【技术实现步骤摘要】
本技术涉及风帆部端对接托车工装，特别涉及一种复合材料翼型风帆部段对接托车工装。
技术介绍
1、如今机动船舶通过改善发动机技术实现节能减排几乎已经达到了极致，而利用清洁、可再生的风能作为辅助能源推进船舶已成为各国新的研究方向，以在保持船舶航速不变的同时减小燃油消耗，达到节能减排的目的，本技术提出了一种复合材料翼型风帆部段对接托车工装用于解决上述问题。
2、近年来，随着imo限硫令与温室气体减排战略的实施，船东对新燃料、新能源技术兴趣不断提升。风帆助航技术经过了长时间的发展，目前船上应用的技术可分为三类：一是翼型风帆，翼型风帆剖面与机翼相似，按其剖面形状可分为层流型、圆弧型、普通型、卧背型等，常见的包括矩形帆和三角形帆，可采用液压装置对风帆的展缩与角度进行控制，最早在帆船赛上应用，后逐步扩展到商船；二是天帆，天帆形似风帆，由牵引绳与船体相连，下挂控制吊舱，装有控制器件与驱动器件，以控制风帆飞行姿态，是专门为现代商船开发的技术，其优点在于可有效利用上层稳定而强劲的风力，且不占用甲板面积，不影响船舶主尺寸；三是转筒帆，转筒帆由可旋转的转筒和转筒两端的端板构成，其原理为玛格努斯效应，即圆柱体在流动的气流中转动时，会产生一个垂直于气流方向的横向力，推动船舶前进。
3、一般风帆助航装置部段对接工装采用立式钢质框架结构。立式型架结构复杂，需要较高的高度空间，安装精度高、难度大、周期长，结构刚度要求高；同时需要使用安全防护吊具、工作梯等辅助设备实现产品的定位与装配。
4、综上所述，此种风帆装置部段对接工装无法满
技术实现思路
1、为克服现有技术的不足，本技术公开了一种复合材料翼型风帆部段对接托车工装，以达到翼型风帆部段对接托车工装的轻量化，成本低廉化，也使操作更加方便快捷，方便使用。
2、为实现上述目的，本技术通过以下技术方案实现：
3、本技术公开了一种复合材料翼型风帆部段对接托车工装，包括
4、对接托车工装，所述对接托车工装包括支撑框架，所述支撑框架设置若干组，每组支撑框架下端侧边设置连接结构，连接结构对接并通过连接插销进行连接，所述支撑框架上端设置支撑板块，所述支撑板块上端支撑放置翼型风帆，所述支撑框架下端设置有行走结构和升降调节结构；
5、行走结构，所述行走结构包括支撑框架下端固定连接的支撑脚轮；及
6、升降调节结构，所述升降调节结构包括升降支脚，所述升降支脚固定连接在支撑框架前后两端。
7、优选的，所述支撑框架包括下端支撑框，支撑框上端焊接有支撑架，所述支撑框架通过钢制方管焊接成形，所述支撑框架上端固定连接若干安装底座，所述安装底座上端连接支撑板块。
8、优选的，所述支撑板块下端放置在安装底座上，所述支撑板块下端外侧通过螺栓固定连接有支撑角座，所述支撑角座下端通过螺栓固定连接在安装底座上将支撑板块固定，所述支撑板块一侧一体成形的设置有加强筋，所述加强筋上端设置有呈直角状弯折的支撑托块，所述支撑板块上端设置呈与翼型风帆下端面对应的弧面，形成定位面，在定位面外侧包覆有帆布，所述支撑板块通过树脂板制成。
9、优选的，所述支撑角座包括下端的固定板，所述固定板一侧上端成直角状设置支撑板，所述支撑板上开设有连接孔，连接孔内插接连接螺栓，连接螺栓穿过连接孔连接至支撑板块内，所述固定板上开设有呈直槽口状的固定孔，固定孔内连接固定螺栓，固定螺栓穿过固定孔连接至安装底座中。
10、优选的，所述连接结构包括支撑框架两端两侧凸出设置的连接块，两组支撑框架侧边对应的连接块插接连接并通过连接插销插接定位。
11、优选的，所述连接插销包括插销杆，所述插销杆前端设置有限位帽，所述限位帽端部中间固定连接有拉环，所述插销杆末端侧边开设有限位插孔，所述限位插孔内连接限位卡。
12、优选的，所述升降支脚包括紧固件，所述紧固件通过螺栓固定连接在支撑框架两端端面两侧，所述紧固件中间一体成形的设置有螺纹套，所述螺纹套内部连接调节丝杠，所述调节丝杠下端通过螺纹连接有稳定支脚，所述调节丝杠上端固定连接有调节旋杆。
13、优选的，所述支撑框架前后两端上侧的支撑板块端部连接有紧固拉扣，所述紧固拉扣包括u形卡，所述u形卡两端固定连接有连接块，所述连接块上开设有贯通的插孔，所述u形卡套设在支撑板块端部外侧，所述插孔内插接销钉螺栓并穿过支撑板块，穿连至连接块另一端外侧并通过螺母紧固，所述紧固拉扣升连接紧固绳，通过紧固绳将支撑板块上放置的翼型风帆紧固定位。
14、与现有技术相比，本技术的至少具有以下优点：
15、本技术通过钢制方管焊接成支撑框架，可以有效降低本体重量，可以相较传统立式装配工装减重40%以上，支撑框架之间通过连接结构连接，可拼装使用对多个翼型风帆拼接加工，通过采用单独生产成形的标准件进行安装连接，可以减少加工周期和制造难度，且结构简单，零件均可拆卸，便于检修维护，使用时安全性更强，可操作性更强。
