【技术实现步骤摘要】
本技术属于公路养护，尤其涉及一种公路裂缝修复装置。
技术介绍
1、公路养护就是对公路的保养与维护，保养侧重于从建成通车开始的全过程养护，维护侧重于对被破坏的部分进行修复，其中包括对公路裂缝进行修复，过程中通常会用到一种沥青灌缝机，属于路面机械，主要用于对路面病害的预防性养护，综上所述，现有技术存在的问题是：现有沥青灌缝机通常缺少对机器后侧使用者进行保护的结构，在修复操作过程中，加热状态下的灌缝物质可能发生飞溅，对使用者的造成伤害。
技术实现思路
1、针对现有技术存在的问题，本技术提供了一种公路裂缝修复装置，具备可对使用者起到保护作用的优点，解决了现有沥青灌缝机通常缺少对机器后侧使用者进行保护的结构，在修复操作过程中，加热状态下的灌缝物质可能发生飞溅，对使用者的造成伤害的问题。
2、本技术是这样实现的，一种公路裂缝修复装置，包括装置主体、扶手和手摇柄，所述扶手设置于装置主体的后侧，所述手摇柄设置于装置主体的顶部，所述装置主体后侧的底部设置有保护结构，所述装置主体后侧的顶部固定连接有限位座，所述限位座顶部的两侧均设置有壳体，所述壳体的内腔设置有固位结构，所述壳体的顶部开设有第一通口，两侧所述壳体相对的一侧均开设有第二通口。
3、作为本技术优选的，所述保护结构包括护板和插杆，所述插杆固定连接于护板后侧的顶部，所述插杆的两侧均开设有固位口。
4、作为本技术优选的，所述固位结构包括固位卡杆和挡块，所述挡块固定连接于固位卡杆的顶部，两侧所述挡块相反的一侧均固
5、作为本技术优选的，所述限位通口的内腔设置有限位杆，所述限位杆靠近限位通口内壁的一侧与限位通口的内壁相接触，所述限位杆的前侧与后侧分别与壳体内壁的前侧与后侧固定连接，所述壳体的前侧与装置主体后侧的表面固定连接。
6、作为本技术优选的，所述第二通口的内腔设置有控位杆，所述控位杆的后侧与控位件前侧的表面相接触，所述控位杆的后侧固定连接有控位柱，所述控位柱靠近控位件内壁的一侧与控位件的内壁相接触。
7、作为本技术优选的，所述护板的前侧与装置主体后侧的表面相接触，所述插杆靠近限位座内壁的一侧与限位座的内壁相接触。
8、作为本技术优选的，所述固位卡杆靠近第一通口内壁的一侧与第一通口的内壁相接触，所述固位卡杆靠近固位口内壁的一侧与固位口的内壁相接触，所述弹簧远离挡块的一侧与壳体的内壁固定连接。
9、与现有技术相比，本技术的有益效果如下：
10、1、本技术通过设置保护结构、限位座、壳体、固位结构、第一通口和第二通口的配合使用，将插杆插入限位座的内腔并向上延伸，过程中插杆对固位卡杆进行挤压，使得两侧固位卡杆向着相反的方向移动，解决了现有沥青灌缝机通常缺少对机器后侧使用者进行保护的结构，在修复操作过程中，加热状态下的灌缝物质可能发生飞溅，对使用者的造成伤害的问题。
11、2、本技术通过设置保护结构，能够在护板安装固定后，通过护板对使用者的腿部进行保护，防止装置使用过程中产生的飞溅对使用者的腿部造成伤害。
12、3、本技术通过设置固位卡杆，能够配合固位口使用，当固位卡杆进入固位口的内腔后，对插杆的位置进行固定，从而完成对护板的安装固定。
13、4、本技术通过设置限位杆，能够配合限位通口使用，对固位卡杆的位置进行限制，防止固位卡杆在移动时发生位置的偏移。
14、5、本技术通过设置第二通口，能够对控位杆的位置进行限制，通过设置控位杆，能够带动控位柱进行移动，通过设置控位柱，能够带动控位件进行移动，通过设置控位件，能够带动挡块进行移动。
15、6、本技术通过设置护板，能够在安装固定后，通过护板对使用者的腿部进行保护，通过设置限位座，能够在插杆进入限位座的内腔后，对护板进行初步安装。
16、7、本技术通过固位卡杆，能够配合固位口使用，对插杆的位置进行固定，从而完成对护板的安装固定，通过设置第一通口，能够对固位卡杆的位置进行限制，通过设置弹簧，能够在弹簧受到挡块挤压后产生推力，对挡块起到复位作用，通过设置挡块，能够带动固位卡杆进行移动。
本文档来自技高网...【技术保护点】
