本技术公开了齿轮箱马达，包括壳体、定子组件、转子组件、箱体以及减速传动组件，所述壳体上设置有第一密封组件，定子组件设置于壳体内，转子组件转动设置于壳体内且位于定子组件内侧，箱体上设有密封连接部，所述壳体可拆卸式连接在箱体的密封连接部上，所述密封连接部与壳体之间设有第二密封组件，减速传动组件设置于箱体内且与转子组件传动连接，所述减速传动组件的输出端穿出箱体伸至箱体外侧，所述减速传动组件的输出端与箱体之间设有第三密封组件。本技术具有密封性好，便于维修，维修成本低，防水性能好等优点。
【技术实现步骤摘要】
本技术属于马达，具体涉及齿轮箱马达。
技术介绍
1、齿轮箱马达是一种应用较为广泛的电机产品，亦可叫做齿轮电机，它是减速机以及电机的集成体，其主要包括有齿轮箱上盖、齿轮箱下盖、固定轴、出口轴、齿轮、电机这几部分，电机轴穿入齿轮箱带动齿轮箱中的齿轮运转，其中，马达和齿轮箱结合在一起，不能分离，组装完成后，一体成套供货，齿轮箱马达的特点是效率及可靠性高，工作寿命长，维护简便，应用广泛等，它的级数可分为单级、两级和三级齿轮箱马达，安装布置方式主要有展开式、同轴式和分流式。
2、如专利申请号202123168798.5公开了一种新型轻量化减速电机齿轮箱，包括齿轮箱本体、盖板、驱动轴、散热装置和减震支撑柱，所述齿轮箱本体的前后端焊接有提拉装置，盖板设于齿轮箱本体的顶部，所述驱动轴贯穿连接于齿轮箱本体的右端，所述驱动轴的内侧端连接有减速齿轮箱，所述减速齿轮箱的内侧电性连接有驱动电机，所述散热装置的两端焊接有安装板，所述散热装置与安装板的内侧端一周均粘接有密封垫片，所述减震支撑柱固定设置于齿轮箱本体的底部拐角端，所述减震支撑柱的底部固定设有垫块，通过上述电机齿轮箱可以达到质量轻等特性，但是无论是该新型轻量化减速电机齿轮箱亦或是其它现有技术中的齿轮箱马达仍然存在，一体化齿轮箱马达不便维修，无论是齿轮箱亦或是马达损坏后后需要更换整体的齿轮箱马达，维修更换成本高，防水性能不佳等问题。
技术实现思路
1、本技术为了解决现有技术中的不足之处，提供一种便于维修，防水性能好的齿轮箱马达。
>2、为解决上述技术问题，本技术采用如下技术方案：3、齿轮箱马达，包括：
4、壳体，所述壳体上设置有第一密封组件；
5、定子组件，设置于壳体内；
6、转子组件，转动设置于壳体内且位于定子组件内侧；
7、箱体，所述箱体上设有密封连接部，所述壳体可拆卸式连接在箱体的密封连接部上，所述密封连接部与壳体之间设有第二密封组件；以及
8、减速传动组件，设置于箱体内且与转子组件传动连接，所述减速传动组件的输出端穿出箱体伸至箱体外侧，所述减速传动组件的输出端与箱体之间设有第三密封组件。
9、优选的，所述箱体包括上箱盖和下箱壳，所述上箱盖通过若干个第一螺钉与下箱壳可拆卸式连接，所述密封连接部包括环形的第一凸起部，所述第一凸起部设置在上箱盖顶面中部，所述上箱盖的第一凸起部内侧为中空结构，所述第一凸起部内侧均布设有若干个连接块，若干个连接块均固定在第一凸起部内侧，若干个连接块之间设有安装部，所述转子组件的一端转动安装在安装部内且该端穿过安装部伸入下箱壳内与减速传动组件传动连接，所述壳体通过若干个第二螺钉分别连接在若干个连接块上，所述上箱盖的顶面中部第一凸起部的外侧间隔设有环形的第二凸起部，所述第一凸起部、第二凸起部以及上箱盖合围成安装槽，所述壳体的下端卡接在安装槽内。
10、优选的，所述第一密封组件包括第一密封圈，所述壳体包括上壳和底壳，所述上壳通过若干个第二螺钉分别连接在若干个连接块上，所述上壳与底壳可拆卸式连接，所述底壳的下端卡接在安装槽内，所述第一密封圈设置在上壳和底壳之间。
