【技术实现步骤摘要】
本专利技术涉及车辆领域，具体而言，涉及一种车载瞬时供电系统及车辆。
技术介绍
1、当前广泛使用车载紧急电话(emergency call,e-call)以用于在发生交通事故后发送重要数据给紧急救援机构，从而救助驾驶员和同乘人员。然而，交通事故之后车辆供电可能出现异常，这会影响e-call正常功能的实现。
2、目前通常的做法是采用包含主电源和备用电源的双电源供电模式，当主电源出现故障时，可切换至备用电源供电来保证e-call的正常运作。然而，满足要求的备用电源价格高昂，这增加了很多的造车成本。
技术实现思路
1、鉴于上述问题，提供了以下技术方案。
2、根据本专利技术的第一方面，提供一种车载瞬时供电系统，所述车载瞬时供电系统用于在车辆的车载电源发生异常时给车辆进行瞬时供电，所述车载瞬时供电系统包括电容、直流电压变换模块，所述电容连接在所述车载电源与所述直流电压变换模块之间；所述直流电压变换模块与所述车载电源以及所述电容并联连接，所述直流电压变换模块用于当所述电容进行瞬时供电时使供电电压保持稳定。
3、根据本专利技术一实施例的车载瞬时供电系统，其中，所述车载瞬时供电系统还包括二极管，所述二极管连接在所述车载电源与所述电容之间，所述二极管用于当所述电容进行瞬时供电时避免能量流向所述车载电源。
4、根据本专利技术一实施例的车载瞬时供电系统，其中，所述车载瞬时供电系统进一步包括：与所述直流电压变换模块相连接并且配置成基于所述车载电源异常而发送瞬时
5、根据本专利技术一实施例的车载瞬时供电系统，其中，所述车载电源异常进一步包括以下三种情况之一：所述车载电源没有受损、所述车载电源部分受损、所述车载电源完全损坏。
6、根据本专利技术一实施例的车载瞬时供电系统，其中，所述车载通讯模块进一步包括多个通讯相关芯片。
7、根据本专利技术一实施例的车载瞬时供电系统，其中，所述直流电压变换模块包括第一电压变换模块和第二电压变换模块，其中所述第一电压变换模块配置成对电压进行第一级降压，所述第二电压变换模块配置成基于所述通讯相关芯片的不同要求对经第一级降压的所述电压进行调节
8、根据本专利技术一实施例的车载瞬时供电系统，其中，所述车载通讯模块在电容的放电时间t内消耗的功率pt由以下等式建立：
9、
10、其中，unom为所述电容的初始电压；umin为所述电容的最终电压；c为所述电容的电容值。
11、根据本专利技术一实施例的车载瞬时供电系统，其中，所述unom是所述车载电源接入所述车载瞬时供电系统时的电压，所述umin是所述电容放电后所述车载瞬时供电系统不能正常工作时的电压。
12、根据本专利技术一实施例的车载瞬时供电系统，其中，所述电容支持所述车载通讯模块工作的时长上限tmax由以下等式建立：
13、tmax＝c(unom2-umin2)/2ub·ib
14、其中，所述车载通讯模块正常工作时的电压和电流；c为所述电容的电容值。
15、根据本申请的第二方面，提供一种车辆，其特征在于，包括根据前述任一实施例的车载瞬时供电系统。
16、本专利技术提供的车载瞬时供电系统能够利用电容放电维持系统电压的稳定以及发送瞬时消息进行上报，由此无需安装备用电源，提高了瞬时消息发送的效率，降低了造车成本。
本文档来自技高网...【技术保护点】
1.一种车载瞬时供电系统，其特征在于，所述车载瞬时供电系统用于在车辆的车载电源发生异常时给车辆进行瞬时供电，所述车载瞬时供电系统包括电容、直流电压变换模块：
2.根据权利要求1所述的车载瞬时供电系统，其特征在于，所述车载瞬时供电系统还包括二极管，所述二极管连接在所述车载电源与所述电容之间，所述二极管用于当所述电容进行瞬时供电时避免能量流向所述车载电源。
3.根据权利要求1所述的车载瞬时供电系统，其特征在于，所述车载瞬时供电系统进一步包括：与所述直流电压变换模块相连接并且配置成基于所述车载电源异常而发送瞬时消息的车载通讯模块。
4.根据权利要求1所述的车载瞬时供电系统，其特征在于，所述车载电源异常进一步包括以下三种情况之一：所述车载电源没有受损、所述车载电源部分受损、所述车载电源完全损坏。
5.根据权利要求3所述的车载瞬时供电系统，其特征在于，所述车载通讯模块进一步包括多个通讯相关芯片。
6.根据权利要求5所述的车载瞬时供电系统，其特征在于，所述直流电压变换模块包括第一电压变换模块和第二电压变换模块，其中所述第一电压变换模
7.根据权利要求1所述的车载瞬时供电系统，其特征在于，所述车载通讯模块在所述电容的放电时间t内消耗的功率Pt由以下等式建立：
8.根据权利要求7所述的车载瞬时供电系统，其特征在于，所述Unom是所述车载电源接入所述车载瞬时供电系统时的电压，所述Umin是所述电容放电后所述车载瞬时供电系统不能正常工作时的电压。
9.根据权利要求7所述的车载瞬时供电系统，其特征在于，所述电容支持所述车载通讯模块工作的时长上限Tmax由以下等式建立：
10.一种车辆，其特征在于，所述车辆包括如权利要求1-9中的任一项所述的车载瞬时供电系统。
...【技术特征摘要】
1.一种车载瞬时供电系统，其特征在于，所述车载瞬时供电系统用于在车辆的车载电源发生异常时给车辆进行瞬时供电，所述车载瞬时供电系统包括电容、直流电压变换模块：
2.根据权利要求1所述的车载瞬时供电系统，其特征在于，所述车载瞬时供电系统还包括二极管，所述二极管连接在所述车载电源与所述电容之间，所述二极管用于当所述电容进行瞬时供电时避免能量流向所述车载电源。
3.根据权利要求1所述的车载瞬时供电系统，其特征在于，所述车载瞬时供电系统进一步包括：与所述直流电压变换模块相连接并且配置成基于所述车载电源异常而发送瞬时消息的车载通讯模块。
4.根据权利要求1所述的车载瞬时供电系统，其特征在于，所述车载电源异常进一步包括以下三种情况之一：所述车载电源没有受损、所述车载电源部分受损、所述车载电源完全损坏。
5.根据权利要求3所述的车载瞬时供电系统，其特征在于，所述车载通讯模块进一步包括多个通讯相关芯片。<...
【专利技术属性】
技术研发人员：许杰，陈岭，崔亚飞，
申请(专利权)人：上汽通用汽车有限公司，
类型：发明
国别省市：
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