1.一种公路裂缝修复装置，包括装置主体(1)、扶手(2)和手摇柄(3)，所述扶手(2)设置于装置主体(1)的后侧，所述手摇柄(3)设置于装置主体(1)的顶部，其特征在于：所述装置主体(1)后侧的底部设置有保护结构(4)，所述装置主体(1)后侧的顶部固定连接有限位座(5)，所述限位座(5)顶部的两侧均设置有壳体(6)，所述壳体(6)的内腔设置有固位结构(7)，所述壳体(6)的顶部开设有第一通口(8)，两侧所述壳体(6)相对的一侧均开设有第二通口(9)。
2.如权利要求1所述的一种公路裂缝修复装置，其特征在于：所述保护结构(4)包括护板(401)和插杆(402)，所述插杆(402)固定连接于护板(401)后侧的顶部，所述插杆(402)的两侧均开设有固位口(403)。
3.如权利要求2所述的一种公路裂缝修复装置，其特征在于：所述固位结构(7)包括固位卡杆(701)和挡块(702)，所述挡块(702)固定连接于固位卡杆(701)的顶部，两侧所述挡块(702)相反的一侧均固定连接有弹簧(703)，两侧所述挡块(702)相对一侧的后侧均固定连接有控位件(704)，所述
4.如权利要求3所述的一种公路裂缝修复装置，其特征在于：所述限位通口(705)的内腔设置有限位杆(10)，所述限位杆(10)靠近限位通口(705)内壁的一侧与限位通口(705)的内壁相接触，所述限位杆(10)的前侧与后侧分别与壳体(6)内壁的前侧与后侧固定连接，所述壳体(6)的前侧与装置主体(1)后侧的表面固定连接。
5.如权利要求3所述的一种公路裂缝修复装置，其特征在于：所述第二通口(9)的内腔设置有控位杆(11)，所述控位杆(11)的后侧与控位件(704)前侧的表面相接触，所述控位杆(11)的后侧固定连接有控位柱(12)，所述控位柱(12)靠近控位件(704)内壁的一侧与控位件(704)的内壁相接触。
6.如权利要求2所述的一种公路裂缝修复装置，其特征在于：所述护板(401)的前侧与装置主体(1)后侧的表面相接触，所述插杆(402)靠近限位座(5)内壁的一侧与限位座(5)的内壁相接触。
7.如权利要求3所述的一种公路裂缝修复装置，其特征在于：所述固位卡杆(701)靠近第一通口(8)内壁的一侧与第一通口(8)的内壁相接触，所述固位卡杆(701)靠近固位口(403)内壁的一侧与固位口(403)的内壁相接触，所述弹簧(703)远离挡块(702)的一侧与壳体(6)的内壁固定连接。
...【技术特征摘要】
1.一种公路裂缝修复装置，包括装置主体(1)、扶手(2)和手摇柄(3)，所述扶手(2)设置于装置主体(1)的后侧，所述手摇柄(3)设置于装置主体(1)的顶部，其特征在于：所述装置主体(1)后侧的底部设置有保护结构(4)，所述装置主体(1)后侧的顶部固定连接有限位座(5)，所述限位座(5)顶部的两侧均设置有壳体(6)，所述壳体(6)的内腔设置有固位结构(7)，所述壳体(6)的顶部开设有第一通口(8)，两侧所述壳体(6)相对的一侧均开设有第二通口(9)。
2.如权利要求1所述的一种公路裂缝修复装置，其特征在于：所述保护结构(4)包括护板(401)和插杆(402)，所述插杆(402)固定连接于护板(401)后侧的顶部，所述插杆(402)的两侧均开设有固位口(403)。
3.如权利要求2所述的一种公路裂缝修复装置，其特征在于：所述固位结构(7)包括固位卡杆(701)和挡块(702)，所述挡块(702)固定连接于固位卡杆(701)的顶部，两侧所述挡块(702)相反的一侧均固定连接有弹簧(703)，两侧所述挡块(702)相对一侧的后侧均固定连接有控位件(704)，所述固位卡杆(701)的后侧开设有限位通口(705)，所述固位卡杆(701)与固位口(403)配合使用。
4.如权利...
【专利技术属性】
技术研发人员：寇晓明，贲立超，商宇峰，朱凤娇，张洪涛，
申请(专利权)人：大庆鼎欣元建筑安装工程有限公司，
类型：新型
国别省市：
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