11、优选的，所述第二密封组件包括第二密封圈，所述第二密封圈安装在底壳与第一凸起部之间。
12、优选的，所述第三密封组件包括第三密封圈，所述第三密封圈安装在下箱壳与减速传动组件的输出端之间。
13、采用上述技术方案，本技术具有以下有益效果：
14、(1)本技术的上壳与底壳、上箱盖与下箱壳均为可拆卸式连接，在具体应用时，无论是壳体内的零部件亦或是箱体内的零部件发生损坏时，均可完成拆卸进行相应的检修，与现有技术相比，现有技术中的一体式齿轮箱马达有零部件损坏时需要整体更换，成本高，本技术成本更低；
15、(2)本技术设有第一密封组件、第二密封组件、第三密封组件、密封连接部、安装部、连接块等结构，相互配合使得本技术的密封连接更加稳固，密封性好，防水性能更佳；
16、综上所述，本技术具有密封性好，便于维修，维修成本低，防水性能好等优点。
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【技术保护点】
1.齿轮箱马达，其特征在于，包括：
2.根据权利要求1所述的齿轮箱马达，其特征在于：所述箱体包括上箱盖和下箱壳，所述上箱盖通过若干个第一螺钉与下箱壳可拆卸式连接，所述密封连接部包括环形的第一凸起部，所述第一凸起部设置在上箱盖顶面中部，所述上箱盖的第一凸起部内侧为中空结构，所述第一凸起部内侧均布设有若干个连接块，若干个连接块均固定在第一凸起部内侧，若干个连接块之间设有安装部，所述转子组件的一端转动安装在安装部内且该端穿过安装部伸入下箱壳内与减速传动组件传动连接，所述壳体通过若干个第二螺钉分别连接在若干个连接块上，所述上箱盖的顶面中部第一凸起部的外侧间隔设有环形的第二凸起部，所述第一凸起部、第二凸起部以及上箱盖合围成安装槽，所述壳体的下端卡接在安装槽内。
3.根据权利要求2所述的齿轮箱马达，其特征在于：所述第一密封组件包括第一密封圈，所述壳体包括上壳和底壳，所述上壳通过若干个第二螺钉分别连接在若干个连接块上，所述上壳与底壳可拆卸式连接，所述底壳的下端卡接在安装槽内，所述第一密封圈设置在上壳和底壳之间。
4.根据权利要求2所述的齿轮箱马达，其特征在于：所述第二密封组件包括第二密封圈，所述第二密封圈安装在底壳与第一凸起部之间。
5.根据权利要求2所述的齿轮箱马达，其特征在于：所述第三密封组件包括第三密封圈，所述第三密封圈安装在下箱壳与减速传动组件的输出端之间。
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【技术特征摘要】
1.齿轮箱马达，其特征在于，包括：
2.根据权利要求1所述的齿轮箱马达，其特征在于：所述箱体包括上箱盖和下箱壳，所述上箱盖通过若干个第一螺钉与下箱壳可拆卸式连接，所述密封连接部包括环形的第一凸起部，所述第一凸起部设置在上箱盖顶面中部，所述上箱盖的第一凸起部内侧为中空结构，所述第一凸起部内侧均布设有若干个连接块，若干个连接块均固定在第一凸起部内侧，若干个连接块之间设有安装部，所述转子组件的一端转动安装在安装部内且该端穿过安装部伸入下箱壳内与减速传动组件传动连接，所述壳体通过若干个第二螺钉分别连接在若干个连接块上，所述上箱盖的顶面中部第一凸起部的外侧间隔设有环形的第二凸起部，所述第一凸起部、第二...
【专利技术属性】
技术研发人员：陈康，葛建新，
申请(专利权)人：深圳市鑫昌泰科技有限公司，
类型：新型
国别省市：
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