转子总成和定子总成的内侧进行冷却，可以实现电驱总成的电机和变速箱的集中润滑冷却，同时由于冷却油可以定点地对电机和变速箱的高温部位进行较好的润滑和冷却，因此本申请还可以保障较好的润滑和冷却的效果。
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1.一种电驱总成冷却润滑结构，电驱总成包括电机和变速箱，所述电机包括电机壳体(100)、转子总成(200)和定子总成(300)，所述变速箱包括变速箱壳体(400)、差速器(500)、高速轴(600)和中间轴(700)，所述电机壳体(100)与所述变速箱壳体(400)连通，所述转子总成(200)插接在所述高速轴(600)内，且相互啮合，其特征在于，所述电驱总成冷却润滑结构包括：
2.根据权利要求1所述的电驱总成冷却润滑结构，其特征在于，所述转子总成(200)包括转轴(230)、转子铁芯(240)和转子端板(250)，所述转子铁芯(240)和所述转子端板(250)套设在所述转轴(230)上，且所述转子端板(250)设置在所述转子铁芯(240)的两端，所述转子油道(210)沿所述转轴(230)的轴向设置在所述转轴(230)上，所述电驱总成冷却润滑结构还包括中部油孔(231)和铁芯油道(241)，所述中部油孔(231)沿所述转轴(230)的径向贯穿所述转轴(230)，且与所述转子油道(210)连通，所述铁芯油道(241)沿所述转子铁芯(240)的轴向贯穿所述转子铁芯(240)
3.根据权利要求2所述的电驱总成冷却润滑结构，其特征在于，所述转轴(230)的两端均设置有转子轴承(260)，所述电驱总成冷却润滑结构还包括轴承油孔(232)，所述轴承油孔(232)的组数与所述转子轴承(260)的数量相对应，所述轴承油孔(232)设置在所述转轴(230)上，且与所述转子油道(210)连通，所述轴承油孔(232)朝向所述转子轴承(260)。
4.根据权利要求3所述的电驱总成冷却润滑结构，其特征在于，所述供油嘴(450)与所述转轴(230)插接，且所述供油嘴(450)靠近所述转轴(230)的一端设置有挡油环(452)，所述挡油环(452)与所述高速轴(600)的内侧壁相抵接，所述漏油孔(451)设置在所述挡油环(452)和所述转轴(230)的端部之间。
5.根据权利要求4所述的电驱总成冷却润滑结构，其特征在于，所述变速箱壳体(400)包括变速箱端盖(460)，所述第三油道(440)的出口设置在所述变速箱端盖(460)上，所述供油嘴(450)与所述第三油道(440)的出口插接。
6.根据权利要求4所述的电驱总成冷却润滑结构，其特征在于，所述高速轴(600)的两端均设置有高速轴轴承(610)，所述电驱总成冷却润滑结构还包括油腔(470)，所述油腔(470)设置所述变速箱壳体(400)内，且设置在所述转子轴承(260)和所述高速轴轴承(610)之间，所述油腔(470)与所述高速轴(600)的内腔连通。
7.根据权利要求1所述的电驱总成冷却润滑结构，其特征在于，所述定子总成(300)包括定子铁芯(310)和定子绕组(320)，所述定子绕组(320)设置在所述定子铁芯(310)上，所述电驱总成冷却润滑结构还包括定子表面油槽(311)，所述定子表面油槽(311)设置在所述定子铁芯(310)的外侧壁上，且用于将所述第二油道(110)与两个所述导油环(120)连通。
8.根据权利要求7所述的电驱总成冷却润滑结构，其特征在于，所述导油环(120)上设置有环槽(122)，所述导油环(120)与所述电机壳体(100)的内侧壁相抵接，所述环槽(122)设置在所述导油环(120)的外侧壁上，且与所述定子表面油槽(311)连通，所述喷油小孔(121)沿所述导油环(120)的径向贯穿所述导油环(120)，且与所述环槽(122)连通。
9.根据权利要求1所述的电驱总成冷却润滑结构，其特征在于，所述电驱总成冷却润滑结构还包括滤芯(900)，所述滤芯(900)设置在所述电机壳体(100)或所述变速箱壳体(400)上，且设置在所述油泵(410)的上游。
10.一种电驱总成，其特征在于，所述电驱总成包括如权利要求1至9任一项所述的电驱总成冷却润滑结构。
...【技术特征摘要】
1.一种电驱总成冷却润滑结构，电驱总成包括电机和变速箱，所述电机包括电机壳体(100)、转子总成(200)和定子总成(300)，所述变速箱包括变速箱壳体(400)、差速器(500)、高速轴(600)和中间轴(700)，所述电机壳体(100)与所述变速箱壳体(400)连通，所述转子总成(200)插接在所述高速轴(600)内，且相互啮合，其特征在于，所述电驱总成冷却润滑结构包括：
2.根据权利要求1所述的电驱总成冷却润滑结构，其特征在于，所述转子总成(200)包括转轴(230)、转子铁芯(240)和转子端板(250)，所述转子铁芯(240)和所述转子端板(250)套设在所述转轴(230)上，且所述转子端板(250)设置在所述转子铁芯(240)的两端，所述转子油道(210)沿所述转轴(230)的轴向设置在所述转轴(230)上，所述电驱总成冷却润滑结构还包括中部油孔(231)和铁芯油道(241)，所述中部油孔(231)沿所述转轴(230)的径向贯穿所述转轴(230)，且与所述转子油道(210)连通，所述铁芯油道(241)沿所述转子铁芯(240)的轴向贯穿所述转子铁芯(240)，所述甩油孔(220)设置在所述转子端板(250)上，且与所述铁芯油道(241)连通。
3.根据权利要求2所述的电驱总成冷却润滑结构，其特征在于，所述转轴(230)的两端均设置有转子轴承(260)，所述电驱总成冷却润滑结构还包括轴承油孔(232)，所述轴承油孔(232)的组数与所述转子轴承(260)的数量相对应，所述轴承油孔(232)设置在所述转轴(230)上，且与所述转子油道(210)连通，所述轴承油孔(232)朝向所述转子轴承(260)。
4.根据权利要求3所述的电驱总成冷却润滑结构，其特征在于，所述供油嘴(450)与所述转轴(230)插接，且所述供油嘴(450)靠近所述转轴(230)的一端设置有挡油环(452)，所述挡油环(452)与所述高速轴(600)的内侧壁相抵接，所述漏油孔(451)...
【专利技术属性】
技术研发人员：冉勇，李志华，江国杰，
申请(专利权)人：重庆金康动力新能源有限公司，
类型：新型
国别省市：
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