【技术实现步骤摘要】
本专利技术涉及直升机传动系统设计技术，涉及一种减速器集油腔装置及直升机减速器。
技术介绍
1、当直升机减速器失去滑油润滑时，减速器因持续发热而失效，从而导致直升机坠毁，因此当发生此种情况时，减速器设计维持一定的功率的干运转时间，为直升机迫降提供宝贵的时间，直升机适航规定减速器的干运转时间为不少于30min，为了提升减速器干运转时间，以往减速器通常采用耐高温，耐磨损材料，或者齿轮或者轴承表面镀银等措施，以减少减速器的摩擦损失，减缓减速器的温度上升，效果显著，但是如果将干运转时间进一步提高，还需要其他的润滑的方法相结合。
技术实现思路
1、本专利技术的目的是提供一种减速器集油腔装置及直升机减速器，用以延长减速器干运转时间，提高直升机可靠性和安全性。
2、为了实现上述任务，本专利技术采用以下技术方案：
3、一种减速器集油腔装置，包括集油腔、喷油管轴、齿轮轴以及支撑轴承，其中：
4、集油腔通过过盈配合安装在齿轮轴内部，喷油管轴沿轴向套装在集油腔内部，喷油管轴的端部设有滑油的进油口；
5、集油腔和喷油管轴之间的空间构成滑油储存腔体和滑油喷油腔体，其中，滑油储存腔体和滑油喷油腔体通过隔板分隔，且在集油腔内交错布置；喷油管轴上设置有喷油孔；
6、滑油喷油腔体上设置第一出油孔，滑油储存腔体上设置第二出油孔，第二出油孔采用低熔点材料封堵；滑油从进油口进入喷油管轴内孔后，从喷油管轴上的喷油孔进入到滑油存储腔体和滑油喷油腔体中；进入喷油腔体中的
7、进一步地，所述喷油管轴表面有圆周均布的喷油孔，用于将滑油从喷油管轴内孔喷至滑油存储腔体和滑油喷油腔体；集油腔外圆柱表面开有多个位置与滑油喷油腔体对应的环形槽，环形槽中开设有与滑油喷油腔体内部连通的第一出油孔。
8、进一步地，齿轮轴上安装支撑轴承的部位位于环形槽的外部，在安装轴承的部位加工第一甩油孔；第一甩油孔的位置与第一出油孔的位置相对应。
9、进一步地，堵盖和密封o型圈安装在齿轮轴内部右端，用于减速器滑油的密封。
10、进一步地，在集油腔外壁上沿轴向加工有与第一出油孔连通的所述导油槽，滑油储存腔体的侧壁上加工有与导油槽连通的所述第二出油孔；导油槽延伸至圆柱齿轮或者螺旋锥齿轮齿根处，在齿轮的齿根处加工有第二甩油孔。
11、进一步地，所述低熔点材料的熔点为180℃—220℃。
12、进一步地，喷油管轴和集油腔的材料为熔点在500℃以上的金属。
13、进一步地，减速器正常运转时，齿轮和集油腔一块高速旋转，支撑轴承内部经喷油或者飞溅润滑进入喷油管轴内孔，然后从喷油管轴上的喷油孔进入到滑油存储腔体和滑油喷油腔体中；进入喷油腔体中的滑油进入环形槽中后，在高速旋转状态下，从第一出油孔甩入到第一甩油孔内，然后从第一甩油孔中提供给支撑轴承进行润滑；
14、当减速器失去滑油润滑而干运转时，齿轮和支撑轴承转动摩擦发热，使得第二出油孔处的封堵材料融化，第二出油孔畅通，滑油储存腔体的滑油通过第二出油孔进入到导油槽中，导油槽与第一甩油孔、第二甩油孔均连通，滑油将通过第一甩油孔、第二甩油孔对支撑轴承、齿轮进行润滑和降温。
15、一种直升机减速器，所述直升机减速器采用所述减速器集油腔装置。
16、与现有技术相比，本专利技术具有以下技术特点：