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1.一种复合材料翼型风帆部段对接托车工装，其特征在于：包括
2.根据权利要求1所述的一种复合材料翼型风帆部段对接托车工装，其特征在于：所述支撑框架（2）包括下端支撑框，支撑框上端焊接有支撑架，所述支撑框架（2）通过钢制方管焊接成形，所述支撑框架（2）上端固定连接若干安装底座（9），所述安装底座（9）上端连接支撑板块（3）。
3.根据权利要求2所述的一种复合材料翼型风帆部段对接托车工装，其特征在于：所述支撑板块（3）下端放置在安装底座（9）上，所述支撑板块（3）下端外侧通过螺栓固定连接有支撑角座（4），所述支撑角座（4）下端通过螺栓固定连接在安装底座（9）上将支撑板块（3）固定，所述支撑板块（3）一侧一体成形的设置有加强筋，所述加强筋上端设置有呈直角状弯折的支撑托块，所述支撑板块（3）上端设置呈与翼型风帆（1）下端面对应的弧面，形成定位面，在定位面外侧包覆有帆布，所述支撑板块（3）通过树脂板制成。
4.根据权利要求3所述的一种复合材料翼型风帆部段对接托车工装，其特征在于：所述支撑角座（4）包括下端的固定板（11），所述固定板（11）一侧上端成直角
5.根据权利要求1所述的一种复合材料翼型风帆部段对接托车工装，其特征在于：所述连接结构包括支撑框架（2）两端两侧凸出设置的连接块，两组支撑框架（2）侧边对应的连接块插接连接并通过连接插销（7）插接定位。
6.根据权利要求5所述的一种复合材料翼型风帆部段对接托车工装，其特征在于：所述连接插销（7）包括插销杆（17），所述插销杆（17）前端设置有限位帽（18），所述限位帽（18）端部中间固定连接有拉环（19），所述插销杆（17）末端侧边开设有限位插孔（20），所述限位插孔（20）内连接限位卡。
7.根据权利要求1所述的一种复合材料翼型风帆部段对接托车工装，其特征在于：所述升降支脚（6）包括紧固件（12），所述紧固件（12）通过螺栓固定连接在支撑框架（2）两端端面两侧，所述紧固件（12）中间一体成形的设置有螺纹套（13），所述螺纹套（13）内部连接调节丝杠（14），所述调节丝杠（14）下端通过螺纹连接有稳定支脚（16），所述调节丝杠（14）上端固定连接有调节旋杆（15）。
8.根据权利要求1所述的一种复合材料翼型风帆部段对接托车工装，其特征在于：所述支撑框架（2）前后两端上侧的支撑板块（3）端部连接有紧固拉扣（8），所述紧固拉扣（8）包括U形卡（21），所述U形卡（21）两端固定连接有连接块（22），所述连接块（22）上开设有贯通的插孔，所述U形卡（21）套设在支撑板块（3）端部外侧，所述插孔内插接销钉螺栓（23）并穿过支撑板块（3），穿连至连接块（22）另一端外侧并通过螺母紧固，所述紧固拉扣（8）升连接紧固绳，通过紧固绳将支撑板块（3）上放置的翼型风帆（1）紧固定位。
...【技术特征摘要】
1.一种复合材料翼型风帆部段对接托车工装，其特征在于：包括
2.根据权利要求1所述的一种复合材料翼型风帆部段对接托车工装，其特征在于：所述支撑框架（2）包括下端支撑框，支撑框上端焊接有支撑架，所述支撑框架（2）通过钢制方管焊接成形，所述支撑框架（2）上端固定连接若干安装底座（9），所述安装底座（9）上端连接支撑板块（3）。
3.根据权利要求2所述的一种复合材料翼型风帆部段对接托车工装，其特征在于：所述支撑板块（3）下端放置在安装底座（9）上，所述支撑板块（3）下端外侧通过螺栓固定连接有支撑角座（4），所述支撑角座（4）下端通过螺栓固定连接在安装底座（9）上将支撑板块（3）固定，所述支撑板块（3）一侧一体成形的设置有加强筋，所述加强筋上端设置有呈直角状弯折的支撑托块，所述支撑板块（3）上端设置呈与翼型风帆（1）下端面对应的弧面，形成定位面，在定位面外侧包覆有帆布，所述支撑板块（3）通过树脂板制成。
4.根据权利要求3所述的一种复合材料翼型风帆部段对接托车工装，其特征在于：所述支撑角座（4）包括下端的固定板（11），所述固定板（11）一侧上端成直角状设置支撑板（10），所述支撑板（10）上开设有连接孔，连接孔内插接连接螺栓，连接螺栓穿过连接孔连接至支撑板块（3）内，所述固定板（11）上开设有呈直槽口状的固定孔，固定孔内连接固定螺栓，固定螺栓穿过固定孔连接至安装底座（9）中。
5.根据权利要求1所述的一种复合材料翼型风帆部段对接托车工装，其特征在于：所述连接结构包括支...
【专利技术属性】
技术研发人员：王东旭，王福壮，夏姗，张博，刘端娜，
申请(专利权)人：威海光晟航天航空科技有限公司，
类型：新型
国别省市：
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