17、本专利技术对减速器齿轮结构改动小，利用内部设计的滑油储存腔体实现正常工作下的滑油存储，基于减速器干运转时减速系统温度会急剧升高这一特点，在滑油储存腔体上的出油孔中设置了高温熔融材料，在减速器干运转导致温度升高时，材料熔融后，滑油储存腔体内平时存储的滑油将甩入到导游槽中，从甩油孔提供给支撑轴承和齿轮，对轴承和齿轮进行润滑和降温，从而使齿轮和轴承保持一定时间的正常运转。本专利技术结构精简紧凑实用，重量轻，延长了直升机的干运转时间，提高了直升机的可靠性和安全性。
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1.一种减速器集油腔装置，其特征在于，包括集油腔、喷油管轴、齿轮轴以及支撑轴承，其中：
2.根据权利要求1所述的减速器集油腔装置，其特征在于，所述喷油管轴表面有圆周均布的喷油孔，用于将滑油从喷油管轴内孔喷至滑油存储腔体和滑油喷油腔体；集油腔外圆柱表面开有多个位置与滑油喷油腔体对应的环形槽，环形槽中开设有与滑油喷油腔体内部连通的第一出油孔。
3.根据权利要求1所述的减速器集油腔装置，其特征在于，齿轮轴上安装支撑轴承的部位位于环形槽的外部，在安装轴承的部位加工第一甩油孔；第一甩油孔的位置与第一出油孔的位置相对应。
4.根据权利要求1所述的减速器集油腔装置，其特征在于，堵盖和密封O型圈安装在齿轮轴内部右端，用于减速器滑油的密封。
5.根据权利要求1所述的减速器集油腔装置，其特征在于，在集油腔外壁上沿轴向加工有与第一出油孔连通的所述导油槽，滑油储存腔体的侧壁上加工有与导油槽连通的所述第二出油孔；导油槽延伸至圆柱齿轮或者螺旋锥齿轮齿根处，在齿轮的齿根处加工有第二甩油孔。
6.根据权利要求1所述的减速器集油腔装置，其特征在于，所述低
7.根据权利要求1所述的减速器集油腔装置，其特征在于，喷油管轴和集油腔的材料为熔点在500℃以上的金属。
8.根据权利要求1所述的减速器集油腔装置，其特征在于，减速器正常运转时，齿轮和集油腔一块高速旋转，支撑轴承内部经喷油或者飞溅润滑进入喷油管轴内孔，然后从喷油管轴上的喷油孔进入到滑油存储腔体和滑油喷油腔体中；进入喷油腔体中的滑油进入环形槽中后，在高速旋转状态下，从第一出油孔甩入到第一甩油孔内，然后从第一甩油孔中提供给支撑轴承进行润滑；
9.一种直升机减速器，其特征在于，所述直升机减速器采用根据权利要求1-8中任一所述减速器集油腔装置。
...【技术特征摘要】
1.一种减速器集油腔装置，其特征在于，包括集油腔、喷油管轴、齿轮轴以及支撑轴承，其中：
2.根据权利要求1所述的减速器集油腔装置，其特征在于，所述喷油管轴表面有圆周均布的喷油孔，用于将滑油从喷油管轴内孔喷至滑油存储腔体和滑油喷油腔体；集油腔外圆柱表面开有多个位置与滑油喷油腔体对应的环形槽，环形槽中开设有与滑油喷油腔体内部连通的第一出油孔。
3.根据权利要求1所述的减速器集油腔装置，其特征在于，齿轮轴上安装支撑轴承的部位位于环形槽的外部，在安装轴承的部位加工第一甩油孔；第一甩油孔的位置与第一出油孔的位置相对应。
4.根据权利要求1所述的减速器集油腔装置，其特征在于，堵盖和密封o型圈安装在齿轮轴内部右端，用于减速器滑油的密封。
5.根据权利要求1所述的减速器集油腔装置，其特征在于，在集油腔外壁上沿轴向加工有与第一出油孔连通的所述导油槽，滑油储存腔体的侧...
【专利技术属性】
技术研发人员：牛坤，苏子献，孟俊杰，
申请(专利权)人：中国直升机设计研究所，
类型：发明
国别省市